Kota Ho Chi Minh menguji coba jalur terpisah untuk sepeda

Pilot di Jalan Mai Chi Tho

Bapak Doan Van Tan, Direktur Pusat Manajemen dan Operasi Lalu Lintas Perkotaan (Departemen Konstruksi HCMC), mengatakan bahwa unit tersebut telah mengeluarkan perintah peletakan batu pertama untuk proyek jalur sepeda terpisah di Jalan Mai Chi Tho dari Jalan Nguyen Co Thach hingga Jalan D1.

Akhir-akhir ini, sepeda umum telah menarik banyak anak muda untuk menggunakannya untuk mengunjungi dan bertamasya di pusat Kota Ho Chi Minh.

FOTO: NHAT THINH

Jalur terpisah ini dibangun di trotoar, dengan panjang 5,8 km dan lebar 2 m. Bagian di atas jembatan memiliki lebar 1,5 m, dan kecepatan rencana 20 km/jam. Permukaan jalan terbuat dari aspal beton yang dicat dengan warna berbeda untuk membedakan jalur sepeda dari jalur kendaraan bermotor. Total investasi proyek ini adalah 12,7 miliar VND. Proyek ini akan selesai sebelum 31 Desember sehingga pada awal tahun 2026 akan ada tampilan lalu lintas baru di rute ini, termasuk jalur khusus sepeda yang ramah lingkungan.

Menjelaskan pilihan Jalan Mai Chi Tho sebagai lokasi pertama untuk jalur sepeda terpisah, Bapak Tan mengatakan bahwa rute ini memiliki infrastruktur yang sinkron, koridornya cukup lebar untuk membuat jalur sepeda terpisah. Pada tahap pertama, proyek ini menghubungkan tiga kawasan permukiman, termasuk Sala, New City, dan The Sun Avenue, serta pusat-pusat komersial besar.

Diharapkan pada tahun 2026, Pusat Manajemen dan Operasi Lalu Lintas Perkotaan akan melanjutkan penyelesaian jalur sepeda terpisah dari Jalan Nguyen Co Thach menuju Taman Sungai Saigon, sebuah kawasan dengan lanskap baru dan modern di kawasan perkotaan baru Thu Thiem. Bersamaan dengan itu, setelah proyek persimpangan lalu lintas An Phu selesai dan lahannya diserahterimakan, pusat akan membangun jalur tambahan dari Jalan D1 menuju Stasiun Rach Chiec di Jalan Vo Nguyen Giap. Dengan demikian, jalur sepeda terpisah akan terhubung secara terus menerus dari Taman Sungai Saigon, pusat komersial, hingga stasiun metro.

Sesuai rancangan, akan ada 5 stasiun sepeda umum di sepanjang Jalan Mai Chi Tho. Pesepeda dapat pergi ke stasiun, mengunci sepeda, dan pergi ke pusat perbelanjaan, atau menyewa sepeda umum di sepanjang rute. Jalur terpisah di sebelah halte bus akan memudahkan orang untuk bersepeda dan naik bus. Bersamaan dengan pengaturan jalur terpisah untuk sepeda di Jalan Vo Nguyen Giap dan beberapa rute lainnya, perjalanan dengan sepeda yang terhubung dengan bus dan metro akan menciptakan lanskap lalu lintas baru bagi Kota Ho Chi Minh.

Rencana pembangunan jalur sepeda terpisah di Jalan Mai Chi Tho

FOTO: PUSAT PENGELOLAAN DAN OPERASI LALU LINTAS PERKOTAAN KOTA HO CHI MINH

Menuju prioritas sepeda

Menurut arsitek Nguyen Truong Luu, Ketua Asosiasi Arsitek Kota Ho Chi Minh, selama bertahun-tahun, di negara-negara Eropa Utara seperti Finlandia, Denmark, Swedia, Norwegia, dan sebagainya, gerakan bersepeda perkotaan sangat kuat. Organisasi mereka sangat baik, sepeda dapat berjalan di jalan raya, tetapi jika melewati bagian jalan yang padat, mereka dapat naik ke trotoar di jalur terpisah, dan kecepatan pergerakannya juga sangat cepat. Jalur terpisah tersebut dicat dengan warna yang mudah dikenali, dengan simbol sepeda yang digambar di antaranya. Jika pejalan kaki memasuki bagian jalan ini dan menyebabkan tabrakan, pesepeda tidak bertanggung jawab.

Arsitek Nguyen Truong Luu mendukung penataan jalur sepeda terpisah di Jalan Mai Chi Tho, karena rute ini memiliki trotoar yang lebar dan hampir tidak ada pejalan kaki. "Dengan karakteristik kawasan perkotaan lama yang tidak memiliki ruang untuk berjalan kaki, akan sulit untuk menata jalur sepeda terpisah. Jika ada ruang, perlu dilakukan proyek percontohan dan perluasannya secara bertahap," analisis Arsitek Nguyen Truong Luu.

Bapak Nguyen Kien Giang , Wakil Kepala Departemen Pemeliharaan dan Operasional Lalu Lintas (Departemen Konstruksi HCMC), mengatakan bahwa 10 tahun yang lalu, beliau telah meneliti pengaturan jalur sepeda di sekitar 20 rute, tetapi ketika mengumpulkan pendapat dari berbagai unit, beliau menemui banyak reaksi, sehingga belum menerapkannya. Saat ini, Bapak Giang menilai bahwa uji coba jalur sepeda terpisah akan lebih nyaman karena adanya koneksi metro, sehingga orang-orang akan menempuh jarak yang dekat dari rumah ke tempat parkir dan kemudian menggunakan transportasi umum. "Jumlah pesepeda akan meningkat jika sepeda motor berkurang," Bapak Giang menilai dan mengatakan bahwa penerapannya akan dilakukan secara bertahap.

