Selama bertahun-tahun, polusi udara dan kemacetan lalu lintas di Hanoi telah menjadi hambatan utama yang memengaruhi pembangunan sosial-ekonomi. Lalu lintas, dengan jutaan kendaraan bermotor yang beredar setiap hari, sebagian besar kendaraan pribadi, diidentifikasi sebagai sumber emisi terbesar. Oleh karena itu, implementasi percontohan Proyek Zona Emisi Rendah di kota ini menunjukkan komitmen politik yang kuat untuk mengurangi polusi lingkungan.
Peta jalan ini dimulai di area inti (zona 1 dan 2 distrik Hoan Kiem, termasuk Kota Tua dan area sekitar Danau Hoan Kiem), menerapkan pembatasan berdasarkan jenis kendaraan dan jangka waktu, sebelum diperluas ke Cua Nam dan seluruh Jalan Lingkar 1 pada fase-fase selanjutnya. Mulai 1 Januari 2030 dan seterusnya, kota ini akan terus menerapkan pembatasan kendaraan fase 3; mempertahankan dan mengoperasikan zona emisi rendah di dalam Jalan Lingkar 1 secara stabil. Secara bersamaan, kota ini akan menilai dampaknya, menyempurnakan model pengelolaannya, dan mempertimbangkan penyesuaian, peningkatan persyaratan, atau perluasan cakupan implementasi sesuai dengan peraturan dan kondisi aktual. Ini adalah langkah-langkah yang diperlukan agar masyarakat dapat beradaptasi.
Menurut para ahli, esensi zona rendah emisi bukanlah untuk membatasi kebebasan bergerak, tetapi untuk mengarahkan masyarakat menuju moda transportasi yang lebih beradab, yaitu memilih sarana transportasi ramah lingkungan seperti bus dan kereta api perkotaan. Namun, untuk transisi yang efektif, bus perlu terus meningkatkan kualitas layanannya, jaringan kereta api perkotaan juga harus disempurnakan secara bertahap, dan konektivitas antar moda transportasi yang berbeda perlu lebih nyaman. Jika infrastruktur tertinggal dari kebijakan, zona rendah emisi secara tidak sengaja akan menciptakan hambatan dan tekanan yang signifikan pada kehidupan masyarakat di daerah yang dikendalikan.
Selain aspek positifnya, penting juga untuk mempertimbangkan bahwa ketika menerapkan zona rendah emisi, kelompok yang paling terdampak adalah penduduk dan bisnis di zona inti serta pekerja miskin yang bergantung pada alat transportasi usang untuk mata pencaharian mereka. Oleh karena itu, kota perlu memberikan perhatian khusus pada kesejahteraan sosial dan kebijakan dukungan bagi kelompok-kelompok ini. Ketika masyarakat merasa aman dan melihat dengan jelas manfaat lingkungan hidup yang bersih, mereka akan bersedia mengubah kebiasaan perjalanan harian mereka. Pada titik itu, setiap warga negara tidak lagi menjadi objek kontrol, tetapi menjadi peserta aktif dalam proses transformasi hijau.
Untuk mempersiapkan perjalanan ini, Hanoi telah mempromosikan banyak program dengan tujuan yang sama dalam beberapa tahun terakhir. Kota ini mempercepat transisi ke bus energi bersih; mengimplementasikan proyek kereta api perkotaan; meneliti pengembangan berorientasi transportasi (TOD); berinvestasi dalam tempat parkir bawah tanah dan stasiun transfer; dan secara bertahap memperluas sistem stasiun pengisian daya untuk kendaraan listrik. Setiap solusi menangani aspek yang berbeda tetapi semuanya bertujuan untuk secara bertahap mengurangi ketergantungan pada kendaraan berbahan bakar fosil.
Perjalanan membangun Hanoi yang beradab, berbudaya, modern, hijau, dan bersih pasti akan menghadapi banyak kesulitan dan tantangan. Namun, jika melihat dunia, kota-kota besar seperti London (Inggris), Paris ( Prancis ), dan Tokyo (Jepang) telah melalui perjalanan ini untuk mencapai udara bersih. Oleh karena itu, perencanaan dan pembentukan zona rendah emisi yang saat ini sedang diujicobakan oleh Hanoi sejalan dengan tren pembangunan perkotaan global. Ini juga merupakan tindakan praktis kota untuk memenuhi komitmen internasional Vietnam dalam menanggapi perubahan iklim dan mencapai emisi nol bersih. Dengan persiapan yang menyeluruh dan terkoordinasi oleh pemerintah serta kerja sama dan persatuan rakyat, kita berhak mengharapkan citra baru ibu kota yang hijau, bersih, dan berkembang secara berkelanjutan.
Sumber: https://hanoimoi.vn/vi-chat-luong-cuoc-song-cua-nguoi-dan-1210236.html
