Il motore a combustione interna è l'anima di una supercar?

Il fondatore di Koenigsegg ritiene che i motori elettrici, pur essendo molto veloci e moderni, non siano ancora in grado di replicare le sensazioni, il suono e le emozioni che i motori a combustione interna offrono alle supercar.

Durante una visita allo stabilimento Koenigsegg in Svezia, in concomitanza con la presentazione di un nuovo progetto ispirato ai Lego e basato sulla supercar Spear di Sadair, Motor1 ha intervistato l'amministratore delegato Christian von Koenigsegg in merito alla direzione intrapresa dall'azienda nella continua corsa all'elettrificazione del settore automobilistico.

La direzione intrapresa da Koenigsegg nel settore elettrochimico.

Questa domanda diventa ancora più rilevante poiché molti marchi di supercar, come Ferrari, hanno introdotto i loro primi modelli elettrici, mentre anche altri concorrenti stanno avviando serie discussioni su un futuro a zero emissioni. Tuttavia, le auto che escono dallo stabilimento di Ängelholm utilizzano ancora motori a combustione interna o propulsori ibridi, e non sembra che la situazione cambierà a breve.

L'amministratore delegato Christian von Koenigsegg afferma che il marchio è perfettamente in grado di creare un'hypercar elettrica se lo desidera. Il problema sta nel fatto che l'azienda non la considera ancora una direzione in linea con la sua filosofia di creare prodotti con una forte identità Koenigsegg.

Secondo Christian von Koenigsegg, questa decisione non derivava da una mancanza di capacità nello sviluppo di veicoli elettrici. Ha affermato che Koenigsegg è perfettamente in grado di creare un'hypercar elettrica se lo desiderasse. Il problema risiede nel fatto che l'azienda non ha ritenuto tale direzione coerente con la propria filosofia di creare prodotti che definiscano l'identità del marchio.

È interessante notare come il pensiero dell'amministratore delegato sia cambiato nel tempo. Ha ammesso che circa 10 anni fa immaginava Koenigsegg con un modello di auto elettrica entro il 2026.

Ha ammesso che circa 10 anni fa pensava che Koenigsegg avrebbe potuto avere un'auto elettrica entro il 2026. Tuttavia, questa visione è gradualmente cambiata quando si è reso conto che un'hypercar non è semplicemente uno strumento per generare velocità.

All'epoca, considerava le auto elettriche come gran parte dell'industria automobilistica: un'inevitabile evoluzione dei veicoli ad alte prestazioni. Tuttavia, questa prospettiva cambiò gradualmente quando si rese conto che un'hypercar era molto più di una semplice macchina da velocità.

Perché Koenigsegg non produce supercar elettriche?

Secondo Christian von Koenigsegg, i motori a combustione interna offrono un valore che va ben oltre le prestazioni. Questo include vibrazioni, suoni, feedback meccanico e un senso di connessione tra il guidatore e l'auto. Paragona un'auto con motore a combustione interna a un organismo vivente, dotato di una propria personalità ed emozioni. Un'auto elettrica, invece, per quanto veloce, opera a un livello emotivo diverso.

Secondo Christian von Koenigsegg, i motori a combustione interna offrono un valore che va ben oltre le prestazioni. Questo include vibrazioni, suoni, feedback meccanico e un senso di connessione tra il guidatore e l'auto, qualcosa che i veicoli elettrici non sono ancora riusciti a raggiungere.

"Non potrà mai diventare una vera bestia", ha affermato, descrivendo la differenza tra auto elettriche e a benzina. Per Koenigsegg, le hypercar non sono create per soddisfare le esigenze degli spostamenti quotidiani. Caratteristiche come l'aria condizionata, i sedili comodi e i sistemi di intrattenimento all'avanguardia si possono trovare anche su modelli elettrici molto più economici.

