Proposta per investimenti iniziali nell'autostrada Nha Trang - Da Lat.

Il Comitato popolare provinciale ha presentato al Primo Ministro una proposta per ottenere l'approvazione per la realizzazione del progetto dell'autostrada Nha Trang - Da Lat secondo il modello di partenariato pubblico-privato (PPP), nello specifico un contratto BOT (build-operate-transfer), per il periodo 2026-2030, con una partecipazione statale del 65%.

Attuazione prevista entro il 2030

Secondo la proposta, il tracciato dell'autostrada Nha Trang - Lien Khuong è sostanzialmente conforme alla pianificazione delle province di Khanh Hoa e Lam Dong per il periodo 2021-2030, con una visione al 2050, approvata dal Primo Ministro. Inoltre, alcune sezioni sono state modificate per adattarsi agli orientamenti di sviluppo locali, garantendo fattori economici e tecnici, in particolare superando le difficoltà del terreno montuoso e limitando l'area occupata da foreste protette e ad uso speciale nella zona che attraversa il Parco Nazionale di Bidoup - Nui Ba. L'intero percorso è lungo circa 99 km, con punto di partenza all'incrocio con l'autostrada Nord-Sud nel comune di Dien Tho (provincia di Khanh Hoa) e punto di arrivo ai piedi del Passo Prenn (provincia di Lam Dong). Il percorso è suddiviso in due sezioni: Nha Trang - Da Lat, lunga circa 80,8 km, e Da Lat - Lien Khuong, lunga circa 18,2 km.

La strada statale 27C, che collega Nha Trang e Da Lat, è attualmente soggetta a frequenti frane durante la stagione delle piogge, rappresentando un rischio per la circolazione stradale.

Il signor Nguyen Van Vinh, vicedirettore del Dipartimento delle Costruzioni, ha dichiarato che il Comitato Popolare Provinciale ha proposto al Primo Ministro di approvare gli investimenti per la tratta Nha Trang - Da Lat entro il 2030, al fine di dare priorità alla connettività tra le due città di Nha Trang e Da Lat, soddisfacendo le esigenze di trasporto, favorendo lo sviluppo socio -economico, in particolare il turismo, e garantendo la difesa e la sicurezza nazionale. Questa tratta inizia all'incrocio con l'autostrada Nord-Sud nel comune di Dien Tho e termina all'incrocio di Darahoa nel distretto di Da Lat (provincia di Lam Dong). Avrà 4 corsie, una velocità di progetto compresa tra 80 e 100 km/h, con un investimento totale di circa 25.058 miliardi di VND, di cui circa 1.171 miliardi di VND per l'acquisizione dei terreni; circa 18.889 miliardi di VND per la costruzione e le attrezzature; e circa 3.060 miliardi di VND per i costi imprevisti.

La superficie totale interessata in questa sezione è di circa 627 ettari, di cui circa 0,7 ettari di terreno residenziale; circa 74,1 ettari di terreno destinato a colture annuali; circa 56,4 ettari di terreno destinato a colture perenni; e circa 490 ettari di terreno forestale... L'unità di consulenza continuerà a studiare soluzioni tecniche avanzate in fase di progettazione e costruzione, quali: viadotti, muri di sostegno rinforzati, gallerie, ponti di grande luce... per ridurre al minimo l'area occupata e interessata dalla foresta.

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Compagno LE HUYEN - Vicepresidente del Comitato Popolare Provinciale: La realizzazione del progetto dell'autostrada Nha Trang - Da Lat mira a creare un asse orizzontale che colleghi gli Altipiani Centrali con la Costa Centro-Meridionale, integrandosi con gli assi verticali e massimizzando l'efficacia dei progetti già realizzati e in corso di realizzazione; collegando i centri economici e i porti marittimi, soddisfacendo le esigenze di trasporto; creando spazio, slancio e opportunità per lo sviluppo delle regioni della Costa Centro-Meridionale e degli Altipiani Centrali con un sistema infrastrutturale tecnico-sociale moderno e integrato. Il progetto contribuisce inoltre alla creazione di un corridoio di trasporto Est-Ovest che colleghi gli Altipiani Centrali con il sistema portuale in acque profonde della Costa Centro-Meridionale, in particolare con la Zona Economica di Van Phong e il sistema portuale della provincia di Khanh Hoa; creando le condizioni per ridurre i costi logistici, migliorare la competitività regionale ed espandere lo spazio di sviluppo per l'industria, il commercio, i servizi e il turismo. Allo stesso tempo, fornisce un contributo importante per garantire la difesa e la sicurezza nazionale.

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Secondo il Comitato popolare provinciale, investire nel progetto dell'autostrada Nha Trang - Da Lat con la formula PPP (Partenariato Pubblico-Privato), nello specifico con un contratto BOT (Build-Operate-Transfer), è coerente con la politica di mobilitazione delle risorse pubbliche per lo sviluppo delle infrastrutture di trasporto. Questo permette di selezionare investitori con una solida capacità finanziaria e comprovata esperienza nella realizzazione di progetti di trasporto su larga scala e tecnicamente complessi. Allo stesso tempo, sfrutta il potenziale di traffico veicolare, turistico e logistico lungo il corridoio che collega la costa centro-meridionale con gli altopiani centrali, generando entrate per il recupero del capitale investito e contribuendo a ridurre la pressione sugli investimenti pubblici in un contesto di crescenti esigenze di investimento infrastrutturale a livello nazionale.

Investire nella superstrada Nha Trang - Da Lat risolverà le carenze dell'attuale strada statale 27C.

Al fine di gettare le basi per l'attuazione del progetto, il Comitato popolare provinciale chiede al Primo Ministro di concedere al Comitato popolare provinciale di Khanh Hoa l'autorità di implementare il progetto secondo il modello di partenariato pubblico-privato (PPP). Allo stesso tempo, chiede l'approvazione per suddividere il progetto in sottoprogetti al fine di organizzare le attività di compensazione, sostegno e reinsediamento nelle province di Khanh Hoa e Lam Dong, in conformità con le normative vigenti.

Il contributo statale previsto per il progetto è di 16.286 miliardi di VND (pari al 65% dell'investimento totale), così suddivisi: 1.500 miliardi di VND dal bilancio provinciale di Khanh Hoa; 768 miliardi di VND dal bilancio provinciale di Lam Dong; e una proposta di 14.018 miliardi di VND dal bilancio del governo centrale. La percentuale di contributo statale del 65% proposta si basa sulla complessa conformazione del terreno montuoso, sulla grande scala del progetto, sui numerosi ponti e gallerie, sul lungo periodo di ammortamento e sul volume di traffico iniziale relativamente basso. Una riduzione della percentuale di contributo statale prolungherebbe il periodo di ammortamento, compromettendo la fattibilità finanziaria del progetto e la sua capacità di attrarre investitori e istituti di credito. Il livello di contributo statale proposto è in linea con le normative vigenti in materia di investimenti nell'ambito della partnership pubblico-privato, promuovendo al contempo il ruolo della mobilitazione delle risorse sociali per la partecipazione all'investimento e allo sviluppo di infrastrutture di trasporto strategiche.

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Fonte: https://baokhanhhoa.vn/kinh-te/202606/de-xuat-som-dau-tucao-toc-nha-trang-da-lat-6990b93/