Mengapa kereta api cepat Utara-Selatan "mengambil jalan memutar" melalui Nam Dinh?

Jalur kereta api berkecepatan tinggi Utara-Selatan sedang dipelajari untuk "mengalihkan" melalui Nam Dinh , menghubungkan wilayah Delta Sungai Merah dan provinsi pesisir utara.

Sejalan dengan perencanaan daerah dan potensi pembangunan baru, Pemerintah baru saja menyerahkan dokumen kebijakan investasi proyek kereta api cepat poros Utara-Selatan kepada Majelis Nasional . Berdasarkan laporan studi pra-kelayakan proyek (laporan NCTKT), proyek ini akan membangun jalur kereta api cepat baru sepanjang 1.541 km, jalur ganda, lebar rel 1.435 mm, kecepatan rencana 350 km/jam, dan kapasitas beban 22,5 ton/poros. Salah satu hal yang sangat menarik perhatian publik adalah jalur kereta api ini akan melintasi Provinsi Nam Dinh. Stasiun ini terletak di dekat pusat Kota Nam Dinh. Banyak pihak berpendapat bahwa rute tersebut bersifat "kondisional", yang memengaruhi biaya investasi maupun biaya operasional. Namun, hal ini tidak sejalan dengan arahan Perdana Menteri Pham Minh Chinh dan Wakil Perdana Menteri Tran Hong Ha untuk "memastikan rute yang paling lurus".

Rute kereta api berkecepatan tinggi Utara-Selatan melalui provinsi Nam Dinh menurut laporan NCTKT.

Secara spesifik, menurut laporan NCTKT, stasiun Phu Ly terletak di komune Liem Tuyen dan komune Liem Tiet, kota Phu Ly dekat persimpangan Liem Tuyen, sebelah timur jalan tol. Dari stasiun Phu Ly, rute pada dasarnya mengikuti jalur kereta api saat ini dan Jalan Raya Nasional 21 menuju kota Nam Dinh. Stasiun Nam Dinh terletak di komune My Hung, distrik My Loc (dekat stasiun kereta api Dang Xa saat ini). Setelah stasiun Nam Dinh, rute menuju Ninh Binh, menyeberangi sungai Day di sebelah timur taman industri Khanh Phu (kota Ninh Binh). Di Nam Dinh, sebuah stasiun akan terletak di komune Vinh Hao, distrik Vu Ban, yang akan digunakan untuk mengkonsolidasi peralatan pemeliharaan (mesin pemadat, mesin pemotong jalan, AC ballast...) dan menyimpan persediaan dan material untuk bagian Nam Dinh - Ninh Binh. Seorang perwakilan dari Dewan Manajemen Proyek Perkeretaapian mengatakan bahwa rute yang dikaji harus memenuhi faktor-faktor berikut: Kepatuhan terhadap perencanaan sektor nasional, regional, provinsi, dan khusus yang terkait dengan proyek; memenuhi persyaratan titik kontrol; memastikan jarak rute terpendek antar titik kontrol, dan memenuhi persyaratan teknis rute. Di sisi lain, rute tersebut harus sesuai dengan kondisi medan di wilayah tersebut; membatasi akses ke area sensitif lingkungan alam, lingkungan sosial, situs peninggalan, dan tempat wisata... Pada saat yang sama, membatasi volume pembukaan lahan, menghindari area pemukiman padat penduduk, dan meminimalkan dampak pada pekerjaan yang sudah ada. Mengenai lokasi stasiun kereta api cepat, kajian ditentukan berdasarkan prinsip-prinsip dasar berikut: Sesuai dengan kondisi terkini, perencanaan pembangunan daerah; akses ke pusat kota, perencanaan area dengan potensi pengembangan baru; mampu terhubung dengan baik dengan sistem transportasi umum dan transportasi lainnya, serta memanfaatkan infrastruktur dan kendaraan secara efektif. "Dengan demikian, stasiun merupakan titik kontrol penting pada jalur kereta api cepat. Rute antar stasiun dikaji untuk memenuhi persyaratan teknis yang sesuai dengan tingkat kecepatan rancangan," ujar seorang perwakilan dari Dewan Manajemen Proyek Perkeretaapian. Menghubungkan koridor Utara-Selatan dengan wilayah Delta Sungai Merah Mengenai rute kereta api berkecepatan tinggi melalui provinsi Nam Dinh, konsultan mengatakan bahwa karena stasiun tersebut terletak di sebelah Timur sumbu Utara-Selatan, rute melalui wilayah Nam Dinh akan sulit memenuhi kriteria "seluruh mungkin".

