高速道路 5 号線高架建設の計画と投資に関する提案

ハイズオンを通る国道 5 号線の一部。

運輸省 (MOT) ホイドン ちょうど提案した MOT 国道 5 号線の高架建設の計画と投資を検討してください。

ハイズオン運輸局によると、国道 5 号線の高架建設への投資計画は、既存の国道 5 号線の拡張計画と比較して多くの利点があるとのこと。

具体的には、このオプションは、拡張する必要がないため、新しい土地基金を手配する必要を回避し、土地を節約し、土地を効果的かつ賢く利用するのに役立ちます。幹線道路上の土地を開墾する必要がない（これは交通インフラプロジェクトを実施する際のボトルネックの一つであり、苦情が生じるポイントでもある）。特に、ルートの両側にある既存の工業地帯、クラスター、住宅地を整地する必要がないため、投資コストが大幅に削減されます。

さらに、国道 5 号線の高架プロジェクトが稼働すると、設計速度が確保され、移動時間が大幅に短縮されます。特に平面交差点における交通インフラの不備を解消し、交通事故を最小限に抑えます。

高速道路 5 号線の高架建設は、建設を積極的に計画し、プロジェクトの実施の進捗を短縮するのにも役立ちます。

国道5号線は北部地域のライフラインとして知られ、1998年からレベル4平野（8車線～XNUMX車線）規模で全線供用開始された。この路線は、特に港を行き来する大型輸送車両が通る経済発展の軸として地方自治体に採用されています。 ハイフォン 1 日あたりの車両交通量が非常に多い。

近年、地方自治体は国道 5 号線を接続する多くのルートに徐々に投資を行っています。さらに、2015 年には高速自動車ルートが開通しました。 ハノイ – ハイフォンが開通したとき、国道 5 号線の交通の流れの一部も共有されました。

しかし、国道 5 号線は長らく全線状態が続いている（管理局の車両数データによると、現在の実際の交通量は 90.000 日あたり約 6 万台以上で、計画交通量の 5 倍を超えている）。高速道路 50 号線の営業速度は、自動車の場合、設計速度の 60 ～ 50% である 60 ～ XNUMX km/h にすぎません。

ハイズオン運輸局は、この路線の交通事故状況は非常に複雑で、特にラッシュアワーに渋滞が頻繁に発生していると述べた。ハイズオン省を通る区間だけでも全長44キロあるが、2021年から現在までに228件の事故が発生しており、その18％を占めている。 85％を占める13人が死亡した。負傷者は１３９人で、州全体の事故、死亡、負傷の１６％を占めた。

運輸省がまとめた2021年までのビジョンを踏まえた2030年から2050年までの道路交通インフラ計画によると、国道5号線は現在の規模を維持することになっている。

「現在および将来において国道5号線の非常に重要な役割を考慮すると、ハノイ-ハイフォン-のトライアングル経済発展の要件を満たすために、すぐに高架道路の拡張または建設を計画し、投資することが非常に急務となっています。 クアンニン、ルート上の過積載状況と交通安全を解決する」とハイズオン運輸局の指導者らは評価した。