Il vero valore di una supercar o hypercar risiede nel suo design, nell'ingegneria, nelle sensazioni di guida e nel legame quasi emotivo che si crea tra il guidatore e la macchina. Secondo il fondatore di Koenigsegg, il motore a combustione interna non è una tecnologia temporanea destinata a essere sostituita, ma un elemento fondamentale dell'esperienza che l'azienda desidera offrire ai collezionisti.

Le supercar ibride offrono un vantaggio rispetto alle supercar puramente elettriche?

Oltre all'aspetto emotivo, Christian von Koenigsegg ha offerto anche la sua prospettiva sulle questioni ambientali. Ha sostenuto che le auto elettriche e le auto con motore a combustione interna non possono essere giudicate con gli stessi criteri quando applicati al segmento delle hypercar.

Secondo l'amministratore delegato di Koenigsegg, un veicolo elettrico dotato di un pacco batterie di grande capacità deve funzionare a lungo per compensare l'impatto ambientale del processo di produzione delle batterie, che rilascia nell'ambiente numerose sostanze tossiche.

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Grazie a una nuova applicazione web, Steam Controller trova automaticamente la sua base di ricarica, proprio come un robot aspirapolvere.L'applicazione Steam Controller Auto-Charge utilizza il sistema di motori a vibrazione e la webcam per trasformare il controller Valve in un dispositivo autonomo in grado di muoversi se stesso e di connettersi con precisione alla base di ricarica.

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Secondo lui, un'auto elettrica dotata di un pacco batterie molto grande deve essere utilizzata a lungo per compensare l'impatto ambientale del processo di produzione delle batterie. Le hypercar, invece, vengono utilizzate molto raramente e spesso rimangono ferme nelle collezioni per anni.

I calcoli da lui citati suggeriscono che un veicolo con un piccolo pacco batterie o addirittura senza batterie potrebbe avere un vantaggio rispetto a un veicolo puramente elettrico dopo circa 80.000 km. Se si utilizzassero carburanti rinnovabili o biocarburanti, questo numero potrebbe aumentare fino a circa 140.000 km.

I calcoli da lui citati suggeriscono che un veicolo con un piccolo pacco batterie o addirittura senza batterie potrebbe avere un vantaggio rispetto a un veicolo puramente elettrico dopo circa 80.000 km. Se si utilizzassero carburanti rinnovabili o biocarburanti, questo numero potrebbe aumentare fino a circa 140.000 km.

Sebbene non tutti condividano questa prospettiva, egli ritiene che contribuisca a spiegare l'attuale direzione di sviluppo di Koenigsegg.

Ci sarà in futuro una Koenigsegg completamente elettrica?

Ciò non significa che Koenigsegg stia ignorando la tecnologia di elettrificazione. L'azienda aveva inizialmente avviato lo sviluppo di una piattaforma completamente nuova per veicoli elettrici, ma alla fine ha constatato che le motorizzazioni ibride si adattavano meglio alle esigenze dei suoi clienti.

La filosofia di Koenigsegg è chiaramente dimostrata nella Koenigsegg Gemera, dove un motore a combustione interna è combinato con un motore elettrico per creare prestazioni elevate mantenendo al contempo la versatilità.

Un pacco batterie relativamente piccolo consente al veicolo di funzionare a elettricità nelle aree urbane, di entrare nelle zone a traffico limitato e di operare silenziosamente quando necessario. Allo stesso tempo, questo sistema supporta anche la frenata rigenerativa, riducendo la necessità di un pacco batterie di grandi dimensioni e con un elevato peso dei materiali.

Questa filosofia trova chiara dimostrazione nella Koenigsegg Gemera, dove il motore a combustione interna è combinato con un motore elettrico per creare prestazioni elevate mantenendo al contempo la versatilità.

La Koenigsegg Gemera è equipaggiata con un motore V8 biturbo da 5,0 litri che eroga 1.500 cavalli e 1.500 Nm di coppia. Abbinato al potente motore elettrico Dark Matter da 800 cavalli e 1.250 Nm, questa supercar è in grado di generare una potenza totale di 2.300 cavalli e una coppia di 2.750 Nm.