Kereta api berkecepatan tinggi (foto: ilustrasi).

Namun, lokasi stasiun Nam Dinh telah dikaji untuk memastikan kesesuaiannya dengan perencanaan industri nasional, perencanaan regional, dan perencanaan provinsi; serta memenuhi persyaratan ekonomi dan teknis rute. Rencana rute juga telah didukung oleh konsultan internasional untuk menganalisis, mengevaluasi, dan mencapai kesepakatan dengan daerah-daerah di mana Provinsi Nam Dinh telah menyetujui rencana rute tersebut. Mengenai konektivitas, penjemputan, dan pemindahan penumpang, menurut konsultan, selain melayani kebutuhan transportasi Provinsi Nam Dinh, kereta api cepat ini juga melayani seluruh wilayah termasuk Provinsi Thai Binh, bagian tenggara Hai Duong dan Hung Yen dengan populasi sekitar 4 juta jiwa. "Jika rute ini tidak melewati Provinsi Nam Dinh, koneksinya tidak akan efektif dan tidak akan konsisten dengan rencana yang telah disetujui," tegas konsultan tersebut. Berbicara kepada Surat Kabar Giao Thong, seorang petugas yang menangani perencanaan perkeretaapian mengatakan bahwa rute kereta api cepat yang "melintasi" Nam Dinh akan efektif dalam hal transportasi. Nam Dinh adalah daerah dengan industri tekstil yang berkembang pesat, populasi yang padat, dan permintaan perjalanan yang tinggi. Lebih jauh lagi, Nam Dinh akan terhubung dengan jalur kereta api. Selain jalur kereta api yang sudah ada, di masa depan akan terhubung dengan jalur kereta api pesisir Nam Dinh - Thai Binh - Hai Phong - Quang Ninh. Perencanaan jaringan kereta api untuk periode 2021-2030, dengan visi hingga 2050, telah berorientasi untuk berinvestasi pada jalur rel berukuran 1.435 mm ini setelah 2030. Pada saat itu, jalur ini akan menghubungkan provinsi-provinsi pesisir utara ini dengan kereta api cepat Utara - Selatan, meningkatkan efisiensi eksploitasi transportasi. Lebih lanjut menjelaskan, seorang perwakilan dari Dewan Manajemen Proyek Kereta Api mengatakan bahwa stasiun Nam Dinh, selain peran sentralnya di provinsi Nam Dinh, juga merupakan titik koneksi ke sejumlah daerah tetangga di wilayah Delta Sungai Merah seperti Thai Binh, Hung Yen... dengan populasi jutaan orang. Oleh karena itu, stasiun Nam Dinh pada jalur kereta api saat ini memainkan peran penting dalam menghubungkan koridor Utara-Selatan dengan wilayah Delta Sungai Merah. Dalam proses penelitian dan pemutakhiran rute kereta api cepat, Kementerian Perhubungan telah berkoordinasi erat dengan daerah-daerah di sepanjang rute tersebut. Hasil tinjauan terbaru telah mengoptimalkan rute, mengurangi total panjang rute sekitar 4 km. Rute ini telah dilaporkan kepada otoritas terkait, diperbarui oleh daerah-daerah dalam perencanaan provinsi yang telah dinilai dan disetujui oleh Kementerian Perencanaan dan Investasi, serta disetujui oleh Perdana Menteri. Dengan demikian, rute tersebut telah dipelajari dengan cermat dan sesempurna mungkin. "Jika terjadi penyesuaian rute, rute tersebut tidak akan memenuhi persyaratan kesesuaian dengan perencanaan dan kriteria lokasi stasiun dan rute. Namun, pada tahap implementasi selanjutnya, berdasarkan data survei terperinci, rute tersebut akan terus ditinjau dan disesuaikan secara lokal jika diperlukan," demikian pernyataan Dewan Manajemen Proyek Perkeretaapian.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-di-vong-qua-nam-dinh-192241022141658046.htm