4月16日、フーカイン鉄道開発支局長のレ・クアン・ビン氏は、バイジオ鉄道トンネル内で地滑りが続いているため、建設チームは復旧計画を変更せざるを得なくなったと述べた。
バイジオトンネルはカ峠を貫通しており、その上には国道1号線が通っている。
提案されている解決策は、山腹から複数のボーリング孔を掘削し、トンネルの天井にコンクリートを流し込むというものだ。計画されているボーリング孔は9箇所で、その後、コンクリートポンプを使ってコンクリートを注入する予定だ。
ヴィン氏によると、この工法はトンネル天井の安定性を確保するものの、大量のコンクリートが必要となり、労力と時間もかかるため、トンネルの開通時期はまだ確定できないとのことだ。早くても今週末までには開通できる見込みだという。
作業員たちはトンネルの上部からドリルで穴を開け、コンクリートを下に注入している。
トンネル内部では、別の建設チームが引き続き鉄骨フレームを使ってトンネルの天井を補強している。作業員によると、カ峠の道路が閉鎖されて以来、土砂崩れの件数は大幅に減少したという。
ヴィン氏によると、建設チームは現在200人以上の作業員と多数の車両、機械、技術設備を投入し、問題を解決してトンネルをできるだけ早く再開通させるために時間との戦いを繰り広げているという。
訓練の準備が進められています。
ニャチャン鉄道運輸支部のトラン・ベト・トゥン支部長は、同支部がこれまでにトゥイホア駅（フーイエン省）とザー駅（ カインホア省）の間、およびその逆方向で1万人以上の乗客を輸送したと述べた。
「乗り換えによって総移動時間が約1時間増えましたが、乗客の皆様も予期せぬ事態だったことを理解してくださっています」と董氏は述べた。
ホアフイン駅（カインホア省ニンホア市）における貨物船からの貨物の積み替え作業が緊急に実施されている。
董氏によると、白峡トンネルが再開通するまで貨物船の運航は停止されている。冷凍品や生鮮食品はトラックまたはコンテナで輸送され、輸送費用は鉄道業界が負担する。
コンテナは輸送のためトラックに積み込まれた。
バイジオ鉄道トンネルは、1930年にフランス人によって建設が開始され、1936年に完成した。 フーイエン省とカインホア省の間にあるカ峠を貫くトンネルである。全長約900メートル、高さ5メートル、幅4メートルで、その上には国道1号線が通っている。
トンネル内で発生した土砂崩れにより、南北を結ぶ鉄道路線が麻痺した。
タインニエン紙の報道によると、4月12日午後12時45分、バイジオ鉄道トンネル付近のカー峠付近で大規模な地滑りが発生し、南北鉄道線が麻痺した。南から来る列車はジア駅（カインホア省ヴァンニン県）で、北から来る列車はトゥイホア駅（フーイエン省）でそれぞれ停車を余儀なくされた。
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