Kota Ho Chi Minh membuat terobosan dengan TOD (Transit-Oriented Development) di sepanjang jalur metro dan jalan lingkar.

Kota Ho Chi Minh sedang mengembangkan strategi pembangunan perkotaan Berorientasi Transportasi (Transport-Oriented Development/TOD) di sepanjang jalur metro dan Jalan Lingkar 2 dan 3. Hal ini tidak hanya akan mengurangi kemacetan lalu lintas tetapi juga meletakkan dasar untuk membangun lingkungan hidup yang modern dan nyaman.

9 lokasi pengembangan TOD

Model TOD (Transit-Oriented Development) terbukti menjadi solusi optimal yang telah berhasil diimplementasikan oleh kota-kota besar di seluruh dunia . TOD tidak hanya mengurangi waktu perjalanan tetapi juga menciptakan kawasan perkotaan yang terhubung secara efektif, menghubungkan ruang hunian, kerja, dan rekreasi.

Pusat Pameran dan Olahraga Distrik Tan Binh (5,1 ha) adalah lokasi pengembangan TOD di masa mendatang.

Menurut investigasi wartawan dari surat kabar Giao Thong, Kota Ho Chi Minh berencana mengembangkan proyek TOD (Transit-Oriented Development) di 9 lokasi selama periode 2024-2025. Secara khusus, Jalur Metro 1 akan memiliki pengembangan TOD di sekitar stasiun Phuoc Long (kawasan Truong Tho, Kota Thu Duc), yang mencakup area seluas lebih dari 160 hektar. Jalur Metro 2 dan 3 akan menerapkan TOD di lokasi seperti Tay Thanh, Pusat Pameran Tan Binh, dan area C30 dekat stasiun Le Thi Rieng…

Dengan adanya Jalan Lingkar 3, terdapat 5 lokasi TOD (Transit-Oriented Development), termasuk: kawasan Perkebunan Kelapa dan kawasan Long Binh di Kota Thu Duc; kawasan Tan Hiep, kawasan No. 6 Xuan Thoi Thuong dan kawasan Xuan Thoi Son, di distrik Hoc Mon.

TOD (Transit-Oriented Development) ini mencakup total area lebih dari 1.000 hektar, dan setiap lokasi perkotaan pada dasarnya merupakan kota satelit mini dari area pusat.

Menurut arsitek Ngo Viet Nam Son, model ini tidak hanya membantu mengurangi jumlah kendaraan pribadi dan meredakan kemacetan lalu lintas, tetapi juga mendorong gaya hidup ramah lingkungan, meningkatkan nilai area di sekitar stasiun metro, dan menjadikannya lokasi yang menguntungkan untuk pengembangan layanan dan perdagangan.

Pak Son percaya bahwa, untuk saat ini, Kota Ho Chi Minh perlu fokus pada peningkatan kinerja Jalur Metro 1. Agar metro efektif, kota ini perlu mengatasi berbagai tantangan, mulai dari mengatur layanan bus penghubung dan membangun tempat parkir yang memadai hingga mengembangkan kawasan perkotaan di sepanjang rute.

Yang lebih penting lagi, dibutuhkan waktu dan strategi untuk mengubah kebiasaan bepergian masyarakat, mendorong mereka untuk beralih ke metro dan berjalan kaki untuk jarak pendek.

Tiga model yang diusulkan

Kota Ho Chi Minh telah mengusulkan tiga model untuk menerapkan TOD (Transit-Oriented Development) di sepanjang jalur metro dan jalan lingkar. Pertama, model TOD di area inti setiap stasiun (dalam radius 400-500m).

Model ini akan mengembangkan kawasan perkotaan dengan kepadatan tinggi yang optimal; penggunaan lahan campuran dan multifungsi, menggabungkan aktivitas komersial dan jasa dengan penggunaan perumahan; berjalan kaki akan menjadi moda transportasi utama di dalam kawasan TOD; dan transportasi eksternal terutama akan melalui kereta api perkotaan.

Blok I/82a, Tay Thanh (26,65 hektar) telah dibiarkan kosong dan terbengkalai selama bertahun-tahun.

Kedua, model TOD di zona transisi stasiun (di luar radius 400-500m dan di dalam radius 800-1.000m) melibatkan pengembangan perkotaan dengan kepadatan tinggi; penggunaan lahan campuran dengan perumahan dan fasilitas layanan sosial; transportasi internal terutama melibatkan berjalan kaki dan bersepeda; koneksi transportasi ke stasiun melalui bus atau kendaraan pribadi ringan (sepeda, skuter listrik, dll.); dan transportasi eksternal sebagian besar tetap melalui kereta api perkotaan.

