Terus memperluas jalan raya.

Pencapaian bersejarah tahun 2023 telah meletakkan fondasi yang kokoh bagi Kementerian Perhubungan untuk terus melanjutkan upaya menghubungkan jaringan jalan tol pada tahun 2024.

Tambahkan setidaknya 130 km jalan raya.

Pada tahun 2024, sektor transportasi diperkirakan akan menerima alokasi modal terbesar, lebih dari 57.735 miliar VND (setara dengan 2,5 miliar USD), yang mencakup lebih dari 92,5% dari total modal yang dialokasikan untuk seluruh periode 2021-2025, yaitu lebih dari 63.700 miliar VND (setara dengan 2,7 miliar USD).

Tiếp tục nối dài cao tốc- Ảnh 1. — Jalan tol baru My Thuan - Can Tho baru saja diresmikan.

Oleh karena itu, sejak awal tahun, Kementerian Perhubungan telah berupaya keras untuk mempercepat pencairan dana. Tugas utama adalah menyelesaikan dua proyek jalan tol, Dien Chau - Bai Vot dan Cam Lam - Vinh Hao, dengan total panjang 128 km; dan memulai pembangunan 14 proyek jalan tol, termasuk tiga proyek di bawah pengelolaan Kementerian Perhubungan: Dau Giay - Tan Phu, Cho Moi - Bac Kan, dan Lo Te - Rach Soi, serta 11 jalan tol di bawah pengelolaan pemerintah daerah yang saat ini sedang menyelesaikan prosedur yang diperlukan.

Jalan tol Dien Chau - Bai Vot dan Cam Lam - Vinh Hao merupakan dua bagian terakhir dari proyek jalan tol Utara-Selatan di wilayah timur, fase 2017-2020. Setelah pembukaan kedua rute ini tahun ini, Kementerian Perhubungan pada dasarnya akan menyelesaikan 12 proyek komponen jalan tol Utara-Selatan pada fase 2021-2025 dan beberapa bagian lainnya untuk membuka seluruh jalan tol dari Lang Son hingga Ca Mau pada tahun 2025.

Perluasan jalan raya akan berlanjut pada tahun 2024.

Dengan mempertimbangkan hal tersebut, Menteri Perhubungan Nguyen Van Thang baru-baru ini memimpin delegasi untuk secara langsung memeriksa kemajuan proyek Dien Chau - Bai Vot yang menghubungkan provinsi Nghe An dan Ha Tinh. Saat ini, kontraktor telah mengerahkan 101 dari 103 tim konstruksi dengan hampir 2.000 insinyur dan pekerja, serta ratusan mesin dan peralatan yang bekerja secara bersamaan. Hingga 21 Januari, pekerjaan yang telah selesai mencapai 5.897 miliar VND, mencapai 68,6% dari nilai kontrak. Meskipun telah dilakukan upaya yang cukup besar, karena berbagai alasan, kemajuan beberapa komponen penting proyek (seperti penanganan tanah yang lemah, terowongan Than Vu, dan beberapa jembatan dan persimpangan) belum memenuhi harapan. Hingga saat ini, proyek tersebut masih tertinggal 1,7% dari jadwal.

Menteri Perhubungan telah menginstruksikan investor untuk mengarahkan kontraktor dan unit konsultan pengawas agar memusatkan tenaga kerja dan mesin secara maksimal, bekerja dalam "3 shift, 4 tim," memanfaatkan setiap hari dan setiap jam untuk mempercepat kemajuan. Mereka bahkan harus bekerja selama Tahun Baru Imlek (Tahun Naga) untuk memastikan proyek selesai dan diresmikan pada bulan Mei. Setelah beroperasi, proyek ini akan mempersingkat waktu perjalanan dari Hanoi ke Bai Vot (Ha Tinh) menjadi hanya 4 jam, dibandingkan dengan waktu tempuh saat ini yang mencapai 7 jam.

Sementara itu, rute Cam Lam - Vinh Hao juga sedang dipercepat penyelesaian item-item terakhir untuk pada dasarnya menyelesaikan bagian jalan dan jembatan serta mengoperasikan proyek tersebut sebelum 30 Maret. Rute sepanjang 78,5 km ini akan terhubung dengan jalan tol Nha Trang - Cam Lam di utara dan jalan tol Phan Thiet - Vinh Hao di selatan, memungkinkan kendaraan yang berangkat dari Kota Ho Chi Minh ke Khanh Hoa untuk melaju tanpa henti di jalan tol dalam waktu 4-5 jam, bukan 6-8 jam seperti sebelumnya.

Tiếp tục nối dài cao tốc- Ảnh 2. — Jalan tol secara bertahap menghubungkan wilayah utara dan selatan Vietnam.

Apakah tidak akan ada lagi jalan raya yang "cacat"?

Sejumlah jalan tol yang mulai beroperasi pada tahun 2023 telah memberikan wajah baru pada infrastruktur transportasi Vietnam. Namun, banyak jalan tol masih belum memenuhi standar lebar dan batas kecepatan, hanya memiliki dua lajur dan batas kecepatan 80-90 km/jam; jalan tol tersebut kekurangan lajur darurat dan minim tempat istirahat… sehingga berpotensi menimbulkan risiko bagi pengguna jalan.

Perwakilan dari Kementerian Perhubungan mengakui bahwa, karena keterbatasan sumber daya sementara kebutuhan investasi jalan raya sangat besar, Kementerian harus menerapkan pendekatan investasi bertahap untuk memastikan konsistensi dengan standar perencanaan dan desain jalan raya, sekaligus mengatasi kebutuhan transportasi mendesak dan memenuhi kebutuhan pembangunan sosial-ekonomi daerah.

