Un volo di soccorso si trasforma in tragedia in Giappone.

La missione di soccorso di un aereo della Guardia Costiera giapponese, impegnato nel salvataggio delle vittime del terremoto, si è trasformata in tragedia quando il velivolo si è scontrato con un aereo di linea, causando la morte di cinque persone.

Il 2 gennaio, il maggiore Genki Miyamoto, di 39 anni, ha ricevuto l'ordine dal quartier generale di pilotare un aereo da pattugliamento e soccorso Bombardier DHC-8-315 della Guardia Costiera giapponese (JCG) con a bordo aiuti umanitari, dall'aeroporto di Haneda alla prefettura di Niigata, per assistere le vittime del terremoto del giorno precedente.

Insieme al maggiore Miyamoto in questa missione c'erano un copilota, un operatore radio, un operatore radar, un meccanico di volo e un tecnico di manutenzione aeronautica. Miyamoto è considerato un pilota di grande esperienza, con 3.641 ore di volo accumulate, di cui 1.149 come comandante. Ha iniziato a pilotare il DHC-8-315 all'inizio del 2017 ed è stato assegnato alla base della Guardia Costiera giapponese di Haneda nell'aprile del 2019.

Il Bombardier DHC-8-315 è un velivolo a doppio rotore a medio raggio equipaggiato con sensori a infrarossi e radar per la scansione del mare, in grado di trasportare merci quando non è impegnato in missioni di pattugliamento. L'aereo presenta un design unico, con le ali posizionate sopra la fusoliera, che consentono a chi si trova all'interno di osservare facilmente il mare sottostante attraverso i finestrini.

L'aereo DHC-8 è caratterizzato da ali posizionate sopra la fusoliera. Grafica: USA Today

Tuttavia, questo progetto è considerato dagli esperti una delle possibili cause della tragedia che ha coinvolto il DHC-8-315 nella collisione con un aereo di linea Airbus A350-900 della Japan Airlines sulla pista dell'aeroporto internazionale di Haneda, a Tokyo, il 2 gennaio.

Quel giorno, intorno alle 17:43, il maggiore Miyamoto pilotò l'aereo dall'area di parcheggio lungo la via di rullaggio per avvicinarsi alla pista 34R dell'aeroporto di Haneda. Contattò il quartier generale della Guardia Costiera, riferendo di aver ricevuto "l'autorizzazione a procedere verso la pista per il decollo" dal controllore del traffico aereo dell'aeroporto di Haneda.

Contemporaneamente, l'A350 con a bordo 379 persone si è avvicinato alla pista 34R dopo aver ricevuto istruzioni dai controllori del traffico aereo, secondo le trascrizioni radio su LiveATC. Dalla cabina di pilotaggio dell'A350, il pilota probabilmente non riusciva a vedere il Bombardier DHC-8-315, molto più piccolo, che stava rullando sulla pista, poiché era già buio e la conformazione dell'aereo da pattugliamento faceva sì che le luci della cabina fossero oscurate dalle ali se viste dall'alto.

Non appena l'A350 atterrò, i passeggeri udirono una forte esplosione, seguita da un enorme incendio e da un fumo denso che invase rapidamente la cabina. L'enorme aereo sbandò sulla pista, con le fiamme che si propagarono dal lato sinistro. Miracolosamente, tutti i passeggeri e i membri dell'equipaggio furono evacuati in sicurezza dall'aereo in circa 5 minuti, prima che venisse completamente avvolto dalle fiamme.

La collisione ha distrutto due aerei per un valore di quasi 350 milioni di dollari.

Il momento in cui l'aereo A350 è stato avvolto dalle fiamme. Video : Reuters

All'inizio della pista, l'aereo da pattugliamento non fu altrettanto fortunato. Il velivolo si deformò e prese fuoco dopo la collisione, riducendosi in cenere. Il maggiore Miyamoto riuscì a salvarsi riportando gravi ferite, ma cinque dei suoi colleghi persero la vita.

Sally Gethin, esperta di aviazione nel Regno Unito, suggerisce che il fatto che l'aereo di pattuglia non fosse dotato di un moderno transponder ADS-B potrebbe essere un'ulteriore causa della collisione.

L'ADS-B migliora la capacità di identificare e localizzare gli aeromobili, fornendo informazioni cruciali per evitare collisioni, come la posizione GPS, l'altitudine e la velocità. Le informazioni provenienti dall'ADS-B vengono trasmesse ai satelliti GPS e ritrasmesse in tempo reale al controllo del traffico aereo e ad altri aeromobili. Secondo la Federal Aviation Administration (FAA) statunitense, questo sistema è considerato più preciso dei sistemi radar convenzionali.

