ホーチミン市におけるバス運賃無料化政策は、単に運賃の問題にとどまらず、環境に優しい交通機関を発展させ、自家用車への依存度を徐々に減らしていく戦略における重要な一歩でもある。
現地統計によると、ホーチミン市では毎年約600人から1000人が交通事故で死亡している。さらに憂慮すべきことに、公衆衛生調査では、微細粉塵汚染がホーチミン市における年間約3000人から5000人の死亡に関連している可能性が示唆されている。
これらは目に見えないものの、社会にとって計り知れない損失である。したがって、バス運賃の無料化は単に交通費を補助するだけでなく、環境、公衆衛生、そして都市の福祉に焦点を当てた政策でもある。
しかし、バスの運賃無料化は、人々がバイクや自家用車を手放す決定的な要因ではない。行動調査によると、人々が最も重視しているのは移動時間と柔軟性である。中低所得者層でさえ、より速い移動のためなら追加料金を支払うことを厭わない。
ホーチミン市がバスをより魅力的な交通手段にするためには、バス停までの徒歩時間、待ち時間、バスでの移動時間、乗り換え、そしてバス停から目的地までの移動時間など、ドアツードアの移動時間全体を改善する必要があります。公共交通機関の総移動時間をバイクの約1.5倍に短縮できれば、その魅力は大幅に高まるでしょう。
したがって、バス運賃無料化は、人々がサービスを体験し、認識を変えるための最初のきっかけと捉えるべきである。持続的な効果は、サービスの質によってもたらされる必要がある。
政策の恩恵を国民に最大限に及ぼすためには、まずバス路線が不足している地域、特に郊外、新興住宅地、工業地帯、学校周辺地域へのバス網の拡大が必要です。人々が真に恩恵を受けられるのは、自宅や職場がバスで便利にアクセスできるようになってからなのです。
ホーチミン市のバスサービスは、車両台数と運行頻度の増加が必要です。競争力のある公共交通システムは、人々が駅に到着したらすぐにバスに乗れるようにし、待ち時間を最小限に抑える必要があります。さらに、電気バスへの移行を加速させるべきです。これは、環境に配慮した交通目標に沿った方向性であり、排出ガスの削減、運行の円滑化、乗客体験の向上に貢献します。
交通機関の始点と終点をつなぐためには、多額の投資が必要です。乗り換え地点は、民間の駐車場、公共レンタサイクル、乗客送迎車両と統合し、バスや地下鉄のサービス範囲を拡大する必要があります。さらに、市民が簡単にルートを検索したり、バスの正確な到着時刻を確認したり、便利な支払いを行ったり、複数の交通手段を単一のアプリケーションで連携させたりできるよう、都市は技術プラットフォームを改善する必要があります。
バスは短期的な解決策としては重要だが、長期的には地下鉄が公共交通システムの基幹であり続けなければならない。バスは乗客を集め、地下鉄がまだ到達していない地域をカバーするという補助的な役割を果たすことになるだろう。
ホーチミン市には現在、数百万台ものバイクと自家用車が走っており、都市インフラに多大な負担がかかっています。したがって、バス運賃の無料化は単なる予算支出と捉えるべきではありません。適切に実施されれば、これはよりきれいな空気、より安全な交通、そして人々の生活の質の向上をもたらす投資となるでしょう。そして何よりも重要なのは、今日の政策推進が、明日のサービスの質に真の変化をもたらすことです。
NLDOによると
出典：https://baogialai.com.vn/cu-hich-ban-dau-post591180.html
