Hanoi accelera lo sviluppo della rete metropolitana e intraprende un'importante riprogettazione urbana.

L'avvio simultaneo dei lavori di costruzione di cinque linee della metropolitana di Hanoi, per un valore di oltre 1.300 miliardi di VND, non rappresenta solo una svolta nelle infrastrutture di trasporto pubblico, ma segna anche una profonda "riorganizzazione" nel processo di ricostruzione dello spazio urbano della capitale.

Un lancio in grande stile dopo anni di lentezza.

Sono stati necessari quasi 15 anni per completare e rendere operative le linee metropolitane sopraelevate Cat Linh - Ha Dong e Nhon - Stazione di Hanoi. Tuttavia, Hanoi ha ora compiuto una spettacolare "accelerazione" diventando la prima città del paese ad avviare contemporaneamente la costruzione di 5 nuove linee metropolitane per un valore di 1.300 miliardi di VND (equivalenti a 50 miliardi di dollari). Queste linee fanno parte del piano di Hanoi per lo sviluppo di una rete di 18 linee ferroviarie urbane, che svolgeranno un ruolo chiave nel sistema infrastrutturale di base che guiderà lo sviluppo urbano. Il consorzio di appaltatori che comprende Vinhomes Joint Stock Company e VinSpeed ​​High-Speed ​​Railway Investment and Development Joint Stock Company (thuộc Vingroup Group) è l'appaltatore generale EPC per questi progetti.

La metropolitana ha gradualmente modificato le abitudini di spostamento dei residenti di Hanoi .

FOTO: TUAN MINH

Durante la cerimonia di posa della prima pietra, il presidente del Comitato popolare di Hanoi, Vu Dai Thang, ha dichiarato che, secondo il Piano regolatore della capitale con una visione a 100 anni, la città ha individuato uno sviluppo basato su un modello multipolare e multicentrico, che prevede la formazione di nuovi poli di crescita collegati da un sistema infrastrutturale moderno e integrato. In questo modello, il sistema ferroviario urbano è identificato come un'infrastruttura strategica di riferimento, che svolge un ruolo trainante nel moderno sistema di trasporto pubblico e funge da strumento importante per la riorganizzazione dello spazio di sviluppo urbano.

In effetti, dopo le iniziali preoccupazioni relative al funzionamento, ai ricavi e alla redditività, il sistema metropolitano di Hanoi, con le sue due linee ferroviarie urbane esistenti (Cat Linh - Ha Dong e Nho Son - Stazione di Hanoi), ha operato senza intoppi, registrando un rapido aumento del numero di passeggeri. Secondo il signor Le Bang An, direttore generale della metropolitana di Hanoi, nel 2025 si prevede che il volume di trasporto passeggeri raggiungerà oltre 20,68 milioni di passeggeri, superando le previsioni del 7,13%. In particolare, si prevede che i ricavi derivanti dalla vendita dei biglietti supereranno i 143 miliardi di VND, superando le previsioni del 29,09% e contribuendo a una riduzione di oltre 31 miliardi di VND di sussidi dal bilancio statale.

Ciò fornisce una base pratica per dimostrare l'efficacia e l'urgente necessità di accelerare l'espansione della rete metropolitana della capitale. Il Piano regolatore per la capitale, con una visione a 100 anni, approvato all'inizio di quest'anno, ha fissato l'obiettivo di 1.200 km di metropolitana in tutta la città. Sebbene si tratti di un piano a lungo termine, i rapidi progressi compiuti da Hanoi quest'anno dimostrano che tale obiettivo è pienamente raggiungibile.

Ovunque arrivi la metropolitana, la segue lo sviluppo urbano.

In particolare, per la prima volta, la pianificazione identifica la metropolitana non solo come mezzo di trasporto pubblico, ma anche come elemento di riprogettazione dello spazio urbano di Hanoi, con l'obiettivo che, ovunque arrivi la metropolitana, la segua lo sviluppo urbano. L'esperienza di molti paesi con reti metropolitane altamente sviluppate, come il Giappone e la Corea del Sud, dimostra che le linee ferroviarie non solo risolvono i problemi di traffico, ma promuovono anche lo sviluppo urbano secondo il modello TOD (Transit-Oriented Development), che pone al centro i sistemi di trasporto pubblico come la metropolitana e il BRT (Bus Rapid Transit). Lo sviluppo sincronizzato della metropolitana e della rete di aree urbane TOD lungo il percorso consentirà di utilizzare efficacemente le risorse territoriali, rafforzare la connettività regionale e realizzare gradualmente il modello urbano multipolare e multicentrico delineato nella pianificazione della capitale.

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Hanoi avvia contemporaneamente la costruzione di 5 linee della metropolitana per un valore di oltre 1.300 miliardi di VND.Secondo il piano, il 22 giugno Hanoi avvierà simultaneamente la costruzione di 5 progetti di ferrovie urbane collegati allo sviluppo urbano secondo il modello TOD (Transit-Oriented Development), con un investimento complessivo preliminare di oltre 1.300 miliardi di VND.

