La professione di trainare a riva le "città galleggianti".
Quando un'enorme nave portacontainer si avvicina al porto dalla costa, i portuali sono i primi ad arrivare. Grazie alla loro forza, abilità e un coordinamento impeccabile, riescono a portare la nave a riva in tutta sicurezza, con il sole, la pioggia o nel cuore della notte.
Báo Xây dựng•03/07/2026
Dietro le cime di ormeggio
Negli ultimi giorni di giugno, il sole cocente picchiava sul porto internazionale di acque profonde HTIT (Lach Huyen, Hai Phong ). La superficie di cemento rovente irradiava un calore intenso, che si mescolava alla brezza marina salmastra e al suono delle sirene delle navi che echeggiava dal mare aperto.
Il compito di assicurare le navi con gli ormeggi richiede una notevole forza fisica e competenza professionale per essere portato a termine.
In mezzo alla vasta distesa di navi portacontainer, una nave portacontainer con una portata lorda di centinaia di migliaia di tonnellate entra lentamente nel canale. Da lontano, la nave appare come una gigantesca "città galleggiante" che si fa strada dall'oceano verso la costa.
Lungo la banchina, figure con indosso tute protettive arancioni si sono rapidamente dispiegate e hanno preso posizione. Si trattava degli operai che fissavano le navi con gli ormeggi, gli uomini spesso chiamati "coloro che portano l'oceano a riva".
Pochi sanno che dietro il momento in cui un'enorme nave attracca in sicurezza si cela un compito apparentemente semplice: annodare e sciogliere le cime di ormeggio. In realtà, si tratta di una professione che richiede abilità, forza, coraggio e persino sacrifici in termini di sudore, salute e vita.
Dopo 15 anni di esperienza in questo lavoro, Pham Van Thuy, un operaio della Hai Phong Port Technical Services and Training Joint Stock Company, socchiuse gli occhi mentre osservava la nave avvicinarsi al molo.
Agli occhi degli estranei, ogni nave che attracca è solo un'altra spedizione. Ma per lui e i suoi colleghi, si tratta di un processo tecnico che richiede una precisione pressoché assoluta.
Quando la nave si trovava a soli 30-50 metri dalla banchina, i marinai sul ponte gettarono in mare le cime di ormeggio. In un istante, gli operai sottocoperta dovettero afferrarle rapidamente, tirando a sé le enormi cime.
"Ci sono corde spesse quanto la coscia di un adulto, che pesano oltre cento chilogrammi. Tirarle è ancora più difficile con la bassa marea", ha detto Thuy, asciugandosi il sudore dal viso abbronzato.
Affrontare il pericolo
Mettere in sicurezza una nave non è mai una semplice questione di tirare delle cime. È un processo tecnico che richiede grande competenza. Gli addetti devono conoscere ogni tipo di cima, ogni punto di ancoraggio e ogni manovra coordinata. Innanzitutto, ci sono quattro cime diagonali – due a prua e due a poppa – per fissare temporaneamente lo scafo. Poi vengono le cime longitudinali che contribuiscono a mantenere stabile la nave contro onde e correnti.
A seconda delle dimensioni della nave, ogni ormeggio può richiedere da 8 a 16 cime di ormeggio. Ogni cima è imbevuta di acqua di mare, pesante e richiede il coordinamento di diverse persone per essere posizionata correttamente.
Con oltre vent'anni di esperienza nel settore, Nguyen Ba Tien, caposquadra del team di carico e scarico numero 2, ha partecipato a innumerevoli consegne di navi in ogni condizione meteorologica. Secondo lui, le giornate di bassa marea rappresentano sempre la sfida più grande.
La distanza tra la nave e la riva è maggiore, le funi sono più pesanti e la pendenza è più ripida, quindi dopo poche tirate l'equipaggio è esausto. Alcuni porti devono persino mobilitare i carrelli elevatori per dare una mano.
Ma le macchine aiutano solo fino a un certo punto. Il fattore più importante rimane l'elemento umano. Se anche una sola persona è lenta o non si coordina correttamente con l'operatore del carrello elevatore, può verificarsi un incidente in un istante.
"Scommesse" con salti mortali
Nel mestiere di cordaio, il pericolo è sempre in agguato. Alcuni sono scivolati e caduti in mare. Altri sono rimasti strangolati e trascinati giù dalle corde. La cosa più terrificante è quando quelle funi gigantesche sono tese sotto la forza di trazione di navi che pesano decine o centinaia di migliaia di tonnellate.