Christian von Koenigsegg non esclude completamente la possibilità che Koenigsegg produca in futuro un'hypercar puramente elettrica. Ciò dipende in larga misura da eventuali modifiche alle normative e dai progressi nella tecnologia delle batterie.

Se le batterie diventassero più leggere, più compatte e meno dipendenti da materiali critici, alcune delle limitazioni attuali potrebbero essere attenuate. Il dibattito potrebbe quindi spostarsi su altri fattori, come il peso del veicolo e le sensazioni di guida.

Oltre ai motori ibridi, quali altre tecnologie sta sviluppando Koenigsegg?

Tuttavia, al momento la posizione di Koenigsegg rimane molto chiara: nel mondo delle hypercar, i motori a combustione interna offrono ancora esperienze che nessun'altra tecnologia può sostituire.

Attualmente, la posizione di Koenigsegg rimane chiara: nel mondo delle hypercar, i motori a combustione interna offrono ancora esperienze che nessun'altra tecnologia può replicare.

Attualmente, le supercar Koenigsegg possono utilizzare il carburante E85, una miscela composta principalmente da etanolo e una parte di benzina. Secondo quanto affermato, in futuro questa parte di benzina potrebbe essere sostituita con un carburante sintetico.

Stati Uniti - Vietnam: Non perdere

Il Vietnam incoraggia le imprese statunitensi ad ampliare gli investimenti nel settore dell'alta tecnologia.La mattina del 26 giugno, presso la sede del governo, il vice primo ministro Ho Quoc Dung ha ricevuto il signor Jeff Place, direttore della catena di approvvigionamento di Coherent Group (USA). Durante l'incontro, il vice primo ministro ha ribadito che il Vietnam incoraggia le imprese statunitensi ad espandere gli investimenti, in particolare nei settori dell'alta tecnologia, dell'innovazione e dei semiconduttori.

Incoraggiare le imprese statunitensi ad espandere gli investimenti nei settori ad alta tecnologia.Il vice primo ministro Ho Quoc Dung ha affermato che il Vietnam accoglie con favore le imprese statunitensi che desiderano continuare ad espandere le proprie attività nel Paese, in particolare nei settori ad alta tecnologia e in quelli ad alto valore aggiunto.

Il Vietnam e gli Stati Uniti rafforzano la cooperazione per affrontare le conseguenze della guerra.VTV.vn - Il 22 giugno, il Segretario Generale e Presidente To Lam ha ricevuto il Segretario ad interim della Marina degli Stati Uniti, Hung Cao.

Ha inoltre accennato a uno scenario più ambizioso: produrre combustibile a partire dalla CO₂ catturata direttamente dall'atmosfera, in combinazione con energie rinnovabili. Una parte della CO₂ catturata potrebbe essere stoccata permanentemente nel sottosuolo, mentre la parte restante verrebbe utilizzata per produrre combustibile.

Attualmente, le supercar Koenigsegg possono utilizzare il carburante E85, una miscela composta principalmente da etanolo e una parte di benzina. Secondo quanto affermato, in futuro questa parte di benzina potrebbe essere sostituita con un carburante sintetico.

Secondo lui, questo processo potrebbe addirittura contribuire a raggiungere un bilancio climatico negativo, ovvero una quantità di carbonio rimossa dall'ambiente superiore alla quantità emessa.

Riguardo ai costi, l'amministratore delegato li ha scherzosamente definiti una sorta di "tassa sulla natura", un'espressione che riflette la sua filosofia: continuare a sviluppare motori a combustione interna, ma trovando modi sempre più sostenibili per farli funzionare.

Fonte: https://znews.vn/koenigsegg-khang-dinh-dong-co-dot-trong-la-linh-hon-cua-sieu-xe-post1663888.html