Proyek percontohan di Jalan Mai Chi Tho
Bapak Doan Van Tan, Direktur Pusat Manajemen Lalu Lintas Perkotaan (Departemen Konstruksi Kota Ho Chi Minh), mengatakan bahwa unit tersebut telah mengeluarkan perintah untuk memulai pembangunan proyek jalur sepeda khusus di Jalan Mai Chi Tho dari Jalan Nguyen Co Thach hingga Jalan D1.
Baru-baru ini, sepeda umum telah menarik banyak anak muda untuk menggunakannya sebagai sarana wisata di area pusat Kota Ho Chi Minh.
FOTO: NHAT THINH
Jalur khusus sepanjang 5,8 km dan lebar 2 m disediakan di trotoar, dengan lebar 1,5 m di atas jembatan, dan kecepatan desain 20 km/jam. Permukaan jalan terbuat dari beton aspal dan dicat dengan warna berbeda untuk membedakan jalur sepeda dari jalur kendaraan bermotor secara jelas. Total investasi untuk proyek ini adalah 12,7 miliar VND. Proyek ini dijadwalkan selesai sebelum 31 Desember sehingga pada awal tahun 2026, jalan ini akan memiliki tampilan lalu lintas baru yang ramah lingkungan, termasuk jalur sepeda khusus.
Menjelaskan alasan pemilihan Jalan Mai Chi Tho sebagai lokasi pertama untuk jalur sepeda khusus, Bapak Tan menyatakan bahwa jalan tersebut memiliki infrastruktur terintegrasi dan koridor yang cukup lebar untuk mengakomodasi jalur sepeda khusus. Pada fase awal, proyek ini akan menghubungkan tiga kawasan perumahan, termasuk Sala, New City, dan The Sun Avenue, dengan pusat perbelanjaan utama.
Pada tahun 2026, Pusat Manajemen Lalu Lintas Perkotaan diharapkan dapat menyelesaikan jalur sepeda khusus dari Jalan Nguyen Co Thach ke Taman Tepi Sungai Saigon, sebuah area modern dan tertata rapi di kawasan perkotaan baru Thu Thiem. Bersamaan dengan itu, setelah proyek persimpangan An Phu selesai dan lahan diserahkan, pusat tersebut akan membangun bagian tambahan dari Jalan D1 ke Stasiun Rach Chiec di Jalan Vo Nguyen Giap. Pada saat itu, jalur sepeda khusus akan menciptakan koneksi berkelanjutan, menghubungkan Taman Tepi Sungai Saigon, pusat-pusat komersial, dan stasiun metro.
Sesuai rancangan, akan ada 5 stasiun sepeda umum di sepanjang Jalan Mai Chi Tho. Pesepeda dapat pergi ke stasiun, mengunci sepeda mereka, lalu pergi ke pusat perbelanjaan atau menyewa sepeda umum di sepanjang rute. Jalur khusus di samping halte bus akan membuat penggunaan sepeda dan bus menjadi lebih nyaman. Bersamaan dengan pengaturan jalur sepeda khusus di Jalan Vo Nguyen Giap dan beberapa rute lainnya, integrasi sepeda dengan bus dan metro akan menciptakan lanskap transportasi baru dan lebih baik untuk Kota Ho Chi Minh.
Rencana untuk membuat jalur sepeda khusus di Jalan Mai Chi Tho.
FOTO: PUSAT MANAJEMEN LALU LINTAS PERKOTAAN KOTA HO CHI MINH
Menuju prioritas sepeda
Menurut arsitek Nguyen Truong Luu, Presiden Asosiasi Arsitek Kota Ho Chi Minh, selama bertahun-tahun, gerakan bersepeda di perkotaan sangat kuat di negara-negara Nordik seperti Finlandia, Denmark, Swedia, dan Norwegia. Organisasi mereka sangat baik; pesepeda bersepeda di jalan raya, tetapi jika mereka menemui bagian jalan yang ramai, mereka berpindah ke trotoar di jalur khusus, memungkinkan perjalanan yang lebih cepat. Jalur khusus tersebut dicat dengan warna yang mudah dibedakan, dengan simbol sepeda yang berjarak tertentu. Jika pejalan kaki memasuki jalur ini dan terjadi tabrakan, pesepeda tidak akan dimintai pertanggungjawaban.