Per le grandi navi mercantili, le funi sono solitamente spesse e pesanti, quindi l'equipaggio addetto alla loro fabbricazione deve impiegare molta forza.
Se la fune si spezza improvvisamente, si ritrae ad altissima velocità, rischiando di uccidere chiunque si trovi nella zona di pericolo. Molti marinai e lavoratori portuali in tutto il mondo sono morti a causa di incidenti di questo tipo.
Il signor Thuy non ha ancora dimenticato la volta in cui ha assistito all'attracco di una nave proprio nel bel mezzo di una tempesta di vento. La nave ondeggiava costantemente, la forza era tale da strappare il bullone dell'ancora. I professionisti sanno riconoscere un pericolo imminente e lo evitano. Ma anche un attimo di disattenzione può costare vite umane.
Oltre ai rischi professionali, anche le condizioni meteorologiche rappresentano una sfida importante. D'estate, la superficie del molo è rovente, come una fornace ardente. Bastano pochi minuti all'aperto per inzuppare gli abiti di sudore. Durante la stagione delle piogge, la superficie del molo è scivolosa e la visibilità è limitata. I forti venti provenienti dal mare fanno oscillare continuamente lo scafo della nave, rendendo ancora più difficile il rimorchio delle cime di ormeggio.
Ogni volta, l'intera squadra doveva raccogliere tutte le proprie forze, aggrappandosi saldamente al molo come ancore viventi, cantando all'unisono per guidare gradualmente l'enorme nave nella posizione corretta.
Emozioni speciali
Dietro quelle mani forti si celano gli effetti silenziosi e persistenti delle malattie professionali. Molti operai che lavorano a lungo nel settore della lavorazione dei cavi soffrono di problemi alla colonna vertebrale, artrosi o ernie del disco a causa del continuo sollevamento e trasporto di oggetti molto pesanti.
La pressione deriva anche dal ritmo incessante delle operazioni portuali. Le navi non aspettano giorni di riposo, festività o il Tet (Capodanno lunare). Il porto è operativo 24 ore su 24, sette giorni su sette. Quando arriva una nave, gli addetti all'installazione delle cime devono essere presenti.
"Partiamo ogni volta che c'è un treno, che sia mezzanotte o mattina presto", ha affermato il signor Nguyen Van Chuyen.
Lavorare a turni per molti anni ha alterato i ritmi biologici dei lavoratori, portando spesso a pasti frettolosi e a orari di sonno irregolari che variano in base all'itinerario della nave.
Tuttavia, nonostante tutte le difficoltà, una cosa non è mai cambiata: il cameratismo. In questo lavoro, nessuno può farcela da solo.
Ogni grido mentre si tira la corda, ogni sguardo, ogni cenno del capo: tutto rappresenta una fiducia assoluta nei propri compagni di squadra. È questo legame che li aiuta a superare i turni stressanti e ad affrontare il pericolo sempre presente.
Rafforzare l'amicizia tra il Vietnam e gli Stati Uniti.Il 3 luglio, nell'ambito del programma Pacific Partnership - Friends of the Pacific 2026, la delegazione dell'Esercito degli Stati Uniti nel Pacifico, guidata dal Tenente Generale Joel Vowell, Vice Comandante dell'Esercito degli Stati Uniti nel Pacifico, ha effettuato una visita di cortesia al Comando Militare Provinciale di Quang Tri.
Solo quando l'enorme nave fu attraccata in sicurezza al molo, con le cime d'ormeggio saldamente fissate all'ancora, l'intero equipaggio tirò un sospiro di sollievo. I loro volti abbronzati si illuminarono di sorrisi di sollievo.
"La sensazione di vedere un'enorme nave attraccare in sicurezza, portando a terra nuove merci, è davvero speciale", ha affermato Tien.
Per lavoratori come il signor Thuy, il signor Chuyen e il signor Tien, la felicità a volte è molto semplice. È quando la nave arriva in orario. È quando la nave viene scaricata rapidamente. E soprattutto, è quando tutti i membri dell'equipaggio tornano a casa sani e salvi dopo il turno.
Al calar della sera sul Lach Huyen, gli ultimi raggi di sole avvolgono di una luce dorata le banchine e le cime d'ormeggio tese che tengono saldamente le navi al molo.
Dietro quelle corde si cela il duro lavoro di operai che si sono prodigati per ore sotto il sole cocente, tra forti venti e rischi sempre presenti. Non sono loro a creare direttamente le spedizioni di merci, ma sono coloro che avviano e concludono l'arrivo di ogni nave, contribuendo al funzionamento sicuro e senza intoppi del porto.
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