Modificare le normative relative al ciclo di ispezione delle navi.

Il Ministero dei Trasporti ha appena pubblicato la Norma Tecnica Nazionale sulla Classificazione e Costruzione delle Imbarcazioni per la Navigazione Interna (QCVN 72:2025, che sostituisce la QCVN 72:2013), in vigore dal 1° agosto 2025.

Eliminare l'obbligo di ispezioni annuali per alcune navi durante i primi cinque anni.

Secondo la norma QCVN 72:2025, il programma di ispezione per le imbarcazioni (navi) per vie navigabili interne comprende: ispezione annuale, ispezione intermedia, ispezione periodica e ispezione in bacino di carenaggio.

La norma QCVN 72:2025 sostituisce la QCVN 72:2013 e ha rivisto il ciclo di ispezione per alcune navi classificate come VR-SI, VR-SII e VR-SIII (immagine illustrativa).

In questo caso, l'ispezione intermedia deve essere effettuata entro un periodo non superiore a 36 mesi, entro un mese prima o un mese dopo la data di ispezione programmata, e in concomitanza con la seconda o la terza ispezione annuale.

Vengono effettuate ispezioni periodiche per riconfermare la classificazione assegnata alla nave. L'intervallo di tempo tra due ispezioni periodiche, per tutte le tipologie di navi, non deve superare i 5 anni.

Le ispezioni a secco vengono effettuate per verificare le condizioni tecniche delle parti sommerse al fine di mantenere la classificazione assegnata all'imbarcazione. Per le imbarcazioni con scafo in legno non coperte, le ispezioni a secco non devono essere effettuate più di una volta ogni 12 mesi. Per le altre imbarcazioni, le ispezioni a secco vengono effettuate contestualmente alle ispezioni periodiche e devono essere eseguite entro 36 mesi dalla data di completamento dell'ispezione di classificazione o dalla data della precedente ispezione a secco.

In particolare, le nuove normative hanno rivisto il ciclo di ispezione, escludendo le navi di classe VR-SI, VR-SII e VR-SIII, che sono navi passeggeri, petroliere, navi per il trasporto di gas liquefatti, navi per il trasporto di prodotti chimici pericolosi, navi per il trasporto di merci pericolose e navi con scafo in legno non rivestito; per queste ultime, l'obbligo di ispezione annuale non si applicherà fino a quando la nave non avrà raggiunto i 5 anni di età.

La norma QCVN 72:2025 include anche disposizioni per tipi speciali di navi e navi che trasportano merci pericolose, al fine di garantire l'applicazione pratica, la sicurezza tecnica e la protezione ambientale per queste tipologie di navi (immagine illustrativa).

Normative aggiuntive per navi di tipo speciale e navi che trasportano merci pericolose.

Secondo la Divisione per le imbarcazioni per vie navigabili interne del Registro vietnamita, nel QCVN 72:2025, il Ministero dei Trasporti ha anche modificato e integrato numerose altre normative in materia di ispezione navale, tra cui: la revisione del volume di ispezione per le nuove costruzioni, le conversioni e le operazioni; l'aggiunta di un metodo per il calcolo dell'altezza significativa delle onde al fine di determinare la classificazione delle navi che operano in aree prive di normative specifiche sulla classificazione operativa; e l'aggiunta di normative sull'ispezione dei prodotti industriali.

Inoltre, le nuove normative modificano anche le disposizioni relative all'altezza significativa delle onde Hs in base alla classe della nave, al fine di assistere gli operatori e facilitare il monitoraggio delle operazioni navali da parte delle autorità competenti. Di conseguenza, le navi VR-SB, VR-SI, VR-SII e VR-SIII saranno autorizzate a operare in acque con altezze significative delle onde rispettivamente di 1,85 m, 1,30 m, 0,80 m e 0,40 m.

La norma QCVN72:2025 modifica e integra inoltre le normative relative ai portelli delle navi e aggiunge disposizioni per le navi che trasportano bobine di acciaio.

Le normative relative ai documenti necessari per la sicurezza della navigazione sono state integrate e modificate, includendo: avviso di stabilità, istruzioni per il carico del carico, manuale di fissaggio del carico e manuale per il carico di cereali.

Modifiche e interventi relativi all'albero di sterzo e al timone; relativi alle attrezzature di ancoraggio, sostituzione delle catene di ancoraggio con cavi di ancoraggio.

Integrare e modificare le normative relative alle navi alimentate a benzina. Aggiungere normative per le navi che trasportano merci pericolose, le navi portarinfuse per prodotti chimici e le navi per il trasporto di gas liquefatti (applicando normative simili a quelle per le navi marittime). Aggiungere normative per altri tipi di navi, tra cui: navi gru, gru a pontone, navi per il trasporto di sabbia, navi semoventi, navi alimentate con combustibili a basso punto di infiammabilità e navi che utilizzano batterie per la propulsione.

Inoltre, il regolamento comprende anche disposizioni per il controllo dei macchinari che utilizzano sistemi di azionamento a filo e norme relative all'alta tensione. Sono state aggiunte anche norme dettagliate per le apparecchiature elettriche antideflagranti.

Integrazione e modifica di apparecchiature elettriche per tipologie speciali di navi (petroliere, navi cisterna per prodotti chimici, navi gasiere, catamarani, navi portacontainer e navi per il trasporto di merci pericolose).

Modifiche e integrazioni alle normative relative alle strutture resistenti al fuoco e alle attrezzature antincendio; relative ai materiali e alla saldatura; e relative al bordo libero delle navi VR-SB, al fine di allinearle a quelle delle navi marittime a navigazione limitata di categoria III.

Integrazione e modifica dei requisiti relativi alle attrezzature di salvataggio, alle apparecchiature radio, alle apparecchiature di navigazione e alle attrezzature per il soccorso in caso di naufragio.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/sua-quy-dinh-ve-chu-ky-dang-kiem-tau-thuy-192250113152338801.htm