しっかりとした防火壁を設置する
リチウムイオン電池パックからの火災延焼リスクを最小限に抑えるため、新たな規制では、異なる駐車エリア間の最低安全距離を2メートルとすることが義務付けられています。スペースが限られている場合は、建物はこれらのエリアを隔てるために、高さ2メートル以上の不燃性材料でできた頑丈な壁または仕切りを設置する必要があります。
建設省からの新たな通達は、住民が電気自動車用の安全な駐車スペースや充電スペースを見つける際の困難を軽減するとともに、集合住宅に関する明確な法的枠組みを構築した。
写真：ファン・ディエップ
通達第31/2026号では、設置場所に関する厳格な優先順位も規定されており、充電ステーションと電気自動車用駐車場は屋外または地上に設置することが推奨されています。地下に設置する必要がある場合は、半地下または地下1階までとし、事故発生時に車両を隔離または迅速に移動できる対策を講じた、換気の良い場所に設置する必要があります。
具体的には、各地下駐車場における充電ステーションの数は、電気自動車用が25基以下、電動バイク用が50基以下に厳しく制限され、建物の電力網への過負荷を避けるため、最大充電電力は22kWを超えないように定められています。リスクを管理するため、これらの駐車場では監視システムが常時稼働し、カメラが信号を24時間365日体制で常駐する中央管制室に直接送信するほか、自動火災報知システムや、バッテリー火災で発生する一酸化炭素やフッ化水素酸などの有毒ガスを検知する特殊センサーも設置されます。
現在、多くのマンションでは電気自動車専用の駐車スペースが設けられています。 （写真：ホーチミン市ロンビン区グエンシエン通りにあるマンションの電動バイク充電エリア）
写真：ファン・ディエップ
回覧文書31/2026は、電気自動車利用者とマンション管理会社との間で利害の対立が激化する中で発布された。2025年半ばから今年初めにかけて、 ハノイやホーチミン市などの主要都市の一部のマンションでは、電気自動車の乗り入れが禁止された。
当時、明確な法的枠組みがなかったため、住民は困難な状況に置かれ、正規の書類を揃えて合法的に購入した車両が、自宅の玄関先で警備員に止められるという、ばかげた事態が発生した。多くの住民は、充電場所もなく、バッテリーを取り外してリュックサックに隠し、アパートで充電するという手段に訴えた。この場当たり的な対応は、意図せずして、他の何千世帯もの居住空間に危険をもたらすことになった。
当時、弁護士や専門家も強く声を上げ、建物管理会社による居住者の車両乗り入れ禁止は権力の乱用であり、法的に保護された財産権の重大な侵害であると主張した。このような極端な差別は、消費者の生活を困難にするだけでなく、政府が目指す温室効果ガス排出量実質ゼロ削減に関する国際的な公約にも反し、グリーン交通開発戦略を直接的に阻害するものであった。
しかし、経営陣や開発業者も、財政面やインフラ面でのプレッシャーに直面した際に、現実的な不安を抱えていることは認めざるを得ません。現在、古い集合住宅のほとんどは何年も前に設計されたものであり、夜間のピーク時に数百台の電気自動車が同時に充電する際の膨大な負荷に、電気配線や変電所が対応できる能力を備えていないのが現状です。
さらに、駐車場の改修、特殊な耐火間仕切りの設置、リチウム電池用の特殊な砂または化学泡消火システムの購入には莫大な費用がかかる。資金源、そしてそれが一般維持管理基金から賄われるかどうかは、依然として未解決の問題である。
紛争解決は電気自動車の開発にとって極めて重要である。
ホーチミン市のフンブオン大学で副学長を務めるトラン・ヴィエット・アイン博士は、火災予防・消火システムに関する厳しい規制が数多く存在するものの、通達31/2026は障壁ではなく、むしろグリーン移行プロセスの「安全な基盤」であると考えている。電気自動車は不可逆的なトレンドだが、そのトレンドが持続的に発展するためには、インフラと安全基準が一歩先を行く必要がある。適切な充電、警報、火災予防・消火システムを準備せずに電気自動車の使用を奨励するだけでは、リスクは道路から住宅地や集合住宅へと移ってしまうだろう。
建設省からの新たな通達は、住民が電気自動車用の安全な駐車スペースや充電スペースを見つける際の困難を軽減するとともに、集合住宅に関する明確な法的枠組みを構築した。
写真：ファン・ディエップ
ヴィエット・アイン氏によると、国際的な教訓から、多くの国が電気自動車の開発にインフラ整備が遅れたために代償を払ってきたことがわかる。例えば、世界最大の電気自動車市場である中国では、特に集合住宅や人口密度の高い住宅地で、電気自動車やバッテリーに関連した火災が毎年数千件発生している。これを受けて、地方自治体は集中充電エリア、監視システム、防火・消火対策に関する基準を厳格化せざるを得なくなった。ベトナムは後発国であるため、火災が発生してから対策を講じるのではなく、積極的に火災を予防できるという利点がある。
さらに重要なのは、アパートの地下室で電気自動車のバッテリーが原因となる大規模火災が発生すれば、物的損害だけでなく、環境に優しい自動車に対する人々の信頼にも悪影響を及ぼすということだ。そうなれば、最大の被害は火災そのものではなく、電気自動車に対する不安の高まり、あるいはボイコットといった事態にまで発展する可能性がある。
