Progetto pilota in via Mai Chi Tho
Il signor Doan Van Tan, direttore del Centro di gestione del traffico urbano (Dipartimento delle costruzioni di Ho Chi Minh City), ha dichiarato che l'ente ha emesso l'ordine di avviare i lavori per la realizzazione di una pista ciclabile dedicata in via Mai Chi Tho, dal tratto compreso tra via Nguyen Co Thach e via D1.
Di recente, le biciclette pubbliche hanno attirato molti giovani che le utilizzano per visitare la zona centrale di Ho Chi Minh City.
FOTO: NHAT THINH
Sul marciapiede è stata realizzata una corsia dedicata, lunga 5,8 km e larga 2 m, con una larghezza di 1,5 m sul ponte e una velocità di progetto di 20 km/h. La superficie stradale è in conglomerato bituminoso e verniciata con un colore diverso per distinguere chiaramente la pista ciclabile dalla corsia per veicoli a motore. L'investimento totale per il progetto è di 12,7 miliardi di VND. Il completamento del progetto è previsto entro il 31 dicembre, in modo che all'inizio del 2026 questa strada abbia un nuovo aspetto ecocompatibile, inclusa una pista ciclabile dedicata.
Spiegando la scelta di Mai Chi Tho Street come prima sede per le piste ciclabili dedicate, il signor Tan ha affermato che la strada dispone di infrastrutture integrate e di un corridoio sufficientemente ampio per ospitare piste ciclabili dedicate. Nella fase iniziale, il progetto collegherà tre zone residenziali, tra cui Sala, New City e The Sun Avenue, con importanti centri commerciali.
Nel 2026, il Centro di Gestione del Traffico Urbano dovrebbe completare la pista ciclabile dedicata da via Nguyen Co Thach al Parco del Lungofiume di Saigon, una zona moderna e riqualificata del nuovo quartiere urbano di Thu Thiem. Contemporaneamente, una volta completato il progetto dell'incrocio di An Phu e ceduto il terreno, il centro costruirà un ulteriore tratto da via D1 alla stazione di Rach Chiec in via Vo Nguyen Giap. A quel punto, la pista ciclabile dedicata creerà un collegamento continuo tra il Parco del Lungofiume di Saigon, i centri commerciali e la stazione della metropolitana.
Secondo il progetto, lungo via Mai Chi Tho saranno installate 5 stazioni di biciclette pubbliche. I ciclisti potranno recarsi alla stazione, parcheggiare le proprie biciclette e poi raggiungere il centro commerciale o noleggiare biciclette pubbliche lungo il percorso. Le corsie dedicate in prossimità delle fermate degli autobus renderanno più agevole l'utilizzo combinato di biciclette e autobus. Insieme alla realizzazione di piste ciclabili dedicate su via Vo Nguyen Giap e su diverse altre strade, l'integrazione tra biciclette, autobus e metropolitana creerà un panorama dei trasporti nuovo e migliorato per Ho Chi Minh City.
Progetti per la realizzazione di piste ciclabili dedicate in via Mai Chi Tho.
FOTO: CENTRO DI GESTIONE DEL TRAFFICO URBANO DI HO CHI MINH
Verso la priorità da dare alle biciclette
Secondo l'architetto Nguyen Truong Luu, presidente dell'Associazione degli architetti di Ho Chi Minh City, da molti anni il movimento per la mobilità ciclistica urbana è molto forte nei paesi nordici come Finlandia, Danimarca, Svezia e Norvegia. La loro organizzazione è eccellente: i ciclisti circolano sulla strada, ma se incontrano un tratto ad alto traffico, si spostano sul marciapiede in una corsia dedicata, consentendo spostamenti più rapidi. Le corsie dedicate sono dipinte con colori facilmente distinguibili, con simboli di bicicletta a intervalli regolari. Se un pedone entra in una di queste corsie e si verifica una collisione, il ciclista non è ritenuto responsabile.
L'architetto Nguyen Truong Luu appoggia l'idea di creare piste ciclabili dedicate in via Mai Chi Tho, poiché la strada ha ampi marciapiedi e quasi nessun pedone. "Date le caratteristiche delle città più antiche, dove non c'è nemmeno spazio sufficiente per i pedoni, sarà difficile organizzare piste ciclabili dedicate. Dove c'è spazio, si dovrebbero realizzare progetti pilota, espandendo gradualmente il programma", ha spiegato l'architetto Nguyen Truong Luu.
Il signor Nguyen Kien Giang, vice capo del Dipartimento di Manutenzione e Gestione delle Infrastrutture di Trasporto (Dipartimento Edilizia di Ho Chi Minh City), ha affermato che dieci anni fa avevano studiato la possibilità di realizzare piste ciclabili su circa 20 strade, ma avevano incontrato molta resistenza durante le consultazioni con gli enti competenti, quindi il progetto non era stato realizzato. Attualmente, il signor Giang ritiene che la sperimentazione di piste ciclabili dedicate sarebbe più vantaggiosa perché si collegherebbe alla metropolitana, consentendo alle persone di percorrere brevi distanze da casa al parcheggio e poi utilizzare i mezzi pubblici. "Il numero di ciclisti aumenterà se diminuirà il numero di motociclette", ha affermato il signor Giang, aggiungendo che l'implementazione avverrà per fasi.
