Terus memperpanjang jalan raya

Pencapaian historis tahun 2023 menciptakan fondasi yang kokoh bagi Kementerian Perhubungan untuk terus menghubungkan jalur jalan tol tersebut pada tahun 2024.

Tambahkan setidaknya 130 km jalan raya

Pada tahun 2024, sektor transportasi diperkirakan akan dialokasikan jumlah modal yang "terbesar", lebih dari VND 57.735 miliar (setara dengan USD 2,5 miliar), yang mencakup lebih dari 92,5% dari total modal yang dialokasikan untuk periode 2021-2025 lebih dari VND 63.700 miliar (setara dengan USD 2,7 miliar).

Jalan Tol My Thuan - Can Tho yang baru diresmikan

Oleh karena itu, sejak awal tahun, Kementerian Perhubungan telah berupaya mempercepat pencairan. Tugas utamanya adalah menyelesaikan 2 proyek jalan tol Dien Chau - Bai Vot, Cam Lam - Vinh Hao sepanjang 128 km; memulai pembangunan 14 proyek jalan tol, termasuk 3 proyek jalan tol yang dikelola oleh Kementerian Perhubungan: jalan tol Dau Giay - Tan Phu, Cho Moi - Bac Kan, Lo Te - Rach Soi, dan 11 rute jalan tol yang dikelola oleh pemerintah daerah.

Dua ruas jalan tol, yaitu Dien Chau, Bai Vot, dan Cam Lam-Vinh Hao, merupakan dua ruas terakhir proyek jalan tol Utara-Selatan di wilayah timur Vietnam pada periode 2017-2020. Setelah membuka kedua ruas jalan tol ini tahun ini, Kementerian Perhubungan pada dasarnya akan menyelesaikan 12 proyek komponen jalan tol Utara-Selatan pada periode 2021-2025, serta beberapa ruas lainnya untuk membuka seluruh jalan tol dari Lang Son hingga Ca Mau pada tahun 2025.

Terus memperpanjang jalan raya pada tahun 2024

Dengan maksud tersebut, Menteri Perhubungan Nguyen Van Thang beserta delegasinya baru-baru ini meninjau langsung progres konstruksi proyek Dien Chau - Bai Vot yang menghubungkan Nghe An dan Ha Tinh. Saat itu, kontraktor mengerahkan 101/103 lokasi konstruksi dengan hampir 2.000 teknisi, pekerja, ratusan mesin, dan peralatan untuk bekerja secara simultan. Hingga 21 Januari, output mencapai 5,897 miliar VND, mencapai 68,6% dari nilai kontrak. Meskipun telah diupayakan dengan sungguh-sungguh, karena berbagai alasan, progres beberapa titik kritis proyek (perlakuan tanah yang lemah, terowongan Than Vu, serta banyaknya jembatan dan persimpangan) belum berjalan sesuai harapan. Hingga saat ini, proyek masih tertinggal 1,7% dari jadwal.

Menteri Perhubungan telah meminta investor untuk mengarahkan kontraktor dan konsultan supervisi agar memfokuskan sumber daya manusia dan mesin konstruksi secara maksimal dalam "3 shift, 4 shift", memanfaatkan setiap hari dan setiap jam untuk mempercepat progres, bahkan perlu bekerja hingga Tahun Baru Imlek untuk memastikan progres dan meresmikan proyek pada bulan Mei. Setelah beroperasi, proyek ini akan mempersingkat waktu tempuh dari Hanoi ke Bai Vot (Ha Tinh) menjadi hanya 4 jam, dari sebelumnya 7 jam seperti saat ini.

Sementara itu, jalur Cam Lam-Vinh Hao juga sedang diupayakan penyelesaian akhir, terutama untuk pembangunan jalan dan jembatan agar proyek ini dapat beroperasi sebelum 30 Maret. Jalur sepanjang 78,5 km ini akan terhubung dengan jalan tol Nha Trang-Cam Lam di utara dan jalan tol Phan Thiet-Vinh Hao di selatan. Dengan demikian, kendaraan yang menempuh perjalanan dari Kota Ho Chi Minh menuju Khanh Hoa dapat menempuh jalur tol ini dalam waktu 4-5 jam, dari yang sebelumnya 6-8 jam.

Jalan raya tersebut secara bertahap menghubungkan jalur Utara - Selatan.

Apakah tidak akan ada lagi jalan raya yang "cacat"?

Serangkaian jalan tol yang mulai beroperasi pada tahun 2023 telah membawa perubahan baru bagi infrastruktur lalu lintas Vietnam. Namun, banyak jalan tol yang belum memenuhi standar lebar dan kecepatan, hanya memiliki 2 lajur, batas kecepatan 80-90 km/jam; tidak adanya lajur darurat, dan minimnya tempat peristirahatan... sehingga menimbulkan potensi risiko bagi pengguna jalan.

Perwakilan Kementerian Perhubungan mengakui bahwa di masa lalu, karena keterbatasan sumber daya sementara permintaan investasi di bidang jalan raya sangat besar, Kementerian Perhubungan harus menerapkan solusi untuk mendiversifikasi investasi agar konsisten dengan standar perencanaan dan desain jalan raya, sementara juga memecahkan kebutuhan transportasi dalam periode langsung, memenuhi kebutuhan pembangunan sosial ekonomi daerah.

