Orang yang mengidentifikasi wilayah perkotaan Vietnam kontemporer

[iklan_1]

Sebagai perencana kota, apa pendapat Anda tentang arsitektur perumahan umum dan perkotaan saat ini di Vietnam? Menurut Anda, apa saja kekurangan dalam arsitektur perkotaan kita?

Setelah bertahun-tahun mengalami kesulitan ekonomi , ketika negara kita menjadi makmur, orang-orang ingin mengimpor segala sesuatu yang baru. Selama periode pintu terbuka, banyak hal baru membanjiri Vietnam, termasuk bangunan-bangunan yang padat dengan berbagai macam warna, gaya, dan material, menciptakan tren arsitektur yang campur aduk dan kacau, dengan risiko merusak nilai identitas perkotaan Vietnam.

Yang kedua adalah tren pembangunan yang semakin tidak berkelanjutan. Segala sesuatunya berorientasi pada keuntungan ekonomi, siap merambah bangunan-bangunan bersejarah dan ruang identitas perkotaan untuk membangun gedung-gedung tinggi dan mengkonkretkan ruang hijau serta permukaan air langka di pusat kota, yang menyebabkan dampak negatif terhadap lingkungan, kemacetan lalu lintas, polusi, debu, dan banjir...

Menurut arsitek Ngo Viet Nam Son, strategi yang sangat penting untuk renovasi dan perluasan kota adalah infrastruktur harus selalu selangkah lebih maju.

Ia pernah berkata: "Perencanaan kota harus memenuhi kebutuhan dan kepentingan yang sah dan unik dari semua golongan masyarakat, dari kaya hingga miskin, dari tua hingga muda, dari investor dan bisnis hingga pedagang kecil, dari penduduk lokal hingga imigran." Apakah perencanaan kota di Kota Ho Chi Minh mengikuti usulan ini?

Agar suatu rencana dapat dilaksanakan, rencana tersebut mesti didasarkan pada penelitian terhadap status terkini tanah, ekonomi, masyarakat, dll., untuk memenuhi berbagai kebutuhan semua golongan masyarakat.

Perencanaan tata kota di Kota Ho Chi Minh khususnya dan seluruh negeri pada umumnya belum berorientasi pada tren pembangunan, tetapi sering kali sangat dipengaruhi oleh visi jangka pendek sesuai spekulasi jangka panjang dan real estat, sehingga sering kali tidak selaras dan tidak memenuhi kebutuhan praktis.

Misalnya, meskipun pasokan belum memenuhi permintaan perumahan terjangkau bagi pekerja dan imigran, terdapat fokus pembangunan terlalu banyak apartemen mewah yang berada di luar jangkauan mayoritas. Hal ini menyebabkan pembeli lebih memilih membeli untuk tujuan investasi daripada untuk ditinggali. Namun, sulit menemukan penyewa yang mampu menyewa, sehingga menciptakan "kota hantu" di jantung kota besar. Di sisi lain, banyak kawasan perumahan tinggi untuk warga yang dimukimkan kembali, seperti di Thu Thiem, juga kekurangan penghuni karena hanya berfokus pada penyediaan ruang hunian, tetapi belum memenuhi kebutuhan lapangan kerja dan fasilitas terjangkau bagi penghuni.

Alasan utama mengapa Kota Ho Chi Minh khususnya dan banyak kota lain di Vietnam pada umumnya menjadi beton, sangat tercemar, dan banjir saat hujan... apakah karena perencanaan atau kesadaran masyarakat?

Dua alasan utamanya adalah manusia dan manajemen yang buruk!

Ketika berharap untuk menghasilkan uang sebanyak-banyaknya, ketika investor ingin menebang pohon, menimbun danau dan kanal, serta membangun taman beton untuk menambah lahan bagi pembangunan proyek real estat, pengelola kota harus memantau dan menangani pelanggaran secara ketat untuk melindungi kepentingan umum warga.

Saat ini, pusat kota Ho Chi Minh City hanya memiliki sekitar 0,5 m² ruang hijau per kapita, yang terlalu rendah dibandingkan dengan tingkat yang direkomendasikan oleh Organisasi Kesehatan Dunia (WHO) untuk menjamin kesehatan penduduk, yaitu minimal 9 m², idealnya lebih dari 50 m² per kapita. Betonisasi yang berlebihan di Ho Chi Minh City, juga di dataran tinggi dan kepulauan, menyebabkan wilayah perkotaan semakin tergenang banjir.

