Fenomena aneh di jalan raya

Dari pejalan kaki hingga... ternak liar

Selain minim dan kecilnya, alasan utama mengapa jalan tol sering mengalami kemacetan parah adalah kurangnya sinkronisasi proyek penghubung. Misalnya, kemacetan di Jalan Tol Kota Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay (HLD) selama bertahun-tahun adalah persimpangan An Phu (Kota Thu Duc, Kota Ho Chi Minh) dan persimpangan jalan tol tersebut dengan Jalan Raya Nasional 51. Kepadatan mobil dan truk kontainer yang berbelok ke jalan tol sangat tinggi, tetapi bundaran di persimpangan dengan jalan tol tersebut memiliki area yang sempit. Jalan sempit menuju jalan tol tersebut telah menyebabkan konflik lalu lintas antara kendaraan yang menuju Bien Hoa ke Vung Tau dan dari Vung Tau yang berbelok ke jalan tol menuju Kota Ho Chi Minh. Di sisi lain, proyek pembersihan persimpangan An Phu diusulkan pada tahun 2017 dengan anggaran awal lebih dari 1.000 miliar VND, tetapi harus menunggu hingga "modal" meningkat menjadi hampir 4.000 miliar VND untuk memulai konstruksi pada akhir Desember lalu. Atau dengan proyek Jalan Tol Trung Luong - My Thuan, setelah resmi beroperasi, masyarakat di wilayah Barat akan memiliki tambahan jalan tol sepanjang 51 km, yang akan membuat perjalanan antara provinsi-provinsi di Delta Mekong dan Kota Ho Chi Minh menjadi lebih nyaman. Namun, kedua tepi Sungai Tien masih belum terhubung karena proyek Jembatan My Thuan 2 belum selesai. Jika sesuai jadwal, Jembatan My Thuan 2 diperkirakan akan dibuka untuk lalu lintas pada akhir tahun ini.

Bukan hal yang aneh melihat orang berjalan kaki atau mengendarai sepeda motor di jalan raya.

Jalan raya tidak memadai dan kecil, sehingga menyebabkan kemacetan. Kecelakaan di jalan raya di Vietnam juga... aneh. Pada pertengahan April, sebuah kecelakaan di jalan raya HLD membuat publik "setengah menangis, setengah tertawa" karena kisahnya terasa begitu nyata. Sebuah mobil sedang melaju di jalan akses jalan raya HLD, melewati Distrik An Phu (Kota Thu Duc) ketika tiba-tiba menabrak... seekor sapi yang sedang berlari menyeberang. Sapi itu bangkit dan terus berjalan, sementara mobilnya rusak parah. Untungnya, tidak ada korban jiwa. Pengemudi kemudian harus keluar dari jalan raya dan pergi ke Polisi Distrik An Phu untuk melaporkan kejadian tersebut. Ini adalah insiden yang jarang terjadi, tetapi bukan pertama kalinya terjadi di jalan raya HLD. Sebelumnya, pada bulan September 2016, dua ekor kerbau yang diyakini "tersesat" ditabrak oleh sebuah mobil, menewaskan mereka di tempat. Kecelakaan itu menyebabkan kemacetan lalu lintas karena pihak berwenang harus menutup sebagian jalan, dan sebagian pembatas jalan rusak. Sementara itu, kamera dasbor kendaraan yang melintas di jalan raya Noi Bai - Son La juga berkali-kali merekam gambar seorang pengemudi yang melaju dengan kecepatan 70-80 km/jam ketika tiba-tiba bertemu sekawanan kerbau yang sedang menyeberang jalan dengan santai. Selama ini, kerbau telah menjadi mimpi buruk bagi para pengemudi saat berkendara di jalan raya.

Setelah sapi dan kerbau, kini giliran pejalan kaki dan sepeda motor. Nguyen Huu Vinh, seorang pengemudi ambulans amal di Kota My Tho ( Tien Giang ), yang setiap hari mengantar pasien ke Kota Ho Chi Minh untuk perawatan darurat, mengatakan bahwa selama dua tahun terakhir, para pengemudi yang melintasi Jalan Tol Kota Ho Chi Minh - Trung Luong sering menjumpai kendaraan sipil yang masuk ke jalur darurat. Beberapa pengemudi di jalan tol tersebut bahkan berkendara dan... menikmati pemandangan dengan kecepatan 30-40 km/jam. "Saat berkendara di jalan tol, saya terus melihat sepeda motor, bahkan harus menghindari pejalan kaki yang menyeberang jalan raya utama... Dengan situasi seperti ini, bagaimana mungkin tidak terjadi kecelakaan? Beranikah saya mengemudi dengan kecepatan tinggi?", kata pengemudi Vinh.

Demikian pula, kecelakaan lalu lintas yang melibatkan pejalan kaki terkadang terjadi di jalan raya Noi Bai - Lao Cai . Menunggu bus menjadi pemandangan sehari-hari di banyak area di jalan raya ini. Selain menggunakan jalan raya untuk mengirim barang atau menunggu bus, beberapa warga yang tinggal di sepanjang jalan juga memiliki kebiasaan menggunakan jalan raya sebagai tempat berjalan kaki setiap hari. Menurut unit pengelola jalan raya, peringatan masih dilakukan secara berkala, tetapi setelah itu, semuanya kembali normal. Untuk memudahkan perjalanan, di beberapa area, warga bahkan membangun tangga untuk naik dan turun di jalan raya. Saat ini, masih terdapat hampir 20 titik penjemputan dan penurunan bus ilegal dari perusahaan bus di jalan raya ini, yang panjangnya lebih dari 220 km.