Namun, fase investasi dengan lebar penampang 2 lajur, tanpa median di tengahnya, berpotensi menimbulkan risiko keselamatan lalu lintas. Jalan 4 lajur dengan jalur berhenti darurat yang terputus-putus juga berisiko menimbulkan kemacetan jika terjadi insiden jika tidak segera ditangani; kecepatan operasional selama fase investasi masih terbatas. Kekurangan-kekurangan di atas telah diidentifikasi, ditinjau, dan solusi telah dikembangkan oleh Kementerian Perhubungan untuk segera berinvestasi dalam perluasan dan penyelesaian jalan tol yang saat ini beroperasi sesuai skala fase.

Saat ini, Rancangan Standar Desain Jalan Raya (RDSJ) sedang diajukan kepada publik oleh Kementerian Perhubungan, dan sedang dipersiapkan untuk diterbitkan pada kuartal pertama. Oleh karena itu, permukaan jalan (bagian yang dilalui) di setiap arah pada jalan raya yang telah rampung diatur minimal memiliki 2 lajur/arah dan harus memastikan kapasitas yang memadai untuk arus lalu lintas. Mengenai kecepatan rencana, Kementerian Perhubungan berencana membagi jalan raya ke dalam beberapa tingkatan berikut: tingkatan 80 memiliki kecepatan rencana 80 km/jam; tingkatan 100 memiliki kecepatan rencana 100 km/jam; tingkatan 120 memiliki kecepatan rencana 120 km/jam; tingkatan desain khusus, dengan kecepatan rencana di atas 120 km/jam, sedang diteliti dan dirancang secara terpisah. Tingkatan desain minimum (tingkatan 80) hanya boleh diterapkan pada daerah dengan medan yang sulit (seperti daerah pegunungan, perbukitan tinggi) atau dalam hal investasi bertahap...

Secara paralel, Kementerian Perhubungan akan mempercepat penyelesaian prosedur investasi untuk memperluas beberapa rute dari 2 jalur menjadi 4 jalur dan dari 4 jalur menjadi 6 jalur. Saat ini, negara ini memiliki 5 jalan tol 2 jalur dengan panjang 371 km, termasuk: Cam Lo - La Son, La Son - Hoa Lien, Yen Bai - Lao Cai, Hoa Lac - Hoa Binh, Thai Nguyen - Cho Moi. Bersamaan dengan itu, meninjau, membuat daftar, mengatur prioritas investasi untuk diusulkan dan dilaporkan kepada otoritas yang berwenang untuk memungkinkan perluasan rute yang tersisa ketika sumber daya mencukupi. Untuk proyek investasi baru, prioritas diberikan kepada investasi pada skala 4 jalan tol lengkap. Dalam hal fase investasi, perlu untuk mempelajari dan membandingkan opsi investasi dengan cermat, menggabungkan opsi organisasi lalu lintas yang wajar untuk memastikan kenyamanan, keselamatan, dan meningkatkan kecepatan selama operasi dan eksploitasi.

Untuk pekerjaan yang melayani eksploitasi seperti tempat istirahat, SPBU... Kementerian Perhubungan telah menyusun dan menerbitkan Surat Edaran sebagai pedoman dalam pemilihan investor untuk tempat istirahat, sekaligus menyetujui jaringan tempat istirahat pada ruas jalan tol Utara-Selatan di timur dengan jumlah sekitar 37 stasiun/2.063 km dari keseluruhan panjang jalur.

Saat ini, unit-unit tersebut telah menyelenggarakan lelang dan lelang terbuka melalui Sistem Jaringan Lelang Nasional. Setelah dokumen lelang ditutup, unit-unit tersebut akan melakukan evaluasi lelang, mengumumkan investor pemenang, dan kemudian melaksanakannya. Diharapkan pada kuartal kedua, proyek-proyek tersebut dapat mulai dibangun. Untuk proyek-proyek baru yang sedang dipersiapkan untuk pelaksanaan, tempat peristirahatan akan direncanakan, dibangun, dan dioperasikan secara sinkron dengan proyek jalan tol tersebut," ujar seorang perwakilan dari Kementerian Perhubungan.

Kementerian Perhubungan baru saja mengeluarkan arahan tentang percepatan pencairan modal investasi publik pada tahun 2024.

Sehubungan dengan itu, Menteri Perhubungan Nguyen Van Thang meminta para investor dan dewan pengelola proyek yang ditunjuk untuk segera mengalokasikan anggaran sesuai rencana yang telah ditetapkan untuk proyek-proyek tersebut sesuai jadwal yang ditentukan; mempercepat penyelesaian prosedur pembayaran dengan Kas Negara setelah volumenya diterima; segera mencatat penerimaan dan pengeluaran pinjaman bantuan pembangunan resmi (ODA) dan pinjaman preferensial yang telah diimplementasikan di Kas Negara. Selain itu, menindak tegas pejabat, departemen, dan divisi yang tidak mematuhi proses pencairan, yang menyebabkan kesulitan bagi unit dalam melaksanakan prosedur pembayaran.

Unit-unit ditugaskan untuk membuat rencana pencairan terperinci untuk setiap bulan dan kuartal, menentukan "jalur kritis" pencairan untuk setiap proyek, dan melapor kepada kementerian (melalui Departemen Perencanaan dan Investasi) pada bulan Januari sebagai dasar untuk manajemen dan evaluasi hasil pelaksanaan rencana unit.

Tautan sumber: https://thanhnien.vn/tiep-tuc-noi-dai-cao-toc-185240123192824538.htm