Para kontraktor berada di bawah tekanan yang sangat besar karena biaya pengangkutan pasir.

10 bagian pasir untuk membawa 4 bagian tali pancing

Pada akhir September, proyek Jalan Lingkar 3 Kota Ho Chi Minh, khususnya bagian yang berbatasan dengan Sungai Rach Chiec (kelurahan Long Truong, Kota Thu Duc), sedang dalam pembangunan tetapi menghadapi kekurangan pasir yang parah.

Kemajuan pembangunan ruas Jalan Lingkar Kota Ho Chi Minh 3 yang melewati Kota Thu Duc terhambat akibat kekurangan pasir.

Pak H, seorang insinyur pengawas untuk sebuah proyek konstruksi, berbagi: "Selama lebih dari setengah tahun ini, kontraktor telah berjuang untuk menutupi kekurangan produksi sambil menunggu pasir, yang menyebabkan kemajuan keseluruhan melambat secara signifikan."

Pada awal September, pasokan pasir impor dari Kamboja kembali melimpah, tetapi biaya transportasi meningkat secara signifikan.

Alih-alih mengangkut material ke lokasi konstruksi dengan truk pengangkut seperti sebelumnya, kontraktor terpaksa membuat rencana untuk menggunakan kapal feri pompa, menarik pipa-pipa di sepanjang lokasi konstruksi untuk membangun fondasi.

Pak T, direktur sebuah perusahaan dengan pengalaman hampir 20 tahun memasok pasir dan batu di Kota Ho Chi Minh, mengatakan bahwa pasir yang digunakan untuk meratakan tanah dalam proyek transportasi sebelumnya sebagian besar berasal dari tambang pedalaman di dekat Kota Ho Chi Minh.

Ketika tambang-tambang ini ditutup, pemasok seperti miliknya harus membeli pasir melalui importir dari Kamboja melalui gerbang perbatasan Vinh Xuong ( An Giang ). Rute yang panjang dan banyaknya tahapan serta prosedur menambah biaya transportasi, sehingga menghasilkan situasi di mana "10 bagian pasir harganya 4 bagian ongkos kirim."

Harga pasir

Untuk mengklarifikasi situasi, reporter kami menghubungi HM Company, salah satu dari 16 perusahaan yang mengimpor pasir Kamboja dan mendistribusikannya ke perusahaan perdagangan domestik. Seorang karyawan perusahaan menyatakan bahwa harga pasir yang umum digunakan dalam proyek pembangunan jalan saat ini berkisar antara 170.000 hingga 180.000 VND/m³ di tongkang.

"Harga tersebut untuk penjualan di tempat, dengan uang muka 30%, dan pembayaran jatuh tempo pada setiap pengiriman. Transportasi dari An Giang ke Kota Ho Chi Minh akan diatur oleh Anda," kata orang ini.

Seorang karyawan dari DL Company, perusahaan impor pasir lainnya, juga menyebutkan harga serupa dan menambahkan: "Sebelumnya, tongkang berkapasitas 1.000 m3 atau lebih dihargai 65.000 VND/m3 untuk pengolahan dari An Giang ke Kota Ho Chi Minh. Sekarang harganya naik menjadi 82.000 VND/m3. Setiap perjalanan menelan biaya lebih dari 80.000.000 VND untuk biaya transportasi," kata orang tersebut.

Di Kota Ho Chi Minh, jika Anda menambahkan biaya pengambilan pasir dari tongkang ke lokasi, memuatnya ke truk, dan mengangkutnya ke lokasi konstruksi, setiap meter kubik pasir akan dikenakan biaya tambahan 55.000 – 70.000 VND/m3 tergantung pada jaraknya.

Dengan demikian, total biaya satu meter kubik pasir untuk meratakan tanah bagi perusahaan berkisar antara 305.000 hingga 320.000 VND. Dari jumlah tersebut, total biaya transportasi, termasuk transportasi air dan darat, mencapai lebih dari 40%, sebuah fenomena yang belum pernah terjadi sebelumnya di tahun-tahun sebelumnya.

