航空券の価格は航空と競争力があり、大多数の人々の手頃な価格に適合する必要があるという観点から、南北高速鉄道は将来、航空業界と直接競争することが予想される。
南北高速鉄道:航空の強敵
運輸部の報告書草案によると、南北高速鉄道のチケット価格はエコノミー航空券や格安航空券の平均価格と比べて75%程度になると予想される。
これは国際市場と比較するとかなりリーズナブルな価格です。具体的には、この鉄道路線のファーストクラスの切符の価格は0,18キロあたり約6,9ドルとなり、ハノイ~ホーチミン間の路線では約0,074万VNDに相当する。 2,9等のチケット価格は1,7kmあたり約0,044ドル(約XNUMX万ドンに相当)、XNUMX等のチケット価格は片道約XNUMX万VNDで、XNUMXkmあたりXNUMXドルの手数料がかかります。
外を見る 世界, ベトナムと同様の条件の国にも、かなり似たような価格の高速鉄道路線があります。たとえば、中国の北京 - 上海間の航空券の価格は、2 km 以上の長さで 8 万から 1.300 万ドンです。
日本では、東京と青森を結ぶ全長674kmの新幹線のチケット価格の平均は0,18kmあたり約0,3~3ドルで、片道5万~XNUMX万ドン以上に相当します。これは、運輸省が提案した航空券の価格が、ベトナム国民の手頃な価格を確保しながら、国際基準と比較してかなり競争力があることを示しています。
新聞記者との会話 若者、運輸省の担当者は、航空券の価格は現在の航空券の価格との比較に基づいて計算された推定値にすぎないと述べました。
ただし、プロジェクトの稼働が見込まれる今後 10 年間でも市場や経済は変動するため、この価格は一定の水準ではありません。しかし、運輸省の一貫した考え方は、航空との競争力の確保と国民の支払い能力との整合性である。鉄道全線の完成後は、乗客の多様なニーズに応えるため、多くの種類の乗車券が登場します。
南北高速鉄道:10年間の進歩は実現可能か?
高速鉄道の可能性は航空との競争にとどまりません。経済専門家らは、このプロジェクトの発展により、特に長距離車両における旅客輸送市場シェアの構造が大きく変わる可能性があると指摘している。
ハノイからホーチミン市までバスで何十時間も移動する代わりに、高速鉄道がこの旅をより便利かつ安全にします。列車は分類され、より速いルートとより少ない停車駅ほど運賃が高くなります。
南北高速鉄道プロジェクトの目標は、航空を完全に置き換えることではなく、道路ルートへの圧力を軽減しながら、人々により多くの選択肢を提供することです。
タンニエン.vn
出典: https://thanhnien.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-doi-thu-dang-gom-cua-hang-khong-185241012085046291.htm