Attualmente, la rete stradale rurale della provincia è ancora costituita da oltre 3.000 km di strade sterrate e ghiaiate, pari a circa il 27% della lunghezza totale della rete. Questo rappresenta un grave ostacolo che frena lo sviluppo dei comuni remoti e svantaggiati. In realtà, la realizzazione di interventi di miglioramento delle infrastrutture stradali in queste aree si scontra con notevoli difficoltà, che vanno dalle condizioni naturali alle risorse interne.
Il comune di Phong Du Thuong dispone attualmente di 95,41 km di strade, di cui l'84,28% asfaltato o cementato. Nonostante questo risultato positivo, il comune ha ancora 9,5 km di strade principali e intervillaggi non asfaltati nei villaggi di Thuong Son, Khe Tau, Khe Det, Cao Son, Khe Mang, Lang Than e Lang Chang.
Il signor Hoang Van Khoa, vicepresidente del Comitato popolare del comune di Phong Du Thuong, ha dichiarato: "Quasi il 98% della popolazione del comune di Phong Du Thuong è composta da minoranze etniche e molti villaggi in zone remote e montuose sono ancora classificati come particolarmente svantaggiati. Il sostentamento della popolazione dipende principalmente dal ciclo di raccolta del legname. Pertanto, la mobilitazione di fondi di contropartita per i progetti di costruzione incontra ancora molte difficoltà."
Tuttavia, superate queste difficoltà, il Comitato del Partito e il Comitato Popolare del comune di Phong Du Thuong si sono attivamente impegnati nella ricerca di soluzioni. La prova più evidente di ciò è che il 15 maggio il Comitato Popolare del comune ha organizzato la cerimonia di posa della prima pietra per il progetto stradale che collegherà il villaggio di Khe Det al villaggio di Khe Tau, per una lunghezza di 2,646 km, una carreggiata di 3,5 m e un investimento totale stimato di oltre 1,9 miliardi di VND, di cui 583 milioni di VND sono stati donati dalla popolazione.
Per sgomberare il cantiere, il comune ha mobilitato la popolazione, che ha donato terreni e raccolti per un valore complessivo superiore a 959 milioni di VND. Nello specifico, sono stati donati 13.030 m² di risaie e terreni agricoli ; sono stati abbattuti 5.893 alberi di cannella, insieme a migliaia di altri alberi forestali, alberi da frutto e colture a ciclo breve. Il progetto dovrebbe essere completato il 15 giugno, aprendo nuove opportunità commerciali per circa 925 famiglie.
Analogamente, nel comune di Cao Son, il problema dei trasporti rurali è ancora più complesso. L'intero comune dispone di 241,57 km di strade, ma solo 152,41 km sono stati asfaltati o cementati, raggiungendo appena il 47% del totale. Attualmente, a Cao Son percorrono ancora circa 7,7 km di strade sterrate in zone collinari con fondazioni geologiche instabili, soggette a frequenti frane durante la stagione delle piogge, il che aumenta significativamente i costi di investimento. Le difficili condizioni di vita della popolazione locale limitano inoltre la mobilitazione di fondi, manodopera o donazioni di terreni per la costruzione di strade.
Il Comitato del Partito, il governo e le organizzazioni di massa del comune parteciperanno attivamente alla diffusione di informazioni e alla mobilitazione della popolazione affinché concordi e collabori con lo Stato per raggiungere l'obiettivo di migliorare le infrastrutture di trasporto rurali al fine di promuovere lo sviluppo socio -economico della località.
Oltre a Phong Du Thuong e Cao Son, la pressione sulle infrastrutture di trasporto grava pesantemente anche sulle aree con ampie reti stradali. L'intero comune di Son Luong conta attualmente 279,8 km di strade rurali, ma solo 85,2 km sono asfaltati. Secondo i principi del Piano 213/KH-UBND, la località deve eliminare completamente oltre 200 km di strade non asfaltate, di cui 60 km sono prioritariamente destinati alla completa riqualificazione nel periodo 2026-2030.
