Questi ponti non si limitano a collegare le sponde, ma rappresentano anche un cambiamento strategico per la città, promettendo di aprire nuove opportunità per lo sviluppo economico , il turismo e la crescita urbana costiera.
Il prolungato ingorgo stradale agli accessi a Ho Chi Minh City sta causando snervamento tra i residenti, che ripongono le loro speranze nei progetti dei ponti Can Gio, Thu Thiem 4 e Phu My 2. Tra questi, la costruzione dei ponti Can Gio e Phu My 2 dovrebbe iniziare il 15 gennaio 2026.
Quando la congestione del traffico attende una svolta
Nel pomeriggio del 28 novembre, una brezza fresca e la luce dorata del tardo pomeriggio illuminavano la strada che conduce al ponte Phu My, ma non facevano nulla per alleviare la caotica situazione del traffico. Pesanti camion portacontainer avanzavano a passo d'uomo, le motociclette faticavano a infilarsi negli stretti varchi, i clacson suonavano incessantemente e la polvere si sollevava ovunque. Vu Van Minh (nato nel 1993), un camionista, sospirò: "Ogni giorno perdo quasi un'ora solo per percorrere questo tratto di strada. Un piccolo incidente può paralizzare l'intera area, non solo sul ponte ma anche lungo via Vo Chi Cong."
Si tratta di un'arteria vitale che collega l'ex città di Thu Duc con l'ex Distretto 7, ma il traffico è spesso congestionato, rendendo i trasporti una sfida quotidiana. In media, gli autisti di camion e container devono calcolare 1-2 ore in più per ogni viaggio, con un impatto diretto sui tempi di consegna e sui costi di trasporto.
A circa 10 km di distanza, il traghetto di Binh Khanh rimane un punto di transito cruciale per migliaia di residenti di Can Gio e lavoratori delle vicine zone industriali. Nonostante l'aumento delle corse dei traghetti, la congestione del traffico nelle ore di punta rimane invariata. Code di auto e camion si estendono per centinaia di metri, con motociclette che si accalcano per lo spazio, creando una cacofonia caotica e il caratteristico odore di benzina.
Sfinita dal traffico congestionato, la signora Le Thi Thu (nata nel 1990), operaia nella zona di trasformazione per l'esportazione di Tan Thuan, ha dichiarato: "Andare al lavoro ogni giorno è una tortura. Certi giorni torno a casa così esausta che devo chiedere a un collega di ospitarmi per la notte. Spero che il ponte di Can Gio venga completato presto, così gli spostamenti saranno molto più agevoli."
In mezzo a questo caos, residenti e imprese ripongono le loro speranze nei prossimi progetti di trasporto.
L'area intorno al ponte Phu My e le relative strade di accesso sono spesso congestionate. (Foto: NGOC QUY)
Can Gio è in piena espansione grazie a importanti progetti di sviluppo infrastrutturale.
Il 28 novembre, il Comitato popolare di Ho Chi Minh City ha annunciato le conclusioni del vicepresidente Bui Xuan Cuong in merito all'attenzione da dedicare allo studio di fattibilità degli investimenti per tre progetti infrastrutturali di Gruppo A: il ponte Can Gio, il ponte Thu Thiem 4 e il ponte Phu My 2. All'incontro hanno partecipato rappresentanti di vari dipartimenti, agenzie e del Gruppo Masterise.
In conclusione, il Vice Presidente del Comitato Popolare di Ho Chi Minh City ha richiesto al Dipartimento delle Costruzioni di finalizzare con urgenza i dossier relativi alle due opzioni di investimento per il Ponte Can Gio e di trasmetterli al Dipartimento delle Finanze. L'opzione di investimento pubblico deve soddisfare i requisiti per essere presentata al Consiglio Popolare di Ho Chi Minh City per l'esame nella sessione di dicembre 2025 e deve inoltre stabilire una tempistica precisa. L'opzione di partenariato pubblico-privato (PPP), basata sulla proposta del Gruppo Masterise, deve invece garantire la data di inizio prevista per il 15 gennaio 2026. Il Dipartimento delle Finanze è incaricato del coordinamento, della redazione dei rapporti e dell'attuazione delle relative attività.
Riguardo al progetto del ponte Thu Thiem 4, il signor Bui Xuan Cuong ha richiesto al Dipartimento delle Costruzioni e al Dipartimento di Pianificazione e Architettura di esaminare le opinioni del Ministero delle Costruzioni e di presentare una relazione dettagliata alla prossima riunione. Il Dipartimento delle Costruzioni dovrà presentare un piano dettagliato per la realizzazione del progetto utilizzando il metodo PPP (Partenariato Pubblico-Privato).
Per quanto riguarda il ponte Phu My 2, il vicepresidente del Comitato popolare di Ho Chi Minh City ha incaricato il Ministero delle Finanze di collaborare direttamente con il Gruppo Masterise per abbreviare i tempi di preparazione e garantire che la cerimonia di posa della prima pietra si svolga il 15 gennaio 2026, in tempo per celebrare il XIV Congresso nazionale del Partito Comunista del Vietnam.
