ホーチミン市議長、ビングループがカンザーへの地下鉄に投資したいと発言

（ダン・トリ） - ホーチミン市の会長は、 ビングループが同センターとカンザーを結ぶ地下鉄路線を建設したいという意向について、「投資家が調査費用を負担し、市はプロセス全体にわたって調整と支援を行い、計画の中でプロジェクトを更新する」と述べた。

1月4日に開催された、2021年から2030年までの計画と2050年までのビジョンを発表する会議における首相の発言を受け、ホーチミン市はビングループ社と協力し、市内中心部とカンザー地区を結ぶ地下鉄路線の建設を提案した。同社はこの地下鉄路線の調査と建設に自社資金を投入したいと考えている。ビングループ社によると、この新地下鉄路線はカンザー地区と中心部の結節点となり、カンザー地区をホーチミン市の新たな開発拠点にするという。また、都市鉄道路線への投資とカンザー橋梁建設への投資を組み合わせることで、技術システムの同期化も図られる。

ホーチミン市人民委員会委員長のファン・ヴァン・マイ氏（写真：Huu Khoa）。

ホーチミン市人民委員会のファン・ヴァン・マイ委員長は、旧正月を記念した記者会見で、これは今後、同地区における主要プロジェクトのための資金動員の手段となるだろうと述べた。社会資源の動員はホーチミン市の発展において重要な役割を果たしており、特に2030年までに地域全体で少なくとも44兆ドンのプロジェクト投資が必要であり、二桁成長を達成するための基盤を築く上で重要である。

投資家の参加を促す

ホーチミン市人民委員会委員長は、計画発表会議の後、ホーチミン市はビングループと協力し、中心部とカンザー地区を結ぶ地下鉄建設の方向性について多くの重要な内容で合意したと述べた。特に、投資家は調査段階の費用を負担し、市の関係機関はプロセス全体を通して調整と支援を行い、プロジェクトを専門計画とゾーニング計画に更新することで、最も有利な条件を作り出す。「このプロジェクトではビングループだけでなく、市は多くのプロジェクトで他の投資家とも調整を行っています。計画発表後、他の計画が完成したら、投資家が大規模プロジェクトへの参加を提案することを強く奨励します」とホーチミン市人民委員会委員長は述べた。

ルンサック通りは、沿岸地域とビンカインフェリー、そしてホーチミン市の中心部を結ぶ唯一の道路である（写真：チン・グエン）。

投資家が提案するプロジェクトの実行方法としては、ホーチミン市が積極的に支援し、投資環境と手続きの改善に協力することで、各機関が可能な限り迅速にプロジェクトを実施できるようにすることです。ホーチミン市の指導者たちは、このアプローチにより、ホーチミン市はプロジェクトに多額の資金を投入し、社会経済開発目標の達成に大きく貢献できると考えています。ホーチミン市は、予算外資金を動員するために、開発ニーズを満たすための資金調達の選択肢、メカニズム、政策も検討しています。特に、債券の発行や、送金資金を誘致するための新たな政策の策定も検討しています。「最近、ホーチミン市国家金融投資会社（HFIC）は、プロジェクトへの融資のために銀行と調整するメカニズムを構築しました。HFICは予算の2ドンを、銀行は残りの8ドンを支出しました。このような資金調達メカニズムは、今後さらに推進される予定です」とファン・ヴァン・マイ氏は述べました。

カンザー国際輸送港プロジェクトの展望（写真：ポートコースト）

カンザー地区の主要プロジェクトについて詳しく説明したファン・ヴァン・マイ氏は、カンザー国際トランジット港プロジェクトは戦略的なものであり、ホーチミン市だけでなく、地域と国家の発展に貢献すると述べた。カンザー港は、開港後、カイメップ港と共に国際トランジット港クラスターを形成し、世界の港湾地図におけるベトナムの地位を確固たるものにするだろう。ホーチミン市人民委員会のファン・ヴァン・マイ委員長は、「カンザー国際トランジット港プロジェクトの第1期工事を9月2日に開始し、実施することを目指しています。このプロジェクトは、国際港湾地図におけるベトナムの地位を確固たるものにするだけでなく、輸出入部門にプラスの影響を与え、雇用を創出し、多額の歳入を生み出すと確信しています」と述べた。

