改造された電気自動車には注意してください。

新学期が近づくにつれ、学生向け電動スクーターの市場が活況を呈している。明確な出所や仕様を持つモデルに加え、「学生用スクーターはナンバープレート不要」「パワフルなモーター」「時速50～60km」といったスローガンを掲げた広告がソーシャルメディアに多数登場している。

Báo Quân đội Nhân dân•30/06/2026

高出力車両を電動自転車と偽って表示する行為は、管理を複雑にするだけでなく、事故や火災の潜在的なリスクも伴う。

ラベルには240Wと記載されているが、実際の出力は600Wである。

複数の電動自転車販売ウェブサイトやソーシャルメディアグループを調査したところ、学生向けに800万ドンから1500万ドン以上で販売されているモデルが多数見つかりました。これらの自転車はコンパクトでペダルが付いており、ナンバープレートはありませんが、販売者は「坂道を登れる」「2人乗りできる」「普通の自転車より速く走れる」といった特長を強調しています。中学生向けのモデルについて尋ねたところ、ある販売者は出力が250W未満のペダル式自転車だと説明しました。しかし、実際の速度について尋ねると、負荷やバッテリーの種類によっては時速45～50km程度まで「調整」できると答えました。

ラオカイ省ヴァンバン村の警察が、学生所有の改造電動自転車を元のデザインに戻すため押収している。写真：THU THUY

ハノイ市クオンディン区在住のグエン・タイン・トゥアンさんは、間もなく中学3年生になる子供のために乗り物を購入しようと考えている。「外見からは電動自転車と電動バイクの違いが分かりません。販売者はペダルが付いているので生徒も乗れると言っていましたが、試乗してみるとかなり加速が速いことが分かりました。運転経験の少ない生徒にとって、そのスピードは非常に心配です。」

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フート省ヴァン・スアン村にある電動自転車修理店「Truyen Anh」のオーナー、ドー・タイン・チュエン氏も同様の見解を示し、「最近、当店には速度を上げるためにコントローラー、モーター、バッテリーが交換された電動自転車が頻繁に持ち込まれています。さらに心配なのは、モーターの出力を上げたり、コントローラーを交換したり、大容量バッテリーを取り付けたりするだけで、ブレーキシステム、タイヤ、フレーム、ショックアブソーバーはそのままになっている自転車が多いことです。速度が時速50～60キロに達すると、低速自転車用に設計された部品では、その力に耐えられず、安全に停止できない可能性があります。小径ホイール、軽量、低重心の自転車は、急な方向転換やブレーキング時にバランスを崩しやすいのです。」と述べています。

法的責任は軽視できない。

ハノイ弁護士会所属のトラン・クエット弁護士は、「政府令第168/2024/ND-CP号によれば、オートバイやモペッドの構造を恣意的に変更した場合の罰則は以下のとおりです。オートバイ、モペッド、その他類似車両を所有する個人は400万～600万ベトナムドン、団体は800万～1200万ベトナムドンの罰金が科せられます。対象となる行為は、車両のフレーム、エンジン、形状、サイズ、または特性を恣意的に変更することです。したがって、電動自転車の電圧、容量、構造、または電気系統を変更する改造は、車両の特性を変更する行為とみなされ、上記の罰則の対象となります。罰金に加え、個人および団体は車両を元の状態に戻す義務を負います。火災、爆発、負傷などの重大な結果が生じた場合は、刑事責任が問われる可能性があります。」と述べています。

さらに、エンジン、配線、コントローラー、バッテリー、蓄電池などを改造すると、過負荷や短絡のリスクが高まります。出所不明の部品を使用したり、配線を手作業で行ったり、屋内、賃貸部屋、アパートの地下室など、充電専用エリアのない場所で夜間に充電したりする場合は、リスクはさらに深刻になります。

アメリカ合衆国 - ベトナム: お見逃しなく

ベトナムは米国企業に対し、ハイテク分野への投資拡大を奨励している。6月26日午前、ホー・クオック・ズン副首相は政府本部で、コヒーレント・グループ（米国）のサプライチェーン・ディレクターであるジェフ・プレイス氏と会談した。会談の中で、副首相は、ベトナムは米国企業に対し、特にハイテク、イノベーション、半導体産業への投資拡大を奨励していると述べた。