したがって、今日の安全を守ることは、明日のグリーン交通の未来を守ることにつながります。安全はグリーン交通の障壁ではなく、長期的な社会受容のための条件なのです。これは、中国、韓国、シンガポールなど多くの国々が交通機関の電化を進める中で発信してきたメッセージでもあります。
建設省からの新たな通達は、住民が電気自動車用の安全な駐車スペースや充電スペースを見つける際の困難を軽減するとともに、集合住宅に関する明確な法的枠組みを構築した。
写真：ファン・ディエップ
ホーチミン市開発研究所経済応用コンサルティングセンター所長のレ・タイン・ハイ修士も、建設省が通達31/2026を発行したことを喜んだ。これまでホーチミン市が二輪車と四輪車の両方で電気自動車の開発を支援する解決策を提案した際、宿泊施設のインフラが常に最大のボトルネックとなっていた。例えば、配達ドライバーが使用する40万台のガソリンバイクを電気自動車に転換するプロジェクトでは、下宿や平屋住宅が火災や爆発の恐れから電気自動車をまとめて禁止したため、配車サービスドライバーは大きなプレッシャーに直面した。同様の状況はマンションでも発生し、多くの管理組合が住民が地下室や駐車場で電気自動車を充電することを断固として拒否した。
しかし、技術的に言えば、電気自動車、特に新世代バッテリー技術を採用した電気自動車からの自然発火や爆発の確率は、実際には極めて低い。火災や爆発事故の根本原因は、車両のバッテリーではなく、充電ポイントの電気配線システムの負荷容量不足にある。発熱や短絡は、多くの場合、旧式の充電設備のコンセントや主配線から発生する。これに加えて、集合住宅や地下室における防火管理の怠慢や不注意が、リスクを著しく高めている。
そのため、レ・タイン・ハイ氏は、この新規則の導入は極めて緊急を要するものであり、車両利用者と建物管理部門間の長年にわたる利害対立をすべて解消するものだと評価した。新基準では、地下の該当場所で電気自動車の充電が可能となり、充電スペースも確保されるが、火災安全、監視システム、現場での事故対応に関する緊急時対応計画など、厳格な技術的障壁が伴わなければならない。
「グリーン移行は避けられない、不可逆的な流れです。電気自動車の市場浸透率が現状のまま推移すれば、近い将来、車両台数は確実に爆発的に増加するでしょう。規制当局が準備を整え、インフラを積極的に整備しなければ、意図せず国内の電気輸送の発展を阻害し、投資資源の浪費を招くことになります。明らかに、このような状況においては、国家による規制の『介入』が必要です。つまり、一方では車両開発を促進し、他方では、地域社会の安全を絶対的に確保するために、厳格な技術規制を直ちに適用する必要があるのです」と、この専門家は強調した。
電気自動車の充電エリアは、耐火性の壁でなければならない。
回覧文書31/2026は、集合住宅内の電気自動車充電エリアの防火区画面積制限を規定しているが、屋外の地上に設置されたエリアには適用されない。
具体的には、防火区画内の各階における電気自動車充電エリアまたは混合充電エリアの最大面積は、地上階では1,500平方メートル、半地下階または地下階では1,200平方メートルを超えてはならない。
電動バイク、電動スクーター、電動自転車の充電エリアの最大面積は、地上階では500平方メートル、半地下階または地下階では300平方メートルです。
電気自動車、電動バイク、電動自転車の充電エリア、および集合住宅内の混合充電エリアは、クラス1の耐火壁、または可燃物のない最低6メートル幅のオープンスペースもしくは車道によって分離されなければならない。
より厳格な防火安全規制に加え、通達31/2026では、充電ステーションの設置優先順位として、屋外、地上、半地下、深地下の順が定められている。
トラン・ヴィエット・アイン博士は次のように述べています。「この規制は、都市計画の考え方に大きな変化をもたらすでしょう。これまで、駐車場は補助的な空間とみなされ、地下に設置されることが多かったのですが、電気自動車が普及するにつれて、充電ステーションは電気、水道、通信などと同様に、必要不可欠なインフラの一部となるでしょう。将来的には、環境に配慮した巨大都市は、地下に完全に依存するのではなく、都市景観に溶け込むような地上または半地上の充電エリアを設計する必要が出てくるでしょう。」
「太陽光発電式のキャノピー、蓄電システム、緑化、スマート充電ポイントなどを組み込んだ駐車場を想像できます。これは安全性を高めるだけでなく、グリーンシティの新たな景観を生み出すことにもつながります。さらに、充電エリアは都市のエネルギーエコシステムの一部となり、太陽光発電、スマートグリッド、エネルギー管理ソリューションと連携することが可能です。つまり、この規制は火災安全に影響を与えるだけでなく、将来のエネルギー転換における建築および都市計画モデルの形成にも貢献するのです」と、トラン・ヴィエット・アン博士は述べています。
出典：https://thanhnien.vn/chung-cu-phai-co-cho-dau-sac-xe-dien-185260622222715311.htm