Mengenai gagasan perluasan jalur ke rute lain, Bapak Giang mengatakan bahwa hal ini harus dikaji secara saksama, memastikan kepatuhan terhadap peraturan dan kesesuaian dengan perencanaan jaringan lalu lintas, kebutuhan bersepeda, volume lalu lintas jenis kendaraan lain, dan terutama kondisi infrastruktur saat ini. Mengingat kondisi jalur di pusat Kota Ho Chi Minh saat ini yang tidak memenuhi kebutuhan kendaraan lain, sehingga menyebabkan arus lalu lintas menjadi lambat, akan sulit untuk membangun jalur khusus sepeda. Setelah proyek jalur khusus sepeda di rute Mai Chi Tho mulai beroperasi, Dinas Konstruksi akan memantau dan mengevaluasi sebelum melakukan perluasan.

Saat ini, Kota Ho Chi Minh tidak memiliki jalur terpisah untuk sepeda, sehingga pengendara sepeda berbagi jalur dengan sepeda motor dan mobil.

FOTO: NHAT THINH

Koneksi metro

Arsitek Nguyen Truong Luu mengatakan bahwa di masa lalu, Kota Ho Chi Minh belum bertekad untuk memperbaiki tatanan kota, misalnya, penyewaan sementara sebagian trotoar tidak konsisten, dan masih ada mentalitas untuk menguji opini publik. Namun, penataan jalur terpisah untuk sepeda di trotoar untuk mendorong konversi ke moda transportasi ramah lingkungan perlu didukung, karena Kota Ho Chi Minh adalah kota besar dan tidak dapat berdiri sendiri.

Menurutnya, jika diterapkan dengan baik, jalur sepeda terpisah akan menjadi sarana efektif untuk menghubungkan kawasan perkotaan lama dengan stasiun metro. Mengingat pada saat pembangunan jalur metro 1 (Ben Thanh - Suoi Tien), pembangunan perkotaan belum berorientasi pada transportasi umum (TOD), jarak antara stasiun dan permukiman seringkali lebih dari 500 m, bahkan hanya 1-2 km. Jarak ini memang kurang nyaman bagi pejalan kaki, tetapi akan nyaman jika ada sepeda.

"Kendaraan pribadi tidak bisa ditinggalkan, tetapi kita bisa beralih sepenuhnya ke sepeda. Orang-orang takut bersepeda di jalan, jadi jika ada jalur khusus, mereka akan terdorong untuk berpartisipasi," ujar arsitek Nguyen Truong Luu.

Letnan Kolonel Nguyen Van Binh, Wakil Kepala Departemen Kepolisian Lalu Lintas (PC08) Kepolisian Kota Ho Chi Minh, mengatakan bahwa untuk mengatur jalur terpisah bagi sepeda secara aman dan efektif, PC08 mencatat bahwa infrastruktur dan persyaratan hukum harus dipenuhi. Khususnya, jalur sepeda perlu dipisahkan secara jelas dari jalur kendaraan bermotor (dengan median, pembatas lajur) dan ruang pejalan kaki. Sebagaimana pada model percontohan di Jalan Mai Chi Tho, trotoar harus cukup lebar untuk mengakomodasi jalur sepeda sekaligus menjaga jalur pejalan kaki tetap bersih dan bebas gangguan.

Pada saat yang sama, jalur sepeda harus memiliki rambu dan marka jalan yang terpisah dan mudah dikenali, serta terintegrasi secara sinkron dengan sistem transportasi umum lainnya seperti stasiun metro dan terminal bus untuk mendorong transportasi hijau. Khususnya, pihak berwenang harus memiliki langkah-langkah manajemen yang ketat untuk mencegah sepeda motor memasuki jalur sepeda, dan sekaligus mencegah sepeda memasuki area yang diperuntukkan bagi pejalan kaki, dengan memastikan prioritas tertinggi bagi pejalan kaki di trotoar.

"Pengelolaan jalur sepeda terpisah akan lebih memungkinkan jika Kota Ho Chi Minh menerapkan solusi yang sinkron untuk membatasi dan secara bertahap mengurangi jumlah sepeda motor di pusat kota. Hal ini akan membebaskan ruang jalan yang ada, menciptakan kondisi yang mendukung perancangan jalur sepeda yang aman tanpa menambah kemacetan lalu lintas," ujar Kolonel Senior Nguyen Van Binh.

Bersepeda berdampingan itu berbahaya.
FOTO: TRAN DUY KHANH

Sepeda berjejer berdampingan, bahaya mengintai

Departemen Kepolisian Lalu Lintas (PC08) Kepolisian Kota Ho Chi Minh menilai perilaku masyarakat yang bersepeda untuk berolahraga secara berkelompok dan melanggar jalur khusus mobil di jalan utama seperti Pham Van Dong, Dien Bien Phu, Vo Van Kiet, dan Mai Chi Tho sangat membahayakan dan berpotensi menimbulkan kecelakaan lalu lintas.

Berdasarkan Peraturan Pemerintah 168/2024, denda untuk bersepeda di jalur khusus mobil dan di trotoar adalah sama, yaitu 100.000-200.000 VND. Namun, bersepeda di jalur mobil di jalan utama jauh lebih berbahaya dari segi risiko keselamatan lalu lintas karena perbedaan kecepatan dan volume kendaraan yang besar.

Thanhnien.vn

Sumber: https://thanhnien.vn/tphcm-thi-diem-lan-duong-rieng-cho-xe-dap-185251004224512429.htm