Il signor Giàng A Lứ, responsabile del dipartimento economico del comune di Sơn Lương, ha dichiarato: "Un'indagine sul campo mostra che il terreno ripido e accidentato, i numerosi corsi d'acqua e la debole base geologica rappresentano una sfida significativa per la costruzione e il livellamento delle strade. A ciò si aggiunge la difficoltà di reperire i fondi necessari, dato che il tasso di povertà multidimensionale nell'intero comune si mantiene al di sopra del 21%. Pertanto, mobilitare ogni famiglia affinché contribuisca con milioni di dong alla costruzione delle strade si sta rivelando molto difficile."
Considerata la situazione in questi comuni, è evidente che l'obiettivo di eliminare oltre 3.000 km di strade sterrate, come previsto dal Piano n. 213/KH-UBND del Comitato popolare provinciale, rappresenta una campagna complessa che richiede la partecipazione coordinata dell'intero sistema politico . Nello specifico, l'obiettivo è che entro il 2030 oltre l'80% delle strade rurali di questi comuni sia asfaltato o cementato.
La provincia investirà nella costruzione e nell'ammodernamento di almeno 350 km di strade intercomunali per soddisfare gli standard tecnici minimi di livello V nelle zone montuose; e allo stesso tempo, costruirà almeno 100 ponti in cemento e acciaio per sostituire i vecchi ponti sospesi e i ponti provvisori.
Per raggiungere questo obiettivo, il costo totale stimato dal bilancio provinciale è di 8.952 miliardi di VND. Di questi, oltre 6.230 miliardi di VND sono destinati all'ammodernamento delle strade intercomunali; oltre 2.022 miliardi di VND al sostegno dello sviluppo delle strade principali comunali e di villaggio; e 700 miliardi di VND alla costruzione di sistemi di ponti rurali.
Il piano di sviluppo a fasi è chiaramente definito, con una media di oltre 70 km di strade intercomunali, circa 20 progetti di ponti e il consolidamento di 420-580 km di strade principali comunali e di villaggio ogni anno. Solo nel 2026, la provincia realizzerà immediatamente oltre 70 km di strade di collegamento, 20 ponti e circa 500 km di strade principali comunali e di villaggio per dare impulso allo sviluppo per tutto il periodo.
Per garantire la fattibilità, la provincia applica costantemente il principio fondamentale: "Il lavoro viene svolto dai cittadini, il sostegno dello Stato". Questo meccanismo definisce chiaramente le responsabilità di ciascuna parte, con lo Stato che svolge un ruolo guida e di coordinamento; i cittadini sono i beneficiari centrali, principali e diretti.
Di conseguenza, i dipartimenti e gli enti competenti devono monitorare, guidare, sollecitare e ispezionare l'attuazione del piano; gestire rigorosamente la qualità del progetto dalle fasi di rilevamento e progettazione fino all'accettazione; e guidare i comuni a completare rapidamente le procedure per la modifica dei certificati di diritto d'uso del suolo per le persone che donano terreni per la bonifica del sito.
A livello locale, i Comitati Popolari dei comuni e dei quartieri devono presiedere le assemblee pubbliche, preparare richieste scritte e divulgare pubblicamente e in modo trasparente l'elenco dei contributi. Dal punto di vista finanziario, il bilancio comunale deve stanziare fondi per coprire parzialmente i costi di bonifica dei terreni per la costruzione di edifici; i costi della manodopera per la gettata di cemento; e, cosa importante, coprire interamente i costi di rilevamento, le tasse e gli oneri relativi alle modifiche di destinazione d'uso dei terreni per coloro che li donano.
Il Piano 213/KH-UBND non è semplicemente un programma di investimenti nelle infrastrutture di trasporto, ma un passo strategico con un profondo orientamento ideologico e di sviluppo economico da parte del Comitato provinciale del Partito. Il miglioramento dei trasporti nelle zone rurali ridurrà i costi di trasporto, aumenterà il valore dei prodotti agricoli e forestali e dei terreni, faciliterà l'accesso alle informazioni di mercato per gli abitanti delle zone montane e consentirà la formazione di filiere produttive sostenibili.
Presentato da: Hoai Anh
Fonte: https://baolaocai.vn/xoa-duong-dat-quyet-tam-tu-ke-hoach-213-post901152.html
