これは、ドンハーからラオバオ国際国境ゲートまで国道1号線を結ぶ唯一のルートで、全長は83kmを超えます。地形は険しく、曲がりくねった区間が多く、急峻な峠が立ち並び、片側には高い山々、もう片側には深い渓谷が広がっています。ラバオ国際国境ゲートから下流へ向かう車両でさえ、ダクロン吊り橋を渡って国道9号線へ向かわなければなりません。
このルートは、自転車、バイク、自動車、乗用バン、ダンプカー、トラック、トラクターなど、あらゆる種類の車両が集まり、ベトナムとラオス、タイ、ミャンマーなどの地域の国々を結ぶ東西経済回廊の道路で互いに押し合いへし合いするルートです。
長年この路線を運行しているバス運転手のホアン・ゴック・マンさんは、「バスの運行本数が増えているのを目にします。経済が活性化するのは良いことですが、その一方で道路が傷みやすく、交通事故のリスクが高まります。私も含め、日常的にこの道路を走るドライバーは皆、心配せずにはいられません」と話しました。同じ懸念を抱くファム・ヴァン・サンさんも、国道9号線沿いの学校に子どもを通わせ、自身もこの道路でよく仕事をしている教師で、「交通量を見ると、交通事故がとても心配です。学校に通う学生や仕事でこの道路を利用する大人が増えれば増えるほど、より注意しなければなりませんが、事故は私たちだけの責任ではありません」と語りました。
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| 交通渋滞により国道9号線が圧迫される - 写真: PXD |
国道9号線の過密状態は、個人的な感覚だけでなく、具体的な統計からも明らかです。当局によると、2025年の最初の6か月間で、ラオバオ国際国境ゲートを通過する車両数は2024年の同時期と比較して約20%増加し、輸出入品は約33%増加しました。この増加は経済にとって好ましい兆候ですが、同時に明らかな結果ももたらしています。道路や橋梁の急速な劣化、交通事故のリスクの増大などです。
国道9号線では、特に乾季には数キロごとに道路の補修、整備、修理が行われているのを目にするのが珍しくありません。省の検査官で、以前はクアンチ省運輸局（旧省）の検査官を務めていたレ・ヴィン・ティン氏は、「2025年1月1日から、交通パトロール、交通管制、交通安全確保（ATGT）、交通参加車両の取り扱いは、信号管理を含め、交通警察（CSGT）の管轄となります」と述べました。
省警察交通警察局長のホアン・ヴァン・チュン中佐は、国道9号線の圧力について次のように述べた。「全長83キロメートルを超える国道9号線は、中央分離帯がほとんどなく、カーブや急勾配が多い。特に近年の交通量増加により、安定した交通運営や路線上の交通秩序と安全確保に大きな影響が出ている。積載違反、違法な追い越し、速度超過などは、インフラに損害を与えるだけでなく、深刻な交通事故を引き起こす原因にもなっている。当面は、定期的な保守・調査、危険な道路区間への速度制限標識の設置を提案している。交通警察も、交通インフラの保護と事故防止のため、パトロール、取締り、広報活動に最大限の努力を払っている。」
しかし、現状の取り組みだけでは問題を完全に解決するには不十分かもしれません。交通安全を確保し、持続可能な経済成長を促進するための戦略的かつ長期的な解決策が必要です。そのため、 ファム・ミン・チン首相は8月6日、カムロ-ラオバオ高速道路プロジェクトを「交通部門の鍵となる国家重要プロジェクトリスト」に含めることを決定しました。投資額は約14兆ドンで、全長56km、4車線、最高速度100km/hの高速道路となる予定です。
このプロジェクトについて、省人民委員会のレ・ドゥック・ティエン副委員長は、「省は、社会経済の効率性を高め、国防と安全保障を確保するため、高速道路の早期建設と開通に向けて必要な作業を積極的に進めています。最近、省は関係省庁に対し、現行の規制に従い、カムロ-ラオバオ高速道路建設のために8兆8,000億ドンの国家資金を支援するよう提案しました」と述べました。
カムロ・ラオバオ高速道路の誕生により、国道9号線への負担が根本的に軽減され、クアンチが飛躍し、地域や世界とより強力につながる機会が増えることが期待されます。
ファム・スアン・ドゥン
出典: https://baoquangtri.vn/kinh-te/202509/ap-luc-de-nang-len-quoc-lo-9-1130894/
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