Tragedi Titan dapat mengubah peraturan maritim dunia

Seperti tenggelamnya Titanic, tragedi kapal selam Titan diperkirakan akan mengubah peraturan internasional untuk mencegah insiden serupa terjadi lagi.

Setelah Titanic menabrak gunung es raksasa dan tenggelam dalam pelayaran perdananya melintasi Atlantik pada tahun 1912, menewaskan lebih dari 1.500 orang, negara-negara di kedua sisi lautan secara serius mempertimbangkan pertanyaan tentang apa yang dapat mereka lakukan dengan lebih baik untuk mencegah tragedi tersebut.

Hasilnya adalah Konvensi Keselamatan Jiwa di Laut (SOLAS). Diadopsi pada tahun 1914, kerangka kerja SOLAS masih berlaku hingga saat ini, dengan banyak aturannya yang didasarkan pada pelajaran yang dipetik dari tragedi Titanic.

Foto tanpa tanggal menunjukkan Titan dibawa ke lokasi penyelaman di AS. Foto: AFP

Ketika tragedi menimpa kapal selam Titan selama tur bangkai kapal Titanic minggu lalu, menewaskan kelima orang di dalamnya, para ahli mengatakan sudah waktunya untuk melihat lebih dekat aturan yang mengatur jenis wisata petualangan kelas atas ini.

Ketika Titanic berlayar dari Southampton, ia merupakan kapal laut terbesar di dunia , yang dibangun dengan teknologi canggih sehingga banyak orang yakin ia tidak dapat tenggelam.

"Bahkan Tuhan pun tidak dapat menenggelamkan kapal ini," kata seorang karyawan White Star Line, pemilik Titanic, saat peluncurannya pada tahun 1911, menurut Arsip Nasional AS.

Titanic memiliki pintu dan kompartemen kedap air otomatis, memastikan bahwa setiap kebocoran pada lambung kapal tidak akan membahayakan seluruh kapal. Banyak juga yang percaya bahwa peraturan keselamatan pada saat itu tidak diperbarui untuk mengimbangi teknologi Titanic.

Namun setelah tragedi tersebut, terungkap bahwa Titanic tidak memiliki cukup sekoci penyelamat. Investigasi yang dilakukan oleh pemerintah Inggris, tempat kapal tersebut berlayar pada tahun 1912, menemukan bahwa sekoci penyelamatnya berkapasitas total 1.178 orang, kurang dari 50% penumpang dan awak kapal.

Namun, berdasarkan peraturan Inggris tahun 1894, kapal penumpang terbesar hanya perlu memenuhi persyaratan kapasitas sekoci penyelamat total sebanyak 990 orang, menurut posting blog dari Perpustakaan Kongres AS (LOC) tentang Titanic.

Tulisan itu mengatakan regulator Inggris menetapkan regulasi kapasitas sekoci penyelamat berdasarkan perpindahan kapal, bukan jumlah penumpang di dalamnya.

Penyelidikan atas tenggelamnya kapal tersebut mengkritik regulator pengiriman Inggris, Komisi Perdagangan, karena gagal memperbarui peraturan keselamatan.

Sementara itu, investigasi Senat AS menemukan bahwa AS bersedia menerima peraturan keselamatan Inggris. Setelah tragedi Titanic, badan tersebut mewajibkan kapal-kapal yang singgah di pelabuhan AS untuk mematuhi peraturan yang ditetapkan oleh negara tersebut.

Dari sana, pihak berwenang memutuskan bahwa standar internasional perlu ditetapkan dan pada tahun 1914 SOLAS lahir.

"Konvensi SOLAS dianggap sebagai perjanjian internasional terpenting yang berkaitan dengan keselamatan kapal komersial. Versi pertama diadopsi pada tahun 1914, sebagai tanggapan atas bencana Titanic," demikian pernyataan Organisasi Maritim Internasional (IMO) di situs webnya.

SOLAS diperbarui pada tahun 1929, 1948, 1960, dan 1974 untuk mengatasi beberapa kekurangan regulasi dan keselamatan akibat bencana Titanic. Kini, SOLAS mensyaratkan kapasitas sekoci penyelamat harus memadai untuk menampung setidaknya 125% dari jumlah penumpang dan awak kapal.

Ia juga menetapkan “standar minimum untuk konstruksi, peralatan, dan pengoperasian kapal untuk memastikan keselamatan umum,” menurut IMO.

Karena kapal SS Californian di dekatnya tidak menerima sinyal marabahaya Titanic, SOLAS mewajibkan semua kapal untuk memantau saluran darurat 24/7. Sejak 1914, pihak berwenang juga telah memantau gunung es di Atlantik Utara dan memberikan informasi kepada kapal-kapal di laut.

Ketika tragedi Titan terjadi, para ahli dan sejarawan maritim mencatat bahwa kapal selam itu beroperasi di luar cakupan peraturan SOLAS.

OceanGate, perusahaan yang mengoperasikan Titan, mengatakan pada tahun 2019 bahwa kapal selam itu aman, tetapi teknologinya "jauh melampaui kemampuan badan pengatur."

Titan juga beroperasi di perairan internasional dan tidak berbendera, sehingga tidak diatur oleh negara mana pun, kata Profesor Sal Mercogliano, sejarawan maritim di Universitas Campbell di Carolina Utara. Oleh karena itu, Titan tidak perlu mematuhi peraturan keselamatan negara mana pun. "Ini adalah area abu-abu yang baru saja terungkap," ujarnya.

“Merupakan tanggung jawab negara bendera untuk memastikan bahwa kapal yang mengibarkan bendera mereka mematuhi persyaratan nasional dan memegang sertifikat tertentu yang ditetapkan dalam Konvensi SOLAS,” menurut IMO.

Sementara para inovator dan penjelajah mungkin mendorong batasan atau bahkan melanggar aturan untuk membuat kemajuan ilmiah, banyak ahli mengatakan harus ada ambang batas keselamatan yang lebih tinggi untuk membayar penumpang untuk melakukan perjalanan seperti Titan, dan pemikiran ulang tentang bagaimana ekspedisi semacam itu diatur oleh aturan internasional.

"Insiden Titanic lebih dari 100 tahun yang lalu mengubah regulasi industri maritim," kata penjelajah Denmark, Per Wimmer. "Sangat mungkin tragedi Titan akan menjadi pendorong bagi dunia untuk membangun lebih banyak regulasi di bidang kapal selam."

James Cameron, sutradara film Titanic tahun 1997, yang telah melakukan 33 penyelaman, menyarankan agar siapa pun yang menaiki wahana seperti kapal selam memastikan wahana tersebut memiliki semua sertifikasi keselamatan pemerintah.

Titanic berangkat dari Southampton, Inggris, pada tahun 1912. Foto: Arsip Sejarah Universal

"Setiap hari kita masuk ke lift dan berasumsi bahwa seseorang di suatu tempat telah melakukan perhitungan dengan benar dan semuanya tersertifikasi dengan benar. Kita harus mengambil tindakan pencegahan yang sama dengan kapal selam," ujarnya.

Cameron mengatakan ia melihat adanya kaitan antara kedua bencana yang terjadi 111 tahun terpisah.

"Titanic tenggelam karena kaptennya berlayar dengan kecepatan penuh di tengah es pada malam hari, di malam tanpa bulan dengan jarak pandang yang sangat rendah, setelah diperingatkan beberapa kali," ujarnya. "Kita melihat hal yang sama di sini, dengan peringatan tentang kapal selam yang tidak memiliki sertifikat keselamatan."

Vnexpress.net