Anda pernah memperingatkan bahwa Kota Thu Duc bisa menjadi proyek real estat raksasa jika kriteria pembangunan berkelanjutan diabaikan. Menurut Anda, apakah Kota Thu Duc benar-benar kota satelit, dan apa yang perlu dilakukan untuk mengubahnya?

Kota Thu Duc adalah kota pertama di dalam kota di negara ini. Tantangan terbesar ke depan adalah Kota Thu Duc tidak dapat hanya mencakup pencapaian individual dari tiga distrik sebelumnya, tetapi perlu menunjukkan efektivitas pemikiran terobosan dan pencapaian luar biasa yang berkali-kali lipat dari sebelumnya, tidak hanya dalam skala proyek real estat tetapi juga dalam skala kontribusi terhadap pertumbuhan ekonomi dan sosial secara keseluruhan, agar memiliki dasar ilmiah untuk mempertimbangkan replikasi model ini di Kota Ho Chi Minh dan di seluruh negeri.

Kota Thu Duc

Pembangunan perkotaan tidak hanya mengikuti perkembangan jalan raya dan pusat perbelanjaan mewah, tetapi juga harus mempertimbangkan lingkungan, ruang terbuka hijau, dan kualitas hidup. Menurut Anda, berinvestasi di bidang budaya, taman, sekolah, rumah sakit, dll. memang jauh lebih mahal daripada investasi komersial, tetapi itu sungguh merupakan investasi yang bijaksana, yang dapat meningkatkan kualitas hidup penduduk perkotaan. Bisakah Anda menjelaskan lebih lanjut?

Di Vietnam, banyak kawasan pemukiman baru sering kali memiliki koneksi jalan yang buruk, kemacetan lalu lintas, dan banjir karena infrastruktur yang buruk dan kurangnya fasilitas sosial.

Strategi yang sangat penting bagi renovasi dan perluasan perkotaan adalah menciptakan fondasi bagi pembangunan berkelanjutan, infrastruktur harus selalu diselesaikan selangkah lebih maju, meliputi infrastruktur teknis (jalan, penyediaan air dan drainase, listrik, dll.) dan infrastruktur sosial (fasilitas pendukung seperti sekolah, rumah sakit, taman, layanan komersial, pusat olahraga, dll.).

Daerah Thu Thiem, Kota Thu Duc

Bisakah Anda berbagi beberapa pengalaman internasional dalam pelestarian warisan yang dapat diterapkan di Kota Ho Chi Minh?

Pelestarian cagar budaya di seluruh negeri ini diatur dalam Undang-Undang Cagar Budaya, yang masih banyak kekurangannya karena hanya menitikberatkan pada pelestarian benda-benda peninggalan sejarah yang jumlahnya sangat kecil dari keseluruhan perencanaan cagar budaya arsitektur.

Kenyataannya, lebih dari 80% karya warisan arsitektur perkotaan bukanlah monumen, sehingga mungkin hanya sebagian saja yang perlu dilestarikan dalam keadaan aslinya, bagian sisanya dan kawasan di sekitarnya dapat direnovasi, diperbarui, atau diperluas, dengan mengintegrasikan fungsi-fungsi baru, sepanjang masih selaras dengan ruang warisan karya utamanya.

Itu pula yang menjadi kunci sukses proyek pelestarian dan renovasi kota tua Tan Thien Dia yang kami laksanakan di Shanghai (Tiongkok), menunjukkan bahwa pelestarian sungguh mampu mendatangkan efisiensi ekonomi yang tinggi, karena kawasan ini kini telah menjadi salah satu tempat yang paling banyak menyumbang APBD kota.

Perencanaan transportasi umum juga merupakan bagian dari perencanaan keseluruhan tata kota modern. Bagaimana pengoperasian metro jalur 1 di Kota Ho Chi Minh memengaruhi kehidupan perkotaan modern?

Pembentukan sistem metro dan bus yang mencakup pusat kota membuka peluang baru untuk membantu orang mengubah cara hidup dan bekerja mereka dengan cara yang lebih berkelanjutan dan ramah lingkungan.

Transportasi umum yang terkait dengan pembangunan perkotaan berdasarkan model TOD (Transit-Oriented Development) merupakan strategi pembangunan perkotaan yang mutakhir. Dengan demikian, warga di kawasan pengaruh TOD (kawasan yang dapat ditempuh dengan berjalan kaki ke stasiun metro atau halte bus penghubung ke stasiun metro dalam waktu sekitar 10 menit, setara dengan jarak 800 m) dapat dengan nyaman bepergian dengan transportasi umum ke tempat kerja, utilitas publik, layanan komersial, dan hiburan.