Tidak hanya proyek Jalan Lingkar 3, tetapi kekurangan pasir juga menyebabkan penundaan di banyak proyek, dengan ratusan bagian rute yang tidak dapat diperiksa dan disetujui. Investor tidak dapat mencairkan dana, dan kontraktor tidak dapat mempercepat pekerjaan. Sementara itu, pemasok bahan pembantu, seperti perusahaan beton, dibebani dengan utang yang belum dibayar dari kontraktor konstruksi.

"Kami perlu segera membayar pasir dan semen untuk produksi beton, tetapi beberapa kontraktor sudah menunggak pembayaran selama empat bulan. Pendapatan kami dari awal tahun hingga saat ini hampir 20 miliar VND, tetapi piutang mencapai 70%. Kami tidak tahu berapa lama kami bisa bertahan. Sekarang, mendengar tentang pesanan besar membuat kami ragu," ungkap seorang perwakilan perusahaan produksi beton di Kota Thu Duc.

Ada banyak solusi untuk mengatasi masalah tersebut.

Di tengah fluktuasi signifikan di pasar pasir, Kota Ho Chi Minh telah menerapkan langkah-langkah tegas untuk mengatasi dan berbagi kesulitan yang dihadapi oleh investor dan kontraktor yang terlibat dalam proyek-proyek transportasi utama.

Tongkang pasir dalam perjalanan mereka dari gerbang perbatasan Vinh Xuong (provinsi An Giang) ke Kota Ho Chi Minh.

"Pemerintah kota telah mempertimbangkan untuk mengalokasikan 120 miliar VND untuk mensubsidi proyek tersebut karena harga pasar pasir impor dari Kamboja saat ini lebih dari 360.000 VND/m3, sementara harga kontrak untuk paket konstruksi hanya 240.000 VND/m3," kata Ketua Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh, Phan Van Mai, dalam pertemuan dengan Badan Pengelola Proyek Investasi untuk Pekerjaan Transportasi pada akhir September.

Menurut penilaian Badan Manajemen Proyek Investasi Kota Ho Chi Minh untuk Pekerjaan Transportasi, proses koordinasi antara Satuan Tugas Material Kota Ho Chi Minh dan Komite Rakyat provinsi Tien Giang, Vinh Long , dan Ben Tre sangat positif. Mulai Oktober, pasir dari ketiga provinsi ini akan mulai tiba di lokasi konstruksi setelah selesainya prosedur izin penambangan.

Diperkirakan provinsi Tien Giang akan memiliki tiga tambang yang telah menyelesaikan prosedur perizinan, dengan total volume pasokan 6,6 juta m3, dan berpotensi mencapai 3 juta m3 hanya pada tahun 2024. Provinsi Vinh Long akan memasok 1,4 juta m3 pasir untuk proyek Jalan Lingkar 3, dengan target 700.000 m3 pada akhir tahun 2024. Provinsi Ben Tre akan memasok 1 juta m3 pasir untuk proyek Jalan Lingkar 3 pada akhir tahun ini.

Tidak hanya proyek Jalan Lingkar 3, tetapi juga, menurut pengamatan wartawan dari Surat Kabar Giao Thong di beberapa lokasi konstruksi penting lainnya seperti Kanal Tham Luong, persimpangan An Phu, dan perluasan Jalan Raya Nasional 50, para kontraktor telah mengatur alokasi volume pekerjaan untuk setiap item. Ini termasuk mempersingkat waktu di beberapa tahapan seperti pengecoran komponen struktural dan pembangunan parit teknis, area di mana solusi tidak terlalu bergantung pada kepadatan pasir.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-nha-thau-ngoi-tren-lua-vi-cuoc-van-chuyen-cat-192241007220927109.htm