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| 今日のトライマット駅。写真：Y Van |
フランスは建築遺産に加えて、 世界の鉄道産業におけるもう一つの重要な遺産を残した。それは、世界に二つしか残っていないラック式鉄道の一つである、タップチャム・ダラット間のラック式鉄道である。
しかし、戦争と人為的な破壊によって鉄道線は跡形もなく消え去り、今日ではただの記憶の中にしか残っていない。
* ユニークなラック式鉄道
ベトナムとインドシナ全域を支配下に置いた後、フランスは植民地の搾取を目的として、直ちに道路や鉄道の建設に着手した。その中には、ベトナム中部最南端からリゾート都市ダラットに至る鉄道も含まれていた。
当初、ニャチャン～ダラット間の鉄道建設が計画されていたが、費用が高額すぎたため断念された。そこでフランスは、タプチャム駅を経由してサイゴン～ダラット間とニャチャン～ダラット間を結ぶ既存の南北鉄道に接続するタプチャム～ダラット線を建設することにした。この路線は全長84kmで、タプチャム駅を起点とし、タンミー、ソンファ（クロンファ）、カボー（クベウ）、エオジオ（ベルビュー）、ドラン、トラムハン（アルブルブロイエ）、カウダット、ダトーといった主要駅を経由し、ダラット駅で終点となる。
鉄道路線の最低標高はタプチャム駅の海抜わずか32mである一方、終点のダラット駅では1,488mに達するため、当時の機関車製造技術や山岳トンネル掘削技術の限界から、急勾配区間や機関車内部（全長約16km）にはラック式鉄道システムを設置し、列車が坂を上り下りする際の安全性を確保する必要があった。
タップチャム - ダラット鉄道は、30年以上の歳月（1902年～1932年）をかけて2億フランの費用をかけて建設され、タップチャムからクロンパ（ソンパ）までの区間と、クロンパからダラットまでの区間の2つの区間から構成されている。
タップチャム駅からゴアンムック峠の麓までのタップチャム - クロンパ区間は、ニントゥアン省に位置し、タップチャム駅（0km地点）を起点として全長41kmです。この区間の建設は2つの部分に分けられました。1つはタップチャム - ソムゴン区間（1903年～1916年）で、ルオンニョン、ドンメ、タンミー、クアンソン、ソムゴンの各駅を経由します。もう1つはソムゴン - クロンパ区間（1916年～1917年）です。
ラムドン省にあるクロンパ - ダラット区間（1922年～1932年）は全長43kmで、1932年に開通しました。この区間の建設も、クロンパ - エオジョー区間（1922年～1928年）とエオジョー - ダラット区間（1928年～1932年）の2つの段階に分かれていました。路線はクロンパ駅から始まり、エオジョー、ドラン、トラムハン、カウダット、トラムボー（ダトー）、トライマットの各駅を経由して、ダラット駅で終点となります。
山岳地帯であること、そしてゴアンムック峠とドラン峠という2つの高い峠を越える必要があることから、クロンパ～ダラット間はラック式鉄道が必要な区間が3つ（クロンパ～エオジオ間、ドラン～トラムハン間、ダトー～トライマット間）あり、山を貫くトンネルが5つ（クロンパ～エオジオ間に2つ、トラムハン～カウダット間に1つ、カウダット～ダトー間に2つ）ある。
毎日、ニャチャンとサイゴンからチャム塔を経由してダラットへ向かう列車が2往復運行され、その逆も同様だった。各列車は機関車1両と客車4両（旅客車両3両と貨物車両1両）で構成されていた。旅客車両はさらに1等、2等、3等に分けられ、1等車両は通常、フランス人官僚や休暇中の西洋人女性専用だった。路線の完成後、ダラット駅を通過する乗客数は急増し、1933年には13,279人、1936年には50,850人、1937年には79,415人に達した。