Butuh dana investasi untuk pembangunan jalan tol

Profesor Madya Dr. Tran Chung, Ketua Asosiasi Investor Konstruksi Transportasi Jalan Raya Vietnam, mengemukakan bahwa jalan raya dirancang untuk memastikan keunggulan fitur transportasi jarak jauh dan sirkulasi kendaraan, sehingga waktu tempuh lebih singkat, nyaman, aman, dan kendaraan harus melaju terus menerus dengan kecepatan lebih tinggi daripada rute lain. Vietnam memiliki peraturan yang mengatur jalan raya, tergantung pada jenis dan kondisi lalu lintas, untuk membatasi kecepatan maksimum menurut 4 tingkatan: 60 - 80 - 100 dan 120 km/jam. Tingkatan 60 km/jam dan 80 km/jam sering diterapkan pada rute dengan medan sulit seperti daerah pegunungan, perbukitan tinggi, dan kondisi teknis terbatas; jalan raya yang lengkap di dataran rendah akan menargetkan tingkatan 100 km/jam dan 120 km/jam. Dengan fungsi demikian, maka proyek juga harus dirancang dengan standar teknis yang memenuhi seperti jalan dua arah harus memiliki median yang keras, tidak diperbolehkan ada perlintasan sebidang, tidak boleh terjadi konflik, kendaraan hanya dapat masuk/keluar pada pintu yang telah diizinkan, tidak boleh sembarangan dan mutlak harus ada pagar pengaman, tidak boleh ada lalu lintas sepeda motor, pejalan kaki maupun ternak.

Infrastruktur yang lemah dan tidak memadai; kesulitan anggaran yang kronis; modal investasi sosial yang ditarik untuk proyek publik-swasta (KPS) jarang berhasil, sehingga proyek jalan tol terpaksa dibagi menjadi beberapa tahap investasi atau diperluas, yang mengurangi efisiensi sementara biaya konstruksi jauh lebih tinggi daripada biaya satu proyek. Selain itu, terdapat pula alasan-alasan seperti visi perencanaan yang terbatas, kapasitas prakiraan yang tidak akurat, penilaian volume lalu lintas yang tidak akurat, dan kebutuhan perjalanan masyarakat yang lebih tinggi daripada rancangan awal.

Dr. Vu Anh Tuan, Direktur Pusat Penelitian Transportasi Vietnam-Jerman

Rute-rute yang ada saat ini yang tidak memenuhi persyaratan tersebut tidak dapat disebut jalan raya. Perlu juga dipahami bahwa dalam kondisi ekonomi yang sulit, Kementerian Perhubungan menerapkan kebijakan investasi bertahap yang dihitung berdasarkan volume lalu lintas dan kondisi keuangan. Masalahnya, eksploitasi bertahap seringkali memakan waktu lebih lama dari yang direncanakan. Misalnya, jalan raya Trung Luong - My Thuan, diprediksi tahap penyelesaiannya harus memiliki 6 lajur, tahap 1 awalnya akan memiliki 4 lajur, tetapi tahap selanjutnya akan tertunda 10 tahun. Dengan peningkatan volume lalu lintas sebesar itu, mustahil untuk tidak mengalami kemacetan. Jika hal itu terjadi, fungsi jalan raya tidak akan terjamin," komentar Associate Professor, Dr. Tran Chung.

Profesor Madya Dr. Vu Anh Tuan, Direktur Pusat Penelitian Transportasi Vietnam-Jerman, mengatakan bahwa perencanaan sistem jalan tol di Vietnam sudah ada, tetapi dibangun di masa mendatang, dan ketika beroperasi, tidak memenuhi standar jalan tol, sehingga kecepatannya harus dibatasi. Kurangnya modal merupakan hambatan terbesar yang menyebabkan kondisi sistem jalan tol di bawah standar saat ini, dengan kurangnya lajur dan banyaknya persimpangan sebidang (membangun jalan layang dan persimpangan sebidang akan jauh lebih mahal).

Untuk mengatasi masalah ini, tidak ada cara lain selain menyesuaikan kebijakan makro dan kebijakan regulasi nasional ke arah terobosan dalam menciptakan sumber daya untuk pembangunan infrastruktur lalu lintas. Dana investasi untuk pembangunan jalan raya perlu dibentuk, yang diambil dari pajak dan retribusi seperti retribusi penggunaan jalan, retribusi pencemaran lingkungan, pajak bahan bakar, dll. Selain itu, model lalu lintas terpadu TOD harus diterapkan secara menyeluruh untuk memaksimalkan nilai tambah lahan, sehingga tercipta dana pembangunan infrastruktur strategis bagi wilayah perkotaan. Metode ini membantu proyek jalan raya diselesaikan dengan cepat dan merata, sehingga menciptakan efek limpahan yang besar terhadap pembangunan sosial-ekonomi," usul Associate Professor, Dr. Vu Anh Tuan.

Tautan sumber: https://thanhnien.vn/nhung-hien-tuong-la-tren-cao-toc-185230524011319717.htm