Dr. Sains dan Arsitek Ngo Viet Nam Son meninjau Sungai Saigon bersama para pemimpin Kota Ho Chi Minh

Peran dan perlunya metro dalam pengembangan Kota Ho Chi Minh di masa depan?

Tidak ada megakota di dunia dengan populasi lebih dari 10 juta jiwa yang dapat beroperasi secara efisien tanpa sistem transportasi umum yang baik. Kebutuhan akan sistem transportasi umum berkapasitas tinggi, seperti metro atau bus cepat, untuk mengurangi kemacetan lalu lintas dan menjaga kualitas lingkungan merupakan masalah keberlangsungan hidup, bukan pilihan bagi megakota.

Sistem metro dan bus yang berfungsi dengan baik akan mengubah wajah kota sekaligus memecahkan berbagai masalah lalu lintas perkotaan saat ini, seperti kemacetan, pedagang kaki lima, dan pembuangan sampah sembarangan... Saat membangun sistem metro di seluruh kota, apakah hal itu akan mengubah budaya lalu lintas masyarakat sekaligus cara hidup mereka saat ini?

Metro pasti akan mengubah cara orang bepergian. Dulu, orang-orang terbiasa menggunakan sepeda motor untuk perjalanan jarak pendek, tetapi sekarang mereka secara bertahap akan lebih banyak menggunakan transportasi umum karena menghemat waktu dan uang.

Kedua, seluruh keluarga dapat berjalan kaki, tanpa perlu diantar dan dijemput seperti sebelumnya. Anak-anak dapat berjalan kaki ke sekolah, orang tua dapat berjalan kaki ke tempat kerja atau mampir ke mal dalam perjalanan pulang, dan lansia dapat berjalan kaki ke taman atau pusat kesehatan.

Ketiga, trotoar di kawasan metro harus dikembalikan kepada pejalan kaki, lebih lapang, lebih bersih, dilengkapi pohon peneduh atau tempat berteduh dari terik matahari dan hujan.

Keempat, kesehatan masyarakat menjadi lebih baik karena mereka berjalan lebih banyak setiap hari.

Stasiun Ben Thanh

Anda pernah mengatakan bahwa target membangun jalur kereta api perkotaan sepanjang beberapa ratus kilometer dalam 10 tahun ke depan bukanlah hal yang mudah bagi Kota Ho Chi Minh. Untuk mencapainya, apa yang harus dilakukan kota ini? Pelajaran apa yang dapat dipetik dari proses pembangunan jalur metro 1 agar jalur-jalur berikutnya dapat direalisasikan dengan lebih cepat dan efektif, sehingga penundaan dan kesulitan sebelumnya dapat dihindari dan proyek pembangunan 7 jalur metro dapat terlaksana di masa mendatang?

Pembangunan Jalur Metro 1 membutuhkan waktu hampir 20 tahun. Kita dapat mempersingkat waktu jika kita dapat menyelesaikan penyebab keterlambatan di Jalur 1, dari segi legalitas, keuangan, manajemen, sumber daya manusia, anggaran, dll., dan kemudian menerapkan proses standar untuk 7 jalur yang akan diimplementasikan secara bersamaan, mirip dengan bagaimana Shanghai dan Beijing membangun puluhan jalur metro dalam 10 tahun. Penting untuk mendirikan perusahaan yang berspesialisasi dalam pengembangan perkotaan metro dan TOD untuk memperjelas mekanisme, kerja sama multisektor, manajemen keuangan, keterkaitan investasi, menarik modal sosial, dan melatih sumber daya manusia untuk proyek tersebut.

Bagaimana Kota Ho Chi Minh dapat berkembang menjadi kota modern dan beradab sambil tetap melestarikan jiwa Saigon lama?

Kota Ho Chi Minh dengan sejarah lebih dari 300 tahun, dapat diorientasikan sebagai buku perkotaan multi-identitas dengan banyak bab, dari masa lalu hingga masa kini dan masa depan, termasuk pusat warisan Saigon lama, kawasan bersejarah Cho Lon, kawasan Ben Binh Dong, pusat ekonomi keuangan Thu Thiem, universitas Thu Duc dan kawasan perkotaan berteknologi tinggi, kawasan perkotaan ekologis Thanh Da, kawasan perkotaan ekologis kelautan Can Gio dan kawasan perkotaan bertingkat tinggi modern baru dengan identitas abad ke-21... Identitas itulah yang akan menjadi nilai unik Kota Ho Chi Minh yang makmur di masa depan, setara dengan kota-kota terkemuka di dunia!