Pedoman ini mengusulkan solusi desain infrastruktur untuk menjadikan bersepeda aman dan nyaman, dengan tujuan mempromosikan bersepeda sebagai moda transportasi harian yang sesuai untuk semua usia dan melayani berbagai tujuan.
Pada tanggal 29 Mei, di Hanoi, Departemen Infrastruktur Teknis ( Kementerian Konstruksi ), dengan dukungan dari Organisasi Kerja Sama Internasional Jerman (GIZ), World Resources Institute (WRI), dan HealthBridge, mengumumkan pedoman untuk mendesain jalur sepeda di daerah perkotaan, dengan harapan dapat berkontribusi dalam membangun kota yang lebih hijau, lebih aman, dan lebih layak huni.
Hal ini menunjukkan upaya Vietnam dalam konteks pertumbuhan penduduk perkotaan yang pesat, yang diproyeksikan mencapai 50% dari total populasi pada tahun 2025. Tingkat urbanisasi yang tinggi menyebabkan peningkatan tekanan pada pengelolaan dan penyediaan layanan publik perkotaan, termasuk isu-isu terkait transportasi perkotaan dan lingkungan. Sistem jalan perkotaan saat ini dirancang untuk lalu lintas kendaraan bermotor, sehingga menimbulkan risiko signifikan bagi pengguna jalan yang rentan, termasuk pesepeda. Sementara itu, jalan-jalan kecil kekurangan ruang dan infrastruktur yang memadai untuk pesepeda dan pejalan kaki.
Pedoman tersebut mencakup rekomendasi umum yang berfokus pada lima area tindakan utama: Desain jalur dan lintasan sepeda, Desain persimpangan tempat lalu lintas sepeda diizinkan, Desain untuk meminimalkan konflik, Sinyal lalu lintas, marka jalan dan rambu-rambu, serta Pekerjaan pendukung.
“Kami mendorong para profesional di bidang perencanaan dan desain perkotaan, manajemen jalan dan perkotaan untuk menggunakan panduan ini sebagai referensi saat mengembangkan dan melaksanakan proyek. Panduan ini menyediakan solusi teknis, baik secara teoritis maupun praktis, untuk masalah infrastruktur sepeda, sesuai dengan standar baru yang diterbitkan yaitu 13592:2022 Jalan Perkotaan - Persyaratan Desain di Vietnam,” kata Bapak Ta Quang Vinh, Direktur Departemen Infrastruktur Teknis, Kementerian Konstruksi.
20% emisi global berasal dari sektor transportasi, sementara sepeda merupakan alat transportasi yang mudah diakses, aman, sehat, ramah lingkungan, dan berkontribusi dalam mengurangi emisi gas rumah kaca.
Menurut Daniel Herrmann, Kepala Penasihat proyek "Mendukung Vietnam dalam Mengimplementasikan Perjanjian Paris, Fase II" (VN-SIPA II - GIZ), memprioritaskan penggunaan sepeda sebagai alat transportasi sehari-hari merupakan strategi yang efektif dan hemat biaya yang membantu kota-kota mencapai tujuan pertumbuhan hijau dan berkontribusi pada komitmen nasional Vietnam untuk mencapai emisi nol bersih pada tahun 2050.
Ibu Retno Wihanesta, Kepala Program Perencanaan Transportasi Perkotaan di kantor WRI Indonesia, juga sangat mengapresiasi peran sepeda sebagai alat transportasi berbiaya rendah yang menyehatkan dan ramah lingkungan. Panduan teknis ini dapat menginspirasi kota-kota lain di Asia, dan di seluruh dunia , untuk mengembangkan infrastruktur ramah sepeda, mendorong pembangunan perkotaan berkelanjutan yang dapat diakses oleh semua warga di masa depan.
Di Vietnam, sepeda pernah menjadi moda transportasi utama dan paling populer. Dalam beberapa dekade terakhir, peningkatan pesat kepemilikan kendaraan bermotor pribadi telah menyebabkan penurunan penggunaan sepeda di daerah perkotaan, sehingga mengurangi perhatian terhadap transportasi sepeda dalam pengembangan kebijakan.
Tautan sumber