同時に多くの新しい地下鉄路線を建設する

ファン・ヴァン・マイ氏は、ホーチミン市とハノイ市が現在、 運輸省と協力し、都市鉄道プロジェクトの関連書類作成に全力で取り組んでいると付け加えた。同プロジェクトは今年半ばに国会に提出され、都市鉄道開発のメカニズムと政策に関する決議が採択される見込みだ。「準備作業や入札メカニズムに至るまで、政策は確実に綿密に策定されるだろう。例えば、ターンキー方式によってプロジェクト準備期間を3～5年に短縮し、建設期間も3～5年で済む。同時に、資金調達、人材育成、財政問題の解決、そして公共交通軸に沿った都市開発（TOD）モデルといった課題もある」とホーチミン市議長は説明した。

ホーチミン市とハノイは運輸省と緊密に協力し、都市鉄道プロジェクトに関する書類を準備している（写真：ナム・アン）。

国会決議後、ホーチミン市は地下鉄2号線の建設に着手し、新たなメカニズムと政策を試験的に適用する予定です。ホーチミン市の残りの地下鉄路線は、1路線ずつではなく、グループごとに建設に着手します。市政府長官は、今後10年間で335kmの地下鉄を完成させるには、従来のように各路線を個別に実施するだけではスケジュールに間に合わないと述べました。代わりに、市は3～5路線をまとめて同時に建設に着手します。「例えば、今後3年間で、市は3～4路線の地下鉄路線をまとめて準備し、2027～2028年に着工、2031～2032年に完成させます。同時に、他の地下鉄路線も2029～2030年に着工、2035年に完成させる準備を進めます」とファン・ヴァン・マイ氏は分析しました。ホーチミン市は、地下鉄路線の建設にあたり、設計およびプロジェクト管理に関して国際的なコンサルタントを招聘する予定です。これは、短期間で完了しなければならない膨大な作業量に対応するためです。開業したばかりの地下鉄1号線については、ホーチミン市人民委員会委員長が、運行段階は今後完了する必要があると述べました。重要な要件は、最高レベルの安全性を確保することです。加えて、ホーチミン市は、請負業者への支払いに関する問題の解決、プロジェクト関係者間の問題解決、正当な要求の解決に引き続き取り組んでいます。

ホーチミン市は、各路線を別々に建設するのではなく、同時に地下鉄路線を建設する予定だ（写真：ナム・アン）。

首相が承認したホーチミン市都市システム付録によると、ホーチミン市は、 政治局の結論49に基づく都市鉄道システム開発プロジェクトの10路線ではなく、2路線を追加しました。具体的には、鉄道11号線（河川沿いの線）は、ビンタン区を起点にクチ区に至る48.7キロの規模でLRT（ライトレール）タイプで実施されます。12号線は、首相がカンザー地区を結ぶ可能性があると評価しており、計画ルートは7区からカンザー沿岸観光都市部までで、48.7キロの規模です。想定されるタイプは、LRTまたはMRT（ライトレールまたは地下鉄）です。政治局の結論49に基づく都市鉄道システム開発プロジェクトによると、2030年までのベトナムの鉄道輸送発展の方向性について、ホーチミン市は2045年までのビジョンを掲げ、2035年までに地下鉄183kmを完成させるという以前の計画ではなく、2035年までに355kmの地下鉄を完成させるという目標を設定した。同時に、ホーチミン市は2060年ではなく、2045年までに全510kmの地下鉄システムを完成させることを目指している。

Dantri.com.vn

出典: https://dantri.com.vn/xa-hoi/chu-tich-tphcm-noi-ve-viec-vingroup-muon-dau-tu-metro-toi-can-gio-20250122081218461.htm