Kereta api berkecepatan tinggi "miniatur" Prancis.

Prancis adalah negara ketiga, setelah Jepang dan Italia, yang berinvestasi dan mengoperasikan kereta api berkecepatan tinggi, menjadikan kereta TGV sebagai "kebanggaan nasional".

"Menyusutnya" Prancis dengan kereta api berkecepatan tinggi: Prancis adalah negara kedua di Eropa yang berinvestasi dan mengoperasikan kereta api berkecepatan tinggi, dan seperti Jepang dan Italia, hal ini berakar dari kebutuhan akan jaringan kereta api konvensional yang tidak dapat memenuhi permintaan. Menurut penelitian oleh Transport Newspaper, Prancis meneliti dan berinvestasi dalam kereta api berkecepatan tinggi dalam konteks krisis energi tahun 1970-an, perkembangan pesat jalan raya ekspres, dan pilihan perjalanan udara yang semakin mudah diakses. Sementara itu, sistem kereta api tradisional, setelah 150 tahun beroperasi, telah memburuk, sehingga transportasi kereta api bukan lagi pilihan yang layak untuk kebutuhan perjalanan.

Kereta cepat TGV di Prancis (Foto: internet).

Menghadapi kebutuhan untuk menata ulang ruang pengembangan ekonomi dan meningkatkan daya saing sistem kereta api, pemerintah Prancis memutuskan untuk mengembangkan jalur kereta api berkecepatan tinggi (Train à Grande Vitesse - TGV) di koridor Paris-Lyon yang sudah padat. Pada tahun 1981, Prancis mengoperasikan jalur TGV pertama yang menghubungkan Paris dan Lyon, dengan kecepatan operasional 260 km/jam; namun, kecepatan desain dan uji coba mencapai rekor dunia 380 km/jam. Pengenalan TGV menandai awal periode terobosan baru bagi industri kereta api Prancis. TGV "memperkecil" Prancis dan bahkan Eropa menjadi radius perjalanan 3-4 jam, menghubungkan kota-kota besar Prancis. Antara tahun 1990 dan 2010, banyak jalur TGV lainnya diresmikan di seluruh negeri. Ini termasuk jalur Eurostar sepanjang 50 km dengan Terowongan Channel ke Inggris, jalur Thalys yang menghubungkan Belgia dan Belanda, menghubungkan Prancis dengan Eropa dan Inggris dengan waktu perjalanan yang wajar, standar keselamatan yang tinggi, dan kualitas layanan yang baik. Kereta cepat Prancis (TGV) sebagian besar berfokus pada transportasi penumpang; hanya beberapa barang kecil dan bernilai tinggi yang sebelumnya diangkut dengan kereta khusus yang diubah dari kereta penumpang TGV Sud-Est (kereta pos La Poste). Namun, karena permintaan yang rendah, kereta-kereta ini berhenti beroperasi pada tahun 2015 karena kerugian. Dalam 10 tahun setelah peresmian layanan TGV pertama, jumlah penumpang terus meningkat secara signifikan. Menurut grup kereta api nasional Prancis (Grup SNCF), sistem TGV diperkirakan melayani sekitar 250.000 penumpang setiap hari, rata-rata 90 juta orang per tahun. Pada akhir tahun 2003, TGV telah mengangkut 1 miliar penumpang, dan pada tahun 2010, angka ini telah meningkat menjadi 2 miliar. Pada puncaknya, TGV menyumbang sekitar 75% dari volume transportasi penumpang pada rute yang dikelola oleh SNCF. Keunggulan yang memungkinkan TGV bersaing dengan transportasi udara dan darat adalah waktu tempuh yang lebih singkat, layanan yang beragam dan nyaman, keamanan, dan tarif yang jauh lebih rendah dibandingkan dengan perjalanan udara. Selain itu, keramahan lingkungannya merupakan faktor penting bagi warga Prancis, menjadikan TGV tak tertandingi pada rute di bawah 1.000 km dan waktu tempuh di bawah 3 jam.

Menurut Uni Kereta Api Internasional (UIC), Prancis saat ini memiliki 12 jalur kereta api kecepatan tinggi yang beroperasi, dengan total panjang 2.735 km; semuanya dengan kecepatan operasional maksimum 300-320 km/jam. Dalam rencana jangka panjangnya, Prancis bertujuan untuk berinvestasi pada tambahan 1.242 km, sehingga total panjang jalur kereta api kecepatan tinggi menjadi 3.977 km.