In precedenza, numerose aziende come Trungnam Group, Masterise Group e Thaigroup avevano proposto di partecipare al progetto del ponte di Can Gio secondo il modello BT o PPP.
Il ponte di Can Gio, che attraversa il fiume Soai Rap, ha un investimento totale stimato di circa 11.087 miliardi di VND e una lunghezza complessiva di circa 7 km. Insieme alla ferrovia ad alta velocità Ben Thanh-Can Gio, al ponte sul mare e all'area urbana turistica di Can Gio, realizzata su terreni bonificati e sviluppata da Vingroup, il ponte di Can Gio aprirà nuove opportunità di sviluppo per Ho Chi Minh City. Questa infrastruttura integrata ridurrà i tempi di percorrenza, diminuirà la congestione nel centro città e darà impulso alla formazione di un polo di crescita costiera. Ciò rappresenterà un impulso cruciale per Ho Chi Minh City, consentendole di diversificare il proprio modello di crescita ed elevare il suo status di economia marittima.
Eliminazione dei colli di bottiglia logistici per Ho Chi Minh City.
Secondo i rappresentanti dell'Associazione dei trasportatori di container e merci del porto di Cat Lai, la congestione nell'area del ponte Phu My ha reso molte aziende restie a trasportare merci al porto di Hiep Phuoc e al porto container centrale di Saigon (SPCT) a causa del significativo aumento dei costi operativi, soprattutto per quanto riguarda i tempi di attesa. Di conseguenza, il porto di Cat Lai ha dovuto trovare diverse soluzioni per gestire il carico accumulato, mentre i tentativi di dirottare le merci verso il porto di Hiep Phuoc e l'SPCT per alleggerire il carico su Cat Lai hanno incontrato numerose difficoltà.
Si prevede che l'investimento nella costruzione del ponte Phu My 2 ridurrà significativamente il volume dei camion portacontainer provenienti dalla regione del Delta del Mekong e diretti al porto di Cat Lai, aiutando così le imprese a ottimizzare i costi. Inoltre, il ponte Phu My 2 contribuirà anche ad alleviare la pressione del traffico dai porti della zona di trasformazione per l'esportazione di Tan Thuan verso il centro di Ho Chi Minh City, un importante collo di bottiglia che si verifica durante tutto l'anno.
"Investire nella costruzione del ponte Phu My 2 non solo risolverà il problema della congestione del traffico, ma affronterà anche il problema dell'inquinamento ambientale a Ho Chi Minh City", ha osservato un rappresentante dell'Associazione dei container e della logistica del porto di Cat Lai.
Mentre il ponte Phu My 2 affronta il problema del volume di traffico, il ponte Thu Thiem 4 svolge un ruolo cruciale nell'ottimizzazione della velocità e del valore della catena di approvvigionamento. Il ponte Thu Thiem 4 non solo ridurrà la congestione nel centro città, ma allevierà anche la pressione del traffico proveniente dalle province del Delta del Mekong, in particolare dall'area urbana di Phu My Hung verso il centro di Ho Chi Minh City.
Investire nella costruzione di progetti infrastrutturali chiave come il ponte Phu My 2 e il ponte Thu Thiem 4 è considerato dagli esperti e dalla comunità imprenditoriale del settore logistico come una soluzione strategica per "superare i colli di bottiglia", non solo per Ho Chi Minh City ma anche per l'intera regione economica chiave del Sud.
Ingegnere civile Tran Van Tuong:
Promuovere lo sviluppo urbano sostenibile
Importanti progetti di costruzione di ponti, come il Can Gio, il Thu Thiem 4 e il Phu My 2, non solo risolvono i problemi di traffico, ma hanno anche un forte impatto sullo sviluppo urbano ed economico delle aree suburbane di Ho Chi Minh City. Tra questi, il ponte Can Gio è considerato un progetto strategico, in quanto riduce i tempi di percorrenza tra il centro città e la zona di Can Gio, sostituendo gran parte del trasporto attualmente dipendente dal traghetto di Binh Khanh.
Si prevede che il ponte di Can Gio stimolerà il mercato immobiliare nelle aree urbane bonificate, creando al contempo le basi per lo sviluppo di aree eco-urbane e progetti economici costieri.
Nel frattempo, il ponte Phu My 2 creerà un nuovo corridoio di trasporto, promuovendo lo sviluppo delle aree urbane nella parte meridionale di Ho Chi Minh City.
Si può affermare che i ponti Can Gio, Phu My 2 e Thu Thiem 4 non solo risolvono i problemi di traffico immediati, ma fungono anche da motore per lo sviluppo urbano sostenibile, supportando il turismo, l'economia e i servizi commerciali. Insieme alle autostrade, alle linee della metropolitana e ai sistemi di trasporto pubblico, questi ponti contribuiranno a creare una rete di trasporti moderna e integrata, riducendo la congestione e promuovendo la crescita economica a lungo termine di Ho Chi Minh City.
Fonte: https://nld.com.vn/buoc-ngoat-ket-noi-vung-cua-tp-hcm-196251128213403699.htm
