世界の海上貨物輸送サービスは過去18ヶ月間、過去最悪の混雑状態を経験しており、特にアジアのいくつかの港では状況が悪化している。これは、紅海におけるフーシ派の攻撃がもたらした海上輸送の混乱が長期にわたって影響を及ぼしていることを反映している。
海運市場調査会社Linerlyticaの統計によると、入港待ちの船舶の60%はアジアに集中している。 世界第2位の規模を誇るシンガポールのコンテナ港は、新型コロナウイルス感染症のパンデミック以来最悪の混雑に見舞われている。この混雑はアジア各地の多くの港にドミノ効果をもたらしている。西アジアとヨーロッパ、そしてアジアと北ヨーロッパ間を航行するコンテナ船のほぼ半数が定刻に出港できないだけでなく、この混雑は外国の海運会社に、入港待ちのコストを補うために追加料金を継続的に引き上げることを余儀なくさせている。
シンガポール海事港湾庁（MPA）の報告によると、コンテナ船の入港待ち時間は通常1日未満であるのに対し、現在は2～3日となっている。Linelyticaとリアルタイム船舶データプロバイダーのPortCastのデータによると、待ち時間は1週間に及ぶこともある。長期にわたる混雑のため、一部の船舶はシンガポールへの寄港を断念し、近隣諸国の港に迂回せざるを得なくなっており、 マレーシアや中国などの港湾当局に大きな負担がかかっている。これらの国の港湾当局は緊急対策を実施しているものの、待ち時間の問題が一夜にして解決することはない。
マレーシアのポートクラン港とタンジュンペレパス港では、入港待ちのコンテナ船の数が増加しており、中国の港湾でも待ち時間が長くなっている。特に上海と青島は混雑しており、入港待ちの船が長蛇の列をなしている。地中海沿岸の港湾でも同様の混雑が発生している。こうした状況を受け、デンマークの海運会社マースクは、7月初旬から中国と韓国からヨーロッパの港湾へ向かう2つの航路を運休すると発表した。
一方、国際海運会社は、例年の繁忙期が予想よりも早く到来し、混雑が悪化していると述べている。海運サービスプロバイダーのDimercoによると、繁忙期は通常6月に始まるが、今年は5月に始まった。国際貨物の予約と決済を行うグローバルプラットフォームであるFreightosは、アジアからヨーロッパへの輸入活動が繁忙期に入りつつある兆候を示しており、運賃が今年最高水準に達していると報告している。実際、4月の安定期を経て、5月以降、運賃は急騰している。状況は非常に緊迫しており、大手海運会社は以前のように15日から1ヶ月ごとに見積もりを出すのではなく、現在では週単位でしか見積もりを出さず、運賃は毎日変動している。
紅海は世界の貿易輸送システムにおいて極めて重要な役割を果たしており、コンテナ輸送量の約3分の1、世界の商品貿易量の約12%を占めている。アナリストらは、紅海における治安の悪化は世界のサプライチェーンに深刻な影響を与えるだろうと警告している。輸送コストの高騰は、多くの国がインフレ抑制に努めている時期に、消費者の価格上昇につながるだろう。
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出典： https://www.sggp.org.vn/cang-thang-dich-vu-van-tai-bien-o-chau-a-post746877.html
