近日、湾岸地域で勃発した地政学的紛争は、世界の民間航空業界の回復に冷水を浴びせた。多数のフライトルートが混乱し、主要な乗り継ぎ拠点は閑散とし、数万人の乗客が足止めされた。しかし、3月第2週に入ると、各国がサプライチェーンの復旧に奔走する中で、同地域の航空交通状況は改善の兆しを見せ始めた。
アジアの航空会社の積極的な参入
初期の安全評価が緩和されるやいなや、中国の航空会社は中東への航空路線の再開において先駆者となった。この動きは乗客の救出を目的としただけでなく、世界第2位の経済大国である中国と資源豊富な湾岸地域との間の重要な貿易サプライチェーンを保護するという戦略的な意味合いも持っていた。
中国民用航空局の公式声明によると、厳格なリスク評価と審査プロセスを経て、同局は国内航空会社の段階的な運航再開を許可した。国営航空会社である中国国際航空は、3月5日に北京発リヤド行きのサウジアラビア便を直ちに運航再開した。この象徴的な商業便の運航再開は、数日間続いていた行き詰まりを打破した。需要の高い北京発ドバイ行き路線についても、同社は正式にチケット販売を再開し、足止めされていた乗客の滞留を緩和するために、柔軟な予約・保留機能を導入した。
中国の航空会社は中東路線を段階的に回復させている。（イメージ）
回復競争に乗り遅れまいと、中国東方航空は上海、西安、昆明といった経済成長の中心地からドバイ、リヤド、マスカットへの便をいち早く再開した。これに続き、中国南方航空も広州と深圳からドバイへの便を再開した。アジアの主要航空会社が同時に中東の空域に戻ったことは、この地域が安全保障上のリスクを管理する能力に対する強い信頼の表れと言えるだろう。
湾岸地域の中心部に位置するドバイ、アブダビ、ドーハといった巨大な交通拠点も、慎重ながらも最初の扉を開き始めている。帰国便や必要不可欠な貨物輸送を優先するため、安全な飛行回廊が緊急に設置された。
世界最大級の長距離航空会社であるエミレーツ航空は、グローバルなフライトネットワークの約60%の運航能力を回復させるべく、並々ならぬ努力を続けている。1日106往復のフライトを83都市に運航する同社は、2月末に課された空域制限により足止めされている膨大な数の乗客の対応に苦慮している。同社の担当者によると、現在の戦略は、英国、インド、米国など、世界で最も需要の高い旅行市場に全力を注ぎ、予約済みの乗客を優先することだという。カタール航空やフライ・ドバイといった地域の競合他社も、影響を受けた地域から欧州市民を安全に避難させるための空輸計画の策定に奔走している。
Flightradar24のデータによると、紛争が始まって以来、同地域の10か国からの約14,000便のフライトがキャンセルされている。
特に注目すべきは、世界で最も利用者の多い乗り継ぎハブ空港の一つであるドバイ国際空港（DXB）が「凍結」状態に