マレーシアの観光業が抱える皮肉な状況。

マレーシアが外国人観光客誘致キャンペーンを加速させる中、長距離航空運賃の高騰や中東上空のフライトの混乱が、同国の観光産業を困難な状況に追い込んでいる。

ZNews•22/03/2026

マレーシアのクアラルンプールで、2026年の旧正月を祝うために開催された「ヘリテージ・ガーディアンズ」プロジェクトで、人々が中国の十二支の動物を描いた像を鑑賞している。写真：ロイター。

22歳のルーマニア人観光客ジュリアは、春にマレーシア旅行を計画しており、クアラルンプールからサラワク州へ親戚を訪ねる予定だった。しかし、航空運賃が3000ユーロにまで高騰し、多数のフライトが欠航になったため、旅行は頓挫してしまった。

「私にはそんな余裕はないわ」と彼女は『ディス・ウィーク・イン・アジア』に語った。

当初、ジュリアはエミレーツ航空を利用してドバイかアブダビ経由で旅行する予定だったが、米国、イスラエル、イラン間の紛争により地域空域が閉鎖され、予定が狂い、代替手段は法外な費用がかかるようになった。ジュリアの事例は、2026年の観光振興シーズンを前に、マレーシアの観光振興計画にのしかかるプレッシャーを部分的に反映している。

空からの「衝撃」。

2025年に前年比11.2%増となる4200万人以上の外国人観光客を迎えたマレーシアは、楽観的な見通しで「ビジット・マレーシア2026」キャンペーンに臨む。観光業が経済の柱であり続ける中、マレーシアは今年、4300万人の外国人観光客誘致を目指している。

マレーシア統計局によると、2024年の観光収入は2919億リンギット（ 745億米ドル相当）に達し、GDPの15.1%を占めた。外国人観光客による支出も41.1%増加した。

マレーシア航空の飛行機がクアラルンプール国際空港に駐機している。写真：ロイター。

しかし、マレーシアが直面している衝撃は航空業界から来ている。国際航空運送協会（IATA）によると、ジェット燃料の世界平均価格はわずか1週間で11.2％上昇し、1バレルあたり175ドルに達した。ロイター通信も、2月下旬にイランとの紛争が勃発して以来、アジアのジェット燃料価格は80％近く上昇したと報じている。こうした圧力により、航空会社は運賃の値上げ、追加料金の導入、輸送能力の削減を余儀なくされている。

この点においても、マレーシアの弱点は明らかだ。シンガポール在住の独立系航空アナリスト、ブレンダン・ソビー氏は、クアラルンプールの長距離路線網はバンコクやシンガポールに比べて限られているため、湾岸諸国の航空ハブに大きく依存していると指摘する。

危機以前、クアラルンプール発着のヨーロッパ行き便は1日約8便だったが、中東行きは最大17便あり、そのうち10便はアラブ首長国連邦やカタールの主要ハブ空港行きだった。一方、シンガポール発着のヨーロッパ行き便は約28便、中東行き便は11便だった。

ソビー氏によると、他のハブ空港は湾岸地域が残した空白を埋めることができず、長距離便の需要が供給をはるかに上回り、航空券価格が急騰しているという。

観光客がクアラルンプールの展望台から街のスカイラインを眺めている。写真：ロイター。

顧客との距離が近いという利点だけでは、懸念を払拭するには不十分だ。

しかし、マレーシアは完全に受動的な立場にあるわけではない。同国にとって大きな利点は、国際的な観光客構成が近隣諸国市場を強く支持している点にある。

観光・芸術・文化省のデータによると、2025年にはシンガポールだけで2108万人の観光客がマレーシアを訪れると予想されており、これはマレーシアを訪れる外国人観光客総数のほぼ半分に相当する。中国は466万人で2位、インドネシアは427万人で3位、タイは250万人で4位となっている。

まさにこの構造こそが、マレーシアの旅行プラットフォーム「Your Inbound Matters」の創設者であり、国内観光連盟の会長でもあるウザイディ・ウダニス氏が、慎重ながらも楽観的な見方を維持している根拠となっている。彼によれば、マレーシアへの訪問者の約75％は東南アジア出身で、その半数はシンガポールから来ているという。

「航空運賃の高騰は避けられない。しかし、東南アジア、特にシンガポールに注力すれば、予想される損失を相殺できるだろう」と彼は述べた。