国会議員の質疑応答を続け、7月6日午後、グエン・ヴァン・タン運輸大臣は、訓練、試験、変更許可の管理に関する情報を提供して答弁した。 運送事業用車両による交通事故の状況とBOT（建設・運営・移転）による道路交通インフラ整備投資プロジェクトの現状の問題点について。
運転訓練と試験を革新する必要がある
運輸事業用車両による交通事故の状況について、グエン・ティ・フエ議員（バッカン）は、運輸省の統計による報告書を引用し、運輸事業用車両による事故は交通事故の約50％を占め、特に重大であると述べた。 。 その理由は、多くの運送事業体が健康診断を受けていない人に車両を配送するなどの規制を厳格に遵守していないためです。 トラックドライバーが時間外労働、スピード違反、昼夜を問わず運転しているときに、配達時間を強行したり、移動距離を延ばしたりして、眠気を引き起こし、事故を引き起こします。 グエン・ティ・フエ代表は、この状況を引き締めるための解決策について大臣に質問した。
さらに、代表者は、一部の地域では、訓練、試験、運転免許証の発行の管理に依然として多くの制限があるとの問題を提起した。例えば、訓練が免許の数を超えている、一部の場所では作業検査と監督が実施されていないなどである。 。 学校の監督と検査の仕事は依然として形式的なものである一方、麻薬中毒者や行動能力の欠如や不適合者に対する運転免許の状況はまだ変わっていない。 グエン・ティ・フエ代表は、この取り組みの質を向上させるために、この状況を終わらせる解決策を大臣に求めた。
バックカン省のグエン・ティ・フエ国会議員が質問した。 写真: ミン・ドゥク/VNA
運転免許証の問題に答えて、グエン・ヴァン・タン大臣は、同省は最近、63の省と市で訓練の質について包括的な検査を実施し、学科試験と運転試験を実施したと述べた。
その中で、大臣は、依存症者に対する研修と免許の付与が十分ではないことを発見した場合、同省の監察官に厳格に対処するよう指示したと述べた。 同時に、6 セットの書類を処理のために警察機関に転送します。
運輸省は通達を改正し、管理を強化し、麻薬中毒者の研修や免許付与の状況を確実に阻止するよう緊急に指示した。 大臣は、今後の解決策が指導文書や回覧に明確に反映されることを確認した。
大臣によると、現在、訓練、試験、学位授与、検査、試験の業務は地方に分散され、委任されているという。 運輸省は国家管理機能に単独で責任を負っている。 同省はすべての運輸省に対し、違反の指導、指導、厳正な対処に注力するよう指示した。
運送事業主がドライバーに夜間走行を強いて事故を引き起こす現象について、大臣は、これは世論や報道が反映した事実であると述べた。 新たな状況における道路交通秩序と安全性の強化に関する10年19月4日付の指令第2023号において、首相は、交通事故が重大な影響を引き起こす中、省人民委員会委員長が評価を主宰し、原因を特定するよう要請した。関連する集団や個人の責任を克服し、経験から学び、個人化するための解決策。
運輸部と公安部は、国会に提出される予定の交通秩序と安全関連法案に合理的な規定を設けるべく慎重に検討している。
ドライバー訓練の問題を議論する中で、代表のディウ・フイン・サン氏（ビン・フック氏）は、社会のリソースと時間を無駄にし、デジタル変革を困難にしている現在の問題と不十分さを指摘した。 特に、理論を教えること、学生は授業に出席しなければならないことなどに関する伝統的な規制は、もはや大多数の学習者にとっては適切ではなく、科学技術の動向と成果に反しています。 代表者らによると、運転手の訓練と試験は専門的な活動であり、規制によれば定期的かつ定期的な訓練の形式があるが、法制度はいまだ一貫性がなく、有権者や従業員に困難をもたらしているという。
Dieu Huynh Sang 運輸大臣は、最近の見直しを通じて上記の限界と問題点を特定したと述べた。 同省の解決策は、研修の質の向上、利便性の確保、無駄の回避などを目的として、回覧に当てはまらなくなった問題を調整することだ。
BOTプロジェクトにおける資金メカニズムの問題を克服する
ザライ県国会議員、レ・ホアン・アイン。 写真: ドアン・タン/VNA
この質問に対し、レ・ホアン・アイン議員（ザーライ）は、党、国家、運輸部門の政策を実施し、多くの企業が協力してBOTの形で道路交通インフラの改善に投資していると問題を提起した。 しかし、これまでに多くの企業が並行線やバイパス路線に対して運輸省が国家予算で投入した投資資金を返還できず、事業の資金計画に支障をきたしている。
参加者らは、ザライの投資家がBOTの形でダクラク区間のホーチミン道路、国道14号線の改良と拡張に投資したという証拠を引用した。 実用化から1年も経たないうちに運輸省はブオンホー町のバイパスに国家予算を投入し、倒産寸前の企業や企業に深刻なダメージを与えた。 レ・ホアン・アイン代表は大臣に対し、上記の問題を解決するための計画を語るよう求めた。
代表団の質問に答えて、グエン・ヴァン・タン大臣は、BOTプロジェクトに投資している企業や投資家がいるが、その後州が並行支線を開設し、プロジェクトの効率に影響を与えていると述べた。 しかし、大臣は、国の発展の過程において、交通インフラ開発戦略は可能性を十分に予測できない場合があると述べた。
同大臣は、10年、15年前は交通インフラ整備の需要が大きく、資源が限られていたため、投資家を誘致するあらゆる条件を整えたと述べた。 社会経済が発展するまで、私たちは計画と戦略を策定し、実際の開発を検討します。その際、交通インフラへの投資を継続する必要があると考えます。 したがって、多くのプロジェクトが影響を受けます。 同大臣は、北南東高速道路全体が完成すると、交通を共有する多くの企業が影響を受けるだろうと述べた。
官民パートナーシップ形式の投資に関する法律（PPP法）でも、企業のBOT投資プロジェクトの際、収益が見積額の125％を超えた場合、投資家はそれを投資家に分配しなければならないと規定している。 .政府。 収入が見積もりの 75% に満たない場合、国はそれを企業と共有しなければなりません。 上記のプロジェクトでは、ブオンホーバイパス建設の際、クアンドゥック BOT プロジェクトが影響を受けました。 大臣は、これは既存のものであり、限定的なものであると述べた。 同省は近い将来、高速道路への国家投資資金を集める仕組みや、高速道路や幹線道路への国家投資の影響を受けるBOT路線に対処する仕組みを国会に提出するよう政府に勧告する予定だ。
VNA/新聞によると
