調和と共有

（PLVN） - 12月24日にハノイで開催されたセミナーで、ある配車サービス会社の代表者は、ドライバーがガソリン車から電気自動車に乗り換えるには、政府からの強力な財政支援、つまり実質的な財政支援が必要だと示唆した。この発言を受け、世論が高まっている。この配車サービス会社自身は「利益の調和、リスクの共有」という原則を遵守しているのだろうか？「パートナー」と呼ぶドライバーに財政支援を提供しているのだろうか？

ハノイ市は既に、2026年7月から環状1号線の特定エリアでガソリンバイクの走行を禁止する低排出ゾーン（LEZ）を試験的に導入することを決定している。また、市はガソリンバイクから電動バイクへの乗り換えを支援する政策も策定中である。

建設省の公式統計によると、ハノイには約12万台の配車サービス用バイクがあり、そのうち88%がガソリン車です。首都ハノイには、人気の配車プラットフォームが3つあります。

現行の草案によると、ガソリンバイクから電動バイクへの乗り換えに対する支援額は、車両価格の20%、最大500万ドンまでとされています。さらに、最長12ヶ月間の分割払い購入には30%の金利補助が提供されます。建設省の担当者は、既に約1万4000台から1万5000台の電動バイクが配達ドライバーとして稼働しているため、今後実施されるLEZパイロットプログラムによって、環状1号線内での配車サービスによる配達・輸送需要への影響は最小限にとどまると考えています。配車サービス会社にとって今重要なステップは、車両が低排出ゾーンへの進入要件を満たすよう、申請を調整・調整することです。

建設局に提出された文書と最近のセミナーにおいて、ある運輸会社の代表者は、市に対し、運転手1人当たり少なくとも1,000万ドンを車両購入費用として支給するよう提案しました。これは草案で提案された金額の2倍に相当します。同社が過去2～3週間にわたり実施した、運転手の車両切り替えに関する最新情報に基づく調査によると、「ほとんどの運転手が電気自動車への切り替えに躊躇している」ことが分かりました。同社代表者によると、車両購入費用の高さが76%の運転手にとって障壁となっているとのことです。人、物、長距離輸送に適した高品質の電気バイクは、3,000万～4,000万ドンかかります。「一方、運転手の70%は、プラットフォーム上での輸送を主な仕事と考えています。支援策を伴わないまま切り替えを強制することは、運転手とその家族に大きな負担をかけることになります」と代表者は述べています。

同社の代表者は、24ヶ月間の無利子ローンの提供や、登録料およびナンバープレート取得費用の支援といった政策も提案した。さらに、「電気自動車の運転者に対する付加価値税と個人所得税の免除または還付は、電気自動車への乗り換えを促進するだろう」と主張した。

この配車サービス会社の代表者からの提案は、国民にとって有益なものとなるよう配慮すべきという原則を踏まえ、傾聴する価値があります。しかし、全体の予算がその金額を賄えるかどうか、そして配車サービスドライバーへの支援がLEZエリアの多くの住民にも恩恵をもたらすかどうかも考慮する必要があります。もう一つ重要な点は、ビジネスにおける「利益の調和、リスクの共有」の原則です。配車サービスはドライバーと人々のニーズから大きな収益を生み出しているため、「調和と共有」の原則に基づき、ドライバーへの支援についても検討すべきです。

出典: https://baophapluat.vn/hai-hoa-va-chia-se.html