Di Prancis, investasi dan pengelolaan kereta api berkecepatan tinggi dipercayakan kepada perusahaan-perusahaan milik pemerintah Prancis. Sumber pendanaan untuk jalur kereta api berkecepatan tinggi beragam, tetapi pemerintah atau perusahaan milik pemerintah masih menyumbang proporsi terbesar, diikuti oleh pemerintah daerah di sepanjang rute. Misalnya, pada jalur Rhin-Rhône (cabang timur, fase 1), pendanaan dari pemerintah dan perusahaan milik pemerintah mencapai lebih dari 60%; pendanaan dari pemerintah daerah Franche-Comté, Alsace, dan Burgundy bersama-sama mencapai lebih dari 28%; dan sumber-sumber lain turut berkontribusi. Setelah beberapa fase restrukturisasi dan penggabungan, dari Januari 2015 hingga saat ini, tugas membangun, memiliki, mengelola, dan mengoperasikan kereta api Prancis telah dilakukan oleh SNCF untuk memastikan penggunaan optimal jaringan kereta api nasional, keselamatan, kualitas layanan, dan pengendalian biaya sesuai dengan ketentuan yang telah ditetapkan. Hal ini memastikan persaingan yang adil dan tidak adanya diskriminasi di antara operator kereta api. Riset mandiri dan ekspor teknologi: Sebagai negara dengan teknologi orisinal, Prancis telah mengembangkan dan mencapai banyak keberhasilan dalam investasi kereta api berkecepatan tinggi. Pada tahun 2007, Prancis memecahkan rekor dunia untuk uji coba kereta api berkecepatan tinggi tercepat dengan kecepatan 574,8 km/jam. Hingga saat ini, rekor tersebut masih menjadi rekor dunia untuk teknologi kereta api berbasis rel. Teknologi TGV telah diekspor dan ditransfer ke banyak negara Eropa, Maroko, dan Korea Selatan. Bagi Prancis, TGV adalah "kebanggaan nasional".

Peta jaringan kereta api kecepatan tinggi di Prancis.

Prancis memiliki medan yang relatif datar, dan kereta api sebagian besar beroperasi di jalur tanggul. Permintaan transportasi tidak tinggi karena tidak adanya koridor yang padat penduduk. Oleh karena itu, kereta api Prancis cenderung memprioritaskan kenyamanan, meningkatkan kecepatan, dan membutuhkan konstruksi minimal, sehingga menghindari kebutuhan penelitian untuk mengurangi beban gandar. Hal ini menyebabkan penggunaan sistem penggerak terkonsentrasi, yang mengurangi biaya perawatan dan kebisingan bagi penumpang. Medan yang menguntungkan memungkinkan penggunaan tikungan dengan radius besar, memungkinkan penggunaan bogie bersama untuk meningkatkan kekakuan dan kecepatan. Teknologi Prancis digunakan untuk kereta penumpang dan barang, serta kereta berkecepatan tinggi dan konvensional. Namun, Prancis secara bertahap beralih ke pengoperasian kereta penumpang berkecepatan tinggi secara eksklusif. Untuk mencapai kecepatan 320 km/jam, TGV harus menggunakan jalur khusus dan serangkaian peningkatan yang memungkinkan kereta berjalan dengan kecepatan tinggi berdasarkan prinsip-prinsip berikut: motor bertenaga tinggi, pusat gravitasi rendah, bentuk aerodinamis, titik sambungan yang aman, dan sinyal yang akurat untuk membantu pengemudi ketika jarak pandang terbatas pada kecepatan tinggi. Rel kereta dirancang khusus untuk menahan kecepatan tinggi, meminimalkan getaran dan kebisingan, serta memastikan keselamatan dan kenyamanan bagi penumpang. Peningkatan berkelanjutan dalam teknologi dan desain telah membantu TGV mempertahankan posisi terdepannya di antara negara-negara yang memproduksi kereta api berkecepatan tinggi, memenuhi tuntutan penumpang yang terus meningkat akan kecepatan dan kenyamanan.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/tau-toc-do-cao-thu-nho-nuoc-phap-192241102105301266.htm