Terakhir, model perkotaan berfokus pada area di sekitar persimpangan Jalan Lingkar 3. Model ini berkembang ke arah pembentukan kawasan permukiman padat penduduk, zona fungsional perkotaan, zona industri, zona logistik, dan lain sebagainya.

Hal ini mencakup pengembangan kawasan perkotaan bertingkat menengah hingga tinggi di sekitar inti pusat, dengan penggunaan lahan campuran untuk perumahan dan layanan sosial; transportasi internal terutama melibatkan sepeda dan kendaraan listrik; dan transportasi eksternal terutama terhubung ke jalan cabang dan transportasi umum.

Mampu dikerahkan

Dr. Nguyen Huu Nguyen, dari Asosiasi Perencanaan dan Pengembangan Kota Ho Chi Minh, meyakini bahwa Kota Ho Chi Minh dapat sepenuhnya menerapkan model TOD karena kapasitas perencanaan dan teknologi konstruksinya berada dalam jangkauan.

Pengembangan TOD (Transit-Oriented Development) di sepanjang jalur metro akan membawa manfaat ekonomi dan sosial.

Dari ketiga model TOD yang disebutkan di atas, Bapak Nguyen percaya bahwa opsi 2 dan 3 akan lebih sesuai. Selain berfokus pada konektivitas infrastruktur transportasi, kawasan TOD membutuhkan desain komprehensif, yang mencakup sistem transportasi internal, parkir, ruang publik, dan layanan pendukung.

Area-area ini perlu diintegrasikan secara harmonis dengan fungsi-fungsi perkotaan seperti perumahan, perdagangan, layanan, dan fasilitas sosial, tidak hanya untuk memenuhi kebutuhan transportasi tetapi juga untuk meningkatkan kualitas hidup penduduk.

"Metro itu seperti sungai, dan proyek TOD (Transit-Oriented Development) seperti cabang-cabangnya; ke mana pun air mengalir, daerah itu menjadi lebih subur dan berkembang lebih pesat. Oleh karena itu, memanfaatkan infrastruktur transportasi, terutama Jalan Lingkar 3 dan jalur metro, untuk pembangunan perkotaan sangat penting," kata Bapak Nguyen.

Bapak Nguyen juga meyakini bahwa jika kawasan TOD (Transit-Oriented Development) dikembangkan secara efektif, maka akan membawa banyak manfaat ekonomi yang jelas. Pertama, nilai properti di sekitar stasiun metro akan meningkat secara signifikan berkat koneksi transportasi yang nyaman dan lingkungan tempat tinggal berkualitas tinggi.

TOD (Transit-Oriented Development) akan mendorong pengembangan perdagangan dan jasa serta menciptakan lapangan kerja. Mengurangi ketergantungan pada kendaraan pribadi dan mendorong penggunaan transportasi umum akan mengurangi kemacetan lalu lintas, menghemat biaya transportasi, dan mengurangi polusi, sehingga membawa manfaat ekonomi bagi kota dan bisnis.

Model TOD juga mendorong pengembangan industri pendukung seperti konstruksi, material, listrik, air, perawatan kesehatan, dan pendidikan. Pada saat yang sama, daerah pinggiran kota dikembangkan berkat peningkatan koneksi transportasi, menciptakan peluang ekonomi baru.

Mengurangi kemacetan lalu lintas dan polusi juga membantu mengurangi biaya sosial yang terkait dengan kecelakaan lalu lintas dan melindungi kesehatan masyarakat.

Pada akhirnya, lingkungan hidup dan kerja yang nyaman di zona TOD akan menarik pekerja berbakat, menciptakan fondasi bagi pengembangan industri kreatif dan berteknologi tinggi. TOD tidak hanya membawa manfaat ekonomi langsung tetapi juga menciptakan lingkungan perkotaan yang berkelanjutan, dinamis, dan berkualitas tinggi.

Mengenai jadwal pelaksanaannya, pada kuartal keempat tahun 2024 dan kuartal pertama tahun 2025, Kota Ho Chi Minh menugaskan unit-unit terkait untuk secara spesifik menentukan batas-batas, status hukum perencanaan, lahan, dan fungsi pengembangan perkotaan di setiap wilayah.

Mulai kuartal pertama hingga ketiga tahun 2025, penyesuaian perencanaan akan disiapkan; pada kuartal ketiga dan keempat tahun 2024, prosedur seleksi investor akan dilaksanakan. Keputusan persetujuan proyek akan dikeluarkan pada tahun 2025.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-dot-pha-voi-tod-doc-metro-duong-vanh-dai-192241202234039213.htm