南北高速鉄道：路線全体のカーブ数は依然として非常に多い

MOT 国家評価評議会の意見を受け入れ、南北高速鉄道の路線方向や一部の駅の位置の調整を検討することを確認した。

運輸省は南北高速鉄道プロジェクトの事前実現可能性調査報告書の中で、路線の長さは約1.541kmで、起点はゴックホイ駅（ハノイ）そして終点はトゥティエム駅（ホーチミン市）です。 

プロジェクトのルートの決定は「可能な限り最短」の原則に従い、計画と一致し、地形条件に適しており、技術的要件を満たし、遺跡地域の通過を制限し、人口密集地域を避け、東西回廊の接続を確保している。

同様に、運輸省は駅プロジェクトについて、経済中心地域に位置し、公共交通機関との利便性の確保、インフラの効果的な活用の確保という計画に適した4つの原則に基づいて決定した。

これにより、鉄道は20の州を経由し、23の旅客駅と5つの貨物駅が設置され、各駅の開発面積は250～300ヘクタールとなるが、トゥティエム駅は例外で約17ヘクタールの規模が見込まれる。

しかし、国家評価評議会は、次のステップで路線の方向と路線上の駅の位置を検討し、「可能な限り直線的な方向」にする必要があると考えている。

というのは、南北高速鉄道プロジェクトの事前実現可能性調査報告書を検証するコンサルティング部門（国家評価委員会の委託）によると、路線上のカーブの数は依然として非常に多く、35％以上を占めているからだ。ルートの長さが長すぎます。これは旅客列車の速度やコンテナ船の安全性に影響を与えます。

さらに、人口密集地域にある駅の位置は、新しい経済開発スペースを開拓するためのTOD駅市街地の開発、人口分布、経済再構築において多くの困難に直面するでしょう。

プロジェクトの事前実現可能性調査報告書に対する国家評価評議会からの意見の受け入れを説明する最新の文書の中で、運輸省は設計コンサルタントに対し、主要な港湾、沿岸経済地帯、主要港との接続を見直し、確保するよう指示したと述べた。国際輸送、国防と安全保障のための便利な物流を提供する既存の鉄道システム。 

貨物駅の位置がハノイ地域にあることから、運輸省は貨物駅をゴックホイ地域からトゥオンティンに移転することに同意した。

旅客駅については、運輸省は次のように述べています。 会議 投資政策を通じて、実現可能性調査報告書を作成する段階で、運輸省は投資家に指示し、調査を検討し、中央駅、駅前広場の要件を確実に満たすために適切な駅の具体的な位置と規模を提案する。マルチモーダル接続が機能します。

同時に、同省は引き続き各州と連携し、ルートの方向や駅の位置、特に主要な交通ハブや経済ゾーンに接続する有利な場所の見直しや調整を行う。