ラック式鉄道は、リゾート都市ダラットと中南部沿岸地域を結ぶ重要な交通路でした。インドシナ鉄道網を経由してベトナム各地への主要な貨物・旅客輸送ルートとして機能し、サイゴン・ニャチャン・ダラット観光三角地帯の形成に大きく貢献しました。また、北部や中部地域から多くの住民をラムビエン高原へと移住させ、沿線に住宅地を形成し、一時期ダラットの繁栄にも寄与しました。
これはベトナムで唯一のラック式鉄道であるだけでなく、駅舎システムの計画と建設、列車運行のための補助施設、沿線の別荘なども、保存されれば文化遺産として認められるに値する。
この鉄道沿線には、タップチャム、トラムハン、カウダットなどの主要駅周辺に100棟以上のフランス風ヴィラが建てられたと推定されている。特にダラット駅周辺には、特徴的な石造りの建築様式を持つ14棟のヴィラからなる鉄道ヴィラ群が今も残っている。トラムハン、カウダット、ダトー、トライマットなどの主要駅では、フランス風ヴィラの痕跡が駅周辺に点在しているが、そのほとんどは老朽化が進み、荒廃している。
特に、1932年から1938年にかけて建設されたダラット駅は、フランス北部カルヴァドス地方のドーヴィル駅をモデルに設計され、ランビアン山の山頂を模した構造となっている。インドシナ半島で最も美しい駅とされ、国の史跡および景勝地に指定されている。
忘れ去りたい歴史
対米戦争中、この鉄道路線は物資や旅客の輸送に加え、戦争遂行のための物資や装備の輸送にも利用されたため、頻繁に攻撃の標的となった。その結果、列車の運行は混乱を極めた。同時に、道路輸送が比較的容易に発達したことにより、この鉄道路線で輸送される物資や旅客の量も減少した。
| 2023年8月、ラムドン省人民委員会は、2045年までの展望を掲げ、2030年までの鉄道輸送開発計画を発表し、観光振興のためダラット-タップチャム間のラック式鉄道の復旧、改修、効率的な運行に重点を置いた。最近、トラン・ホン・ハ副首相は、ラムドン省に対し、タップチャム-ダラット間の鉄道復旧・近代化プロジェクトの事前実現可能性調査報告書を最終化するため、運輸省と早急に連携するよう要請した。 |
南ベトナムの完全解放後、鉄道の復旧作業が開始され、1976年までにダラットからクロンファ駅まで乗客が移動できるようになった。しかし、運輸省は後にビンディン省とクアンナム省を結ぶ南北鉄道の修復のため、線路の枕木を撤去することを決定したため、鉄道は徐々に荒廃していった。
特に、1980年代後半に運輸省が蒸気機関車とラック式鉄道の付属品のスクラップをスイスのDampfbahn Furka Bergstrecke社に売却することを決定して以来、この路線は正式に廃止されました。スイスの専門家によると、これらの機関車のうち8両がまだ稼働しており、例えば、1947年にベトナムに輸入されたダラット駅のシリアル番号VHX 31-201、VHX 40-304、VHX 40-308の3両の機関車などが含まれます。ダラットとトライマット間の7kmの区間は、観光目的で1991年に鉄道業界によって復元され、今日まで運行されています。
1990年にラック式鉄道と蒸気機関車の返還キャンペーンが成功したおかげで、スイスの鉄道業界は、1982年以来中断され、解体も検討されていたフルカ峠を通るラック式鉄道（1925年建設）を完全に復旧させる機会を得ました。スイスの専門家は、ベトナムからの蒸気機関車の返還を奇跡と捉えており、観光客が再びフルカ峠鉄道を堪能できるようになったことを喜んでいます。フルカ峠鉄道は、スイス国内だけでなく世界でも最も険しく美しい鉄道の一つとされており、有名な山岳用ラック式鉄道システムを備えています。
医学文献
出典: https://baodongnai.com.vn/dong-nai-cuoi-tuan/202402/hoai-niem-ve-tuyen-duong-sat-rang-cua-thap-cham-da-lat-9924608/
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