建設省の報告によると、現在、全国で約2,801kmの高速道路が投資により建設済みまたは段階的に整備されている。そのうち約2,107kmは既に開通しており、通行可能となっている（2車線道路548km、制限付き4車線道路1,559km）。また、694kmは建設中である（2車線道路105km、制限付き4車線道路589km）。
これらの高速道路は主に公共投資によって建設されており（全長のおよそ76%にあたる2,135km）、一部区間は官民連携によって建設されている（666km）。
現在投資検討中の653kmの2車線高速道路区間に関して、建設省は、拡張に必要な資本は約80兆70億ベトナムドンであり、そのうち約49兆5340億ベトナムドンは既に国家予算と投資家から確保されていると述べた。2026年から2030年の期間に中央予算から必要となる追加資本は約30兆4730億ベトナムドンである。
具体的には、5つのルート/329km（カムロー - ラソン、ラソン - ホアリエン、イエンバイ - ラオカイ、トゥエンクアン - ハザン区間（ハザン経由）、コックナム国境ゲート - フーギー国境ゲート）が現在4車線に拡張される工事中で、約17兆6690億ベトナムドンの投資が行われており、十分な資金が割り当てられています。
全長26kmのホアラック・ホアビン高速道路は、官民連携（PPP）方式による投資が首相によって承認されました。現在、 フート省人民委員会が実現可能性調査報告書を作成中です。拡張工事の総投資額は約7兆9990億ベトナムドンで、そのうち約3兆280億ベトナムドンは地方予算から、約4兆9710億ベトナムドンは投資家から調達される予定です。
さらに、地方自治体は6つのルート（全長298km）について、4車線への拡張投資を検討しており、拡張には中央政府予算から約30兆4730億ベトナムドンが必要となる見込みである。
アクセス制限のある4車線高速道路の段階的拡張案。
地方自治体や投資家からの調査結果によると、4車線高速道路を計画規模（4～8車線）に拡張するために必要な資本は約414兆5800億ベトナムドン（国家予算と非国家予算の資本を含む）である。
建設省は、段階的に整備された高速道路の完成に投資する必要性を認めつつも、段階的に整備されたすべての高速道路を直ちに同時に4車線に拡張することは困難であると考えている。そのためには、新たに完成したいくつかの項目（路面の再舗装、中央分離帯や防眩スクリーンの移設、ガードレール、標識柱、標識の再設置、盛土斜面の掘削など）のやり直しが必要となる。
公的資金で建設される高速道路は、投資費用を回収するために通行料を徴収する。交通管理が適切に行われている場合（高速道路と並行する国道および地方道路）、高速道路の段階的な拡張は適切な時期に検討できる。
PPP方式による投資拡大に関して、建設省は、すべての高速道路に一律に通行料を適用すると経済の物流コストに大きな影響を与える可能性があるため、最も効果的な結果を確保し、特に南北高速道路（東部区間）などの重要なルートにおける貨物や旅客の輸送を円滑にするために、投資形態（公共投資またはPPP）を検討するための慎重な調査と評価が必要であると考えている。
段階的に実施される限定的な4車線高速道路への投資は、今後6～10年以上の交通需要を満たすように設計されています。高速道路の基準を満たすために拡張が必要になった場合、計画されている6～8車線の高速道路は、複数回の拡張（連続する2車線の緊急車線を追加した後、計画規模まで拡張するといった方法）を避けるため、直ちに拡張の対象となります。したがって、これらの限定的な4車線高速道路を計画どおり6～8車線に拡張することで、長期的な交通需要を満たすことができます。
高速道路を2車線に拡張することが最優先事項とされている。
建設省は、交通安全を確保し、物資や旅客の流れを妨げる渋滞を防ぎ、地域や地方の社会経済発展に悪影響を及ぼさないようにするため、既存の2車線高速道路を直ちに高速道路の容量まで拡張することを優先的に行うことを推奨する。
「投資拡大の調査過程において、地方自治体は投資効率を確保し無駄をなくすために、拡大投資計画を慎重に検討・計算する必要がある」と建設省は指摘した。
4車線高速道路の数が限られていることに関して、建設省によると、地方自治体や投資家からの提案やデータは現在予備的な段階であり、段階的に拡張されるすべての高速道路に必要な総資本を決定することを目的としているため、その有効性を評価・計算するための十分な根拠がない。
したがって、建設省は、管理機関／所管当局が各プロジェクトについて徹底的な調査を継続的に実施し、社会経済効率指標を十分に算出し、拡張投資が費用対効果を確保する場合にのみ投資を決定することを提案する。
これに基づき、PPP投資による高速道路区間については、建設省およびハノイ、ランソン、ラムドン各省・市の人民委員会は、投資オプションに関する詳細な調査を実施し、フーギー - チーラン国境検問所、ダウザイ - タンフー - バオロク - リエンクオン、およびハノイ環状道路4号線の拡張のための総投資コスト、財務計画、資本構成（地方予算、中央政府予算、投資家から動員された資本）を決定し、効率的な会計を確保した上で、所管当局に報告し、検討および決定を求めるべきである。
公共投資を必要とする高速道路区間については、建設省および関係地方自治体は、基準に従って高速道路の技術インフラ工事を完全かつ同期的に見直し、補完する。料金徴収の条件を満たすための手続きを迅速に完了させ、料金徴収の結果に基づいて、道路網（高速道路および並行する国道・地方道を含む）の交通量を評価し、高速道路プロジェクト全体の投資オプション、計画、実施スケジュールを検討・提案し、効率的な会計を確保する。
公共投資による高速道路区間への投資の優先順位は、社会経済的および財政的効率性の評価結果に基づいて、各プロジェクトごとに具体的に決定されます。これには、輸送需要の予測（主要都市や成長拠点と接続する区間、国家マスタープランで定義されているダイナミックな地域や経済回廊の高速道路への投資を優先）、当該区間の現状と建設条件（既に整地済みの土地、低い拡張コスト、設計変更の可能性を伴う進行中の建設、建設資材の容易な供給など）、および資本動員能力（関心のある投資家がいるかどうか）などの要素の包括的な調査が含まれます。
建設省は、管轄当局が財務省に対し、路線の拡張投資プロジェクトに関する中央政府予算資金を詳細な調査に基づいて検討・調整し、効率的な会計を確保することを勧告する。これは、路線の拡張区間への投資を検討・決定する際の基礎となるものである。
出典：https://vtv.vn/de-xuat-uu-tien-mo-rong-ngay-cac-cao-toc-2-lan-xe-100260518140323403.htm
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