Riguardo alla proposta di estendere il progetto ad altri percorsi, il signor Giang ha affermato che ciò richiede un'approfondita ricerca per garantire la conformità alle normative e l'allineamento con il piano della rete di trasporto, le esigenze dei ciclisti, il volume di traffico degli altri tipi di veicoli e, soprattutto, lo stato attuale delle infrastrutture. Ha spiegato che l'attuale larghezza delle strade nell'area centrale di Ho Chi Minh City è insufficiente a soddisfare le esigenze degli altri veicoli, causando un flusso di traffico lento e rendendo difficile la creazione di piste ciclabili dedicate. Dopo l'entrata in funzione del progetto della pista ciclabile dedicata in via Mai Chi Tho, il Dipartimento delle Costruzioni lo monitorerà e lo valuterà prima di estenderlo.
Attualmente, a Ho Chi Minh City non ci sono piste ciclabili dedicate, quindi i ciclisti condividono le corsie con motociclette e automobili.
FOTO: NHAT THINH
Collegamento con la metropolitana
L'architetto Nguyen Truong Luu ritiene che in passato Ho Chi Minh City non sia stata sufficientemente decisa nel riorganizzare l'ordine urbano, citando la gestione discontinua delle concessioni temporanee dei marciapiedi e la persistente tendenza a valutare la reazione del pubblico. Tuttavia, la realizzazione di piste ciclabili dedicate sui marciapiedi per incentivare il passaggio a mezzi di trasporto ecocompatibili dovrebbe essere sostenuta, poiché Ho Chi Minh City è una megalopoli e non può rimanere indifferente.
Secondo lui, le piste ciclabili dedicate, se realizzate correttamente, diventerebbero un mezzo efficace per collegare le aree urbane più antiche con le stazioni della metropolitana. Questo perché, all'epoca della costruzione della Linea 1 della metropolitana (Ben Thanh - Suoi Tien), lo sviluppo urbano non seguiva ancora il modello di Trasporto per lo Sviluppo (TOD), quindi la distanza tra le stazioni e le zone residenziali era spesso superiore a 500 metri, persino 1-2 chilometri. Questa distanza è scomoda per i pedoni, ma sarebbe adatta alle biciclette.
"Non si possono abbandonare i veicoli privati, ma è assolutamente possibile passare alla bicicletta. Molte persone hanno paura di andare in bicicletta per strada, quindi avere piste ciclabili dedicate le incoraggerebbe a partecipare", ha commentato l'architetto Nguyen Truong Luu.
Il tenente colonnello Nguyen Van Binh, vice capo del dipartimento di polizia stradale (PC08) della polizia di Ho Chi Minh City, ha affermato che, per organizzare piste ciclabili dedicate in modo sicuro e pratico, il PC08 sottolinea la necessità di soddisfare i requisiti infrastrutturali e legali. Nello specifico, le piste ciclabili devono essere chiaramente separate dalle corsie per veicoli a motore (tramite spartitraffico e divisori di corsia) e prevedere spazio per i pedoni. Come dimostrato nel progetto pilota in via Mai Chi Tho, i marciapiedi devono essere sufficientemente larghi da ospitare entrambe le piste ciclabili e garantire un passaggio pedonale libero da ostacoli.
Allo stesso tempo, le piste ciclabili devono essere dotate di segnaletica e marcature separate e facilmente riconoscibili, ed essere integrate senza soluzione di continuità con gli altri sistemi di trasporto pubblico, come stazioni della metropolitana e fermate degli autobus, per incentivare la mobilità sostenibile. In particolare, le autorità devono attuare rigorose misure di gestione per impedire alle motociclette di invadere le piste ciclabili e alle biciclette di entrare nelle aree designate per i pedoni, garantendo la massima priorità ai pedoni sui marciapiedi.
"L'organizzazione di piste ciclabili dedicate sarebbe più fattibile se Ho Chi Minh City implementasse una serie completa di soluzioni per limitare e ridurre gradualmente il numero di motociclette nel centro città. Ciò libererebbe spazio stradale esistente, creando condizioni favorevoli per la progettazione di piste ciclabili sicure senza aumentare la congestione del traffico", ha commentato il tenente colonnello Nguyen Van Binh.
Avere biciclette allineate una accanto all'altra comporta numerosi pericoli.
FOTO: TRAN DUY KHANH
Biciclette allineate una accanto all'altra: un pericolo in agguato.
Il Dipartimento di Polizia Stradale (PC08) della Polizia di Ho Chi Minh City ha valutato che il comportamento di chi va in bicicletta in gruppo per fare esercizio, invadendo le corsie riservate alle auto sulle principali arterie stradali come Pham Van Dong, Dien Bien Phu, Vo Van Kiet e Mai Chi Tho, è estremamente pericoloso e comporta un rischio molto elevato di incidenti stradali.
Secondo il Decreto governativo 168/2024, la multa per aver pedalato su una corsia riservata alle auto e per aver pedalato sul marciapiede è la stessa, e varia da 100.000 a 200.000 VND. Tuttavia, pedalare nella corsia riservata alle auto su una strada principale è molto più pericoloso in termini di rischi per la sicurezza stradale a causa della notevole differenza di velocità e del volume di veicoli.
Thanhnien.vn
Fonte: https://thanhnien.vn/tphcm-thi-diem-lan-duong-rieng-cho-xe-dap-185251004224512429.htm
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