Arsitek Nguyen Truong Luu mendukung gagasan pembuatan jalur sepeda khusus di Jalan Mai Chi Tho, karena jalan tersebut memiliki trotoar yang lebar dan hampir tidak ada pejalan kaki. "Mengingat karakteristik kota-kota tua, di mana bahkan tidak ada cukup ruang untuk pejalan kaki, akan sulit untuk mengatur jalur sepeda khusus. Di tempat yang ada ruang, proyek percontohan harus diimplementasikan, secara bertahap memperluas program tersebut," jelas Arsitek Nguyen Truong Luu.
Bapak Nguyen Kien Giang , Wakil Kepala Departemen Pemeliharaan dan Operasi Pekerjaan Transportasi (Departemen Konstruksi Kota Ho Chi Minh), mengatakan bahwa 10 tahun lalu, mereka mempelajari kemungkinan untuk membangun jalur sepeda di sekitar 20 jalan, tetapi menghadapi banyak penolakan saat berkonsultasi dengan unit terkait, sehingga tidak diimplementasikan. Saat ini, Bapak Giang percaya bahwa uji coba jalur sepeda khusus akan lebih menguntungkan karena terhubung dengan metro, memungkinkan orang untuk menempuh jarak pendek dari rumah ke area parkir dan kemudian menggunakan transportasi umum. "Jumlah pengendara sepeda akan meningkat jika jumlah sepeda motor menurun," nilai Bapak Giang, menambahkan bahwa implementasinya akan dilakukan secara bertahap.
Mengenai usulan perluasan proyek ke rute lain, Bapak Giang menyatakan bahwa hal ini memerlukan penelitian menyeluruh untuk memastikan kepatuhan terhadap peraturan dan keselarasan dengan rencana jaringan lalu lintas, kebutuhan pesepeda, volume lalu lintas jenis kendaraan lain, dan terutama kondisi infrastruktur saat ini. Beliau menjelaskan bahwa lebar jalan saat ini di wilayah pusat Kota Ho Chi Minh tidak mencukupi untuk memenuhi kebutuhan kendaraan lain, yang menyebabkan arus lalu lintas lambat, sehingga sulit untuk membuat jalur sepeda khusus. Setelah proyek jalur sepeda khusus di Jalan Mai Chi Tho beroperasi, Dinas Konstruksi akan memantau dan mengevaluasinya sebelum memperluasnya.
Saat ini, Kota Ho Chi Minh belum memiliki jalur khusus untuk sepeda, sehingga pesepeda berbagi jalur dengan sepeda motor dan mobil.
FOTO: NHAT THINH
Koneksi metro
Arsitek Nguyen Truong Luu percaya bahwa Kota Ho Chi Minh belum cukup tegas dalam memperbaiki tatanan perkotaan di masa lalu, dengan menyebutkan penyewaan trotoar sementara yang tidak konsisten dan kecenderungan yang masih ada untuk mengukur reaksi publik. Namun, pengaturan jalur sepeda khusus di trotoar untuk mendorong peralihan ke transportasi ramah lingkungan harus didukung, karena Kota Ho Chi Minh adalah kota metropolitan dan tidak dapat tetap acuh tak acuh.