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Nhon - Linea metropolitana della stazione di Hanoi

Foto: Tuan Minh

Secondo il Consiglio di gestione della metropolitana di Hanoi (MRB), ogni stazione non dovrebbe essere solo un punto di transito, ma anche un centro integrato in grado di attrarre persone, sviluppare aree residenziali e uffici di alta qualità e un ecosistema di servizi completo. Il modello "Trasporto per lo Sviluppo" (TOD) genererà entrate e sosterrà il funzionamento del sistema. Inoltre, l'implementazione del modello TOD richiede una stretta collaborazione tra lo Stato e il settore privato, con la condivisione di risorse e benefici. In altre parole, si assiste a un cambiamento di mentalità radicale, passando dal "costruire metropolitane per servire la città" al modello TOD di "costruire città intorno alle metropolitane". Questo costituirà la base per la formazione di una struttura urbana multicentrica, riducendo la pressione sul nucleo centrale e creando spazio per nuovi poli di crescita.

Secondo il professor associato Nguyen Hong Thai, vicepresidente dell'Associazione vietnamita per l' economia dei trasporti ferroviari, la metropolitana non è solo un progetto di trasporto, ma anche uno strumento per ristrutturare lo spazio urbano e plasmare un nuovo modello di sviluppo per la capitale. Per molti anni, il centro storico ha subito un'enorme pressione in termini di popolazione, traffico, infrastrutture e ambiente. Di fatto, Hanoi sta attuando una serie di progetti per ricollocare i residenti e spostare le strutture scolastiche, sanitarie e produttive fuori dal centro città. L'avvio simultaneo della costruzione di cinque importanti linee metropolitane rappresenta un'occasione d'oro per realizzare il processo di ricostruzione dello spazio urbano della capitale, poiché la metropolitana non solo amplierà lo spazio urbano, ma ridistribuirà anche la popolazione, i posti di lavoro e le attività economiche.

Le persone sceglieranno di vivere vicino alla stazione ferroviaria.

Si prevede che entro il 2030 saranno completate cinque nuove linee della metropolitana, che si collegheranno senza soluzione di continuità alle linee 3 e 5 attualmente in costruzione, formando gradualmente una rete di trasporto pubblico integrata in tutta la città. Il professore associato Dr. Nguyen Hong Thai ritiene che il vantaggio più importante del sistema metropolitano sia il cambiamento nella cultura del traffico e nel modo in cui viene organizzato lo spazio urbano.

Hanoi è in fase di ricostruzione urbana, con il trasferimento dei residenti dalle zone centrali della città.

Foto: Tuan Minh

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Attualmente, gli abitanti di Hanoi si affidano ancora principalmente a motociclette e veicoli privati. Con lo sviluppo e l'integrazione della rete metropolitana secondo il modello TOD (Transit-Oriented Development), la popolazione passerà gradualmente a un modello di trasporto multimodale, in cui la metropolitana svolgerà un ruolo centrale, collegandosi con autobus, biciclette pubbliche, servizi navetta e altre forme di trasporto condiviso.

"Le aree urbane, i centri commerciali, gli uffici e i servizi non ruoteranno più attorno al nucleo centrale come accade oggi, ma si svilupperanno attorno alle stazioni ferroviarie. Le persone sceglieranno quindi le proprie case, i luoghi di lavoro e le attività quotidiane in base all'accessibilità ai trasporti pubblici, come avviene a Tokyo, Seul o Singapore. Il sistema metropolitano non solo cambierà il modo in cui le persone si spostano, ma contribuirà anche alla formazione di uno stile di vita urbano più moderno, ecologico e sostenibile", ha affermato il professore associato Dr. Nguyen Hong Thai.

D'altro canto, il maggior valore della metropolitana risiede nella sua connettività di rete. Pertanto, il signor Thai ritiene che, durante la fase di implementazione, il piano debba essere rivisto per includere stazioni di interscambio e corridoi di collegamento tra le linee, compresi spazi sotterranei o sistemi di trasferimento rapido. Inoltre, è necessario garantire la connettività sincrona tra metropolitana e autobus, BRT, parcheggi Park & ​​Ride, biciclette pubbliche, ecc. Allo stesso tempo, è indispensabile realizzare un sistema di biglietteria elettronica interconnesso, una piattaforma dati condivisa e un centro di controllo integrato per offrire la massima comodità ai passeggeri.

"Il successo del sistema metropolitano non risiede nel numero di chilometri di binari costruiti, ma nella sua capacità di creare una rete integrata. Solo quando le linee della metropolitana opereranno come un 'sistema circolatorio' unificato, Hanoi potrà massimizzare l'efficienza degli investimenti, dare impulso allo sviluppo urbano e gradualmente trasformarsi in una capitale moderna e civilizzata, al pari delle principali città della regione e del mondo", ha sottolineato il professore associato Dr. Nguyen Hong Thai.

Fonte: https://thanhnien.vn/ha-noi-tang-toc-metro-dai-phau-khong-gian-do-thi-185260623221939849.htm