Namun, pendekatan investasi bertahap dengan lebar penampang hanya dua lajur dan tanpa median jalan menimbulkan potensi risiko keselamatan lalu lintas. Jalan empat lajur dengan lajur berhenti darurat yang terputus-putus juga berisiko menyebabkan kemacetan jika terjadi insiden dan tidak segera ditangani; dan kecepatan operasional selama periode investasi bertahap terbatas. Kementerian Perhubungan telah menyadari dan meninjau kekurangan-kekurangan ini, dan sedang mengembangkan solusi untuk mempercepat perluasan dan penyelesaian jalan tol yang ada sesuai dengan rencana investasi bertahap.

Saat ini, rancangan standar desain untuk jalan tol sedang ditinjau secara publik oleh Kementerian Perhubungan dan dijadwalkan akan diterbitkan pada kuartal pertama. Sesuai dengan itu, permukaan jalan (jalur kendaraan) pada jalan tol yang telah selesai dibangun ditetapkan memiliki minimal dua lajur per arah dan harus memastikan kapasitas lalu lintas yang memadai untuk volume kendaraan. Mengenai kecepatan desain, Kementerian Perhubungan berencana untuk mengklasifikasikan jalan tol ke dalam kategori berikut: Kategori 80 dengan kecepatan desain 80 km/jam; Kategori 100 dengan kecepatan desain 100 km/jam; Kategori 120 dengan kecepatan desain 120 km/jam; dan kategori desain khusus dengan kecepatan desain melebihi 120 km/jam, yang akan dipelajari dan dirancang secara terpisah. Kategori desain minimum (Kategori 80) hanya boleh diterapkan pada daerah dengan medan yang sulit (seperti daerah pegunungan atau perbukitan) atau dalam kasus investasi bertahap...

Bersamaan dengan itu, Kementerian Perhubungan akan mempercepat penyelesaian prosedur investasi untuk perluasan beberapa rute dari 2 lajur menjadi 4 lajur dan dari 4 lajur menjadi 6 lajur. Saat ini, terdapat 5 jalan tol 2 lajur di seluruh negeri dengan total panjang 371 km, termasuk: Cam Lo - La Son, La Son - Hoa Lien, Yen Bai - Lao Cai, Hoa Lac - Hoa Binh, dan Thai Nguyen - Cho Moi. Bersamaan dengan itu, akan dilakukan peninjauan dan prioritas investasi untuk mengusulkan dan melaporkan kepada pihak berwenang yang berwenang untuk mendapatkan persetujuan perluasan rute yang tersisa ketika sumber daya yang cukup tersedia. Untuk proyek investasi baru, prioritas akan diberikan pada investasi jalan tol 4 lajur lengkap. Dalam kasus investasi bertahap, penelitian dan perbandingan opsi investasi yang cermat diperlukan, dikombinasikan dengan rencana manajemen lalu lintas yang wajar untuk memastikan kenyamanan, keselamatan, dan peningkatan kecepatan selama pengoperasian dan pemanfaatan.

Untuk proyek infrastruktur yang melayani sektor transportasi, seperti tempat istirahat dan SPBU, Kementerian Perhubungan telah mengembangkan dan menerbitkan Surat Edaran yang memandu pemilihan investor untuk tempat istirahat; dan telah menyetujui jaringan tempat istirahat di bagian timur Jalan Tol Utara-Selatan, dengan total sekitar 37 stasiun di sepanjang rute sepanjang 2.063 km.

"Saat ini, unit-unit terkait telah menyelenggarakan lelang terbuka dan tender melalui Sistem Jaringan Lelang Nasional. Setelah proses lelang ditutup, unit-unit tersebut akan menyelenggarakan evaluasi penawaran, mengumumkan investor pemenang, dan kemudian melanjutkan pelaksanaan. Diharapkan pembangunan dapat dimulai pada kuartal kedua. Untuk proyek-proyek baru yang sedang dipersiapkan untuk pelaksanaannya, tempat istirahat akan direncanakan, dibangun, dan dioperasikan bersamaan dengan ruas jalan tol," demikian informasi dari perwakilan Kementerian Perhubungan.

Kementerian Perhubungan baru saja mengeluarkan arahan tentang percepatan pencairan dana investasi publik pada tahun 2024.

Oleh karena itu, Menteri Perhubungan Nguyen Van Thang meminta agar pemilik proyek dan dewan manajemen proyek segera melaksanakan alokasi anggaran belanja sesuai dengan rencana yang telah ditetapkan untuk proyek-proyek tersebut, sesuai dengan jadwal yang dibutuhkan; mempercepat penyelesaian prosedur pembayaran dengan Kas Negara ketika volume pekerjaan diterima; dan segera mencatat penerimaan dan pencairan pinjaman bantuan pembangunan resmi (PGA) dan pinjaman preferensial yang telah dicairkan dengan Kas Negara. Pada saat yang sama, beliau menyerukan tindakan disiplin yang tegas terhadap pejabat, departemen, dan divisi yang tidak mematuhi prosedur pencairan dan menyebabkan kesulitan bagi unit-unit ketika memproses pembayaran.

Unit-unit yang ditugaskan diberi tugas untuk mengembangkan rencana pencairan dana secara rinci setiap bulan dan triwulanan, mengidentifikasi "jalur kritis" pencairan dana untuk setiap proyek, dan melaporkan kepada Kementerian (melalui Departemen Perencanaan dan Investasi) paling lambat bulan Januari sebagai dasar untuk mengelola dan mengevaluasi hasil implementasi rencana unit tersebut.

Tautan sumber