Menurutnya, jalur sepeda khusus, jika diimplementasikan dengan benar, akan menjadi sarana efektif untuk menghubungkan kawasan perkotaan lama dengan stasiun metro. Hal ini karena, pada saat pembangunan Jalur Metro 1 (Ben Thanh - Suoi Tien), pembangunan perkotaan belum mengikuti model Transportasi untuk Pembangunan (TOD), sehingga jarak antara stasiun dan kawasan permukiman seringkali lebih dari 500 meter, bahkan 1-2 kilometer. Jarak ini tidak nyaman bagi pejalan kaki, tetapi akan cocok untuk sepeda.
"Kendaraan pribadi tidak bisa ditinggalkan sepenuhnya, tetapi sangat mungkin untuk beralih ke sepeda. Orang-orang sangat takut mengendarai sepeda di jalan raya, jadi adanya jalur khusus akan mendorong mereka untuk berpartisipasi," komentar arsitek Nguyen Truong Luu.
Letnan Kolonel Nguyen Van Binh, Wakil Kepala Departemen Kepolisian Lalu Lintas (PC08) Kepolisian Kota Ho Chi Minh, menyatakan bahwa untuk menyelenggarakan jalur sepeda khusus secara aman dan praktis, PC08 menekankan perlunya memenuhi persyaratan infrastruktur dan hukum. Secara khusus, jalur sepeda harus dipisahkan secara jelas dari jalur kendaraan bermotor (dengan median dan pembatas jalur) dan memiliki ruang untuk pejalan kaki. Seperti yang ditunjukkan dalam model percontohan di Jalan Mai Chi Tho, trotoar harus cukup lebar untuk mengakomodasi jalur sepeda dan mempertahankan jalur pejalan kaki yang jelas dan tidak terhalang.
Bersamaan dengan itu, jalur sepeda harus memiliki rambu dan marka terpisah yang mudah dikenali, dan terintegrasi secara mulus dengan sistem transportasi umum lainnya seperti stasiun metro dan halte bus untuk mendorong transportasi ramah lingkungan. Secara khusus, pihak berwenang harus menerapkan langkah-langkah pengelolaan yang ketat untuk mencegah sepeda motor memasuki jalur sepeda, dan untuk mencegah sepeda memasuki area yang diperuntukkan bagi pejalan kaki, memastikan prioritas tertinggi bagi pejalan kaki di trotoar.
"Pembangunan jalur sepeda khusus akan lebih mudah dilakukan jika Kota Ho Chi Minh menerapkan serangkaian solusi komprehensif untuk membatasi dan secara bertahap mengurangi jumlah sepeda motor di pusat kota. Hal ini akan membebaskan ruang jalan yang ada, menciptakan kondisi yang menguntungkan untuk merancang jalur sepeda yang aman tanpa meningkatkan kemacetan lalu lintas," komentar Letnan Kolonel Nguyen Van Binh.
Menempatkan sepeda berjajar berdampingan menimbulkan banyak bahaya.
FOTO: TRAN DUY KHANH
Sepeda-sepeda berjejer berdampingan: bahaya yang mengintai.
Unit Polisi Lalu Lintas (PC08) Kepolisian Kota Ho Chi Minh menilai bahwa perilaku orang yang bersepeda untuk berolahraga dalam kelompok, yang melanggar jalur yang diperuntukkan bagi mobil di jalan-jalan utama seperti Pham Van Dong, Dien Bien Phu, Vo Van Kiet, dan Mai Chi Tho, sangat berbahaya dan menimbulkan risiko kecelakaan lalu lintas yang sangat tinggi.
Berdasarkan Keputusan Pemerintah Nomor 168/2024, denda untuk bersepeda di jalur khusus mobil dan bersepeda di trotoar adalah sama, berkisar antara 100.000 hingga 200.000 VND. Namun, bersepeda di jalur mobil di jalan utama jauh lebih berbahaya dari segi risiko keselamatan lalu lintas karena perbedaan kecepatan dan volume kendaraan yang signifikan.
Thanhnien.vn
Sumber: https://thanhnien.vn/tphcm-thi-diem-lan-duong-rieng-cho-xe-dap-185251004224512429.htm
Komentar (0)