"I transponder a bordo degli aerei aiutano sia la torre di controllo del traffico aereo sia gli altri velivoli presenti nella zona a comprendere la situazione", ha affermato Gethin.

Le immagini riprese sul luogo dell'incidente mostrano che la parte inferiore dell'Airbus A350-900 sembra aver colpito il muso dell'aereo di pattuglia, tranciando la tubazione del carburante. Il carburante fuoriuscito si è incendiato immediatamente, generando un'enorme palla di fuoco.

L'esperto di aviazione britannico Tim Atkinson ha affermato che l'aereo Bombardier è considerevolmente più piccolo dell'A350, ma pesa comunque circa 20 tonnellate e trasporta una quantità significativa di carburante in fase di preparazione al decollo.

La traiettoria di volo dell'Airbus A350 della Japan Airlines prima dell'incidente. Grafica: AA

Il 3 gennaio le autorità giapponesi hanno annunciato di aver ritrovato le due scatole nere dell'aereo della Guardia Costiera giapponese e di averne recuperato i dati per determinare cosa fosse accaduto al velivolo prima dello schianto. La polizia di Tokyo ha inoltre avviato un'indagine parallela su presunta negligenza che avrebbe causato le vittime e ha istituito un'unità speciale per interrogare i responsabili.

Le autorità giapponesi per la sicurezza aerea e la Guardia Costiera giapponese hanno dichiarato che sarà necessario molto tempo per determinare le cause della tragedia, considerando fattori quali problemi tecnici, errori umani e condizioni oggettive. Tuttavia, l'ipotesi di un problema di comunicazione tra i piloti e il controllo del traffico aereo è quella che sta ricevendo maggiore attenzione.

L'emittente giapponese NHK ha citato un funzionario del Ministero del Territorio, delle Infrastrutture, dei Trasporti e del Turismo, secondo il quale l'incidente potrebbe essere avvenuto perché "il pilota della Guardia Costiera ha frainteso le istruzioni dei controllori del traffico aereo".

"La prima questione da chiarire è se l'aereo di pattugliamento sia entrato in pista e perché ciò sia accaduto", ha affermato Paul Hayes, direttore della sicurezza aerea presso la società di consulenza britannica Ascend.

L'esperto Gethin ha inoltre suggerito che l'indagine debba chiarire cosa sia successo nella comunicazione tra le parti. "Non è chiaro quale sia stata la ragione, ma sembra che il velivolo più piccolo si trovasse nel posto sbagliato al momento sbagliato", ha affermato Gethin.

John Cox, ex investigatore di incidenti aerei negli Stati Uniti, ha suggerito che l'indagine in Giappone dovrebbe concentrarsi prioritariamente sulle istruzioni del controllo del traffico aereo, per poi valutare perché il pilota della Japan Airlines non abbia visto l'aereo di pattuglia mentre si preparava all'atterraggio.

Secondo la Flight Safety Foundation (FSF), un'organizzazione di consulenza con sede negli Stati Uniti, gli errori nella comunicazione e nel coordinamento tra aeromobili sono spesso la causa di collisioni o quasi collisioni sulle piste. La FSF raccomanda alle compagnie aeree di sviluppare e dotare i propri aeromobili di tecnologie di navigazione più avanzate, in modo che i controllori del traffico aereo e i piloti possano individuare i rischi di collisione con maggiore anticipo.

I resti di un aereo della Guardia Costiera giapponese giacciono sulla pista dell'aeroporto di Haneda il 3 gennaio, in seguito a una collisione che ha causato la morte di cinque persone. Foto: AFP

"Il rischio di collisioni sulle piste è una preoccupazione globale. Abbiamo visto quanto gravi possano essere le conseguenze di questi incidenti", ha affermato Hassan Shahidi, CEO della FSF.

Dopo essere scampato all'aereo danneggiato e in fiamme, il maggiore Miyamoto contattò immediatamente il quartier generale, riferendo: "L'aereo è esploso sulla pista". "Sono scampato. Non si sa nulla delle condizioni dei miei compagni a bordo", aggiunse.

I corpi dei cinque colleghi di Miyamoto sono stati ritrovati quando i vigili del fuoco hanno spento l'incendio sull'aereo. "La cosa più straziante è che hanno sacrificato la loro vita mentre svolgevano una missione di soccorso per le vittime del terremoto", ha dichiarato Roger Whitefield, ex pilota britannico.

Thanh Danh (basato su USA Today, Reuters, BBC, Sky News )

Link alla fonte: https://vnexpress.net/chuyen-bay-cuu-ho-tro-thanh-tham-kich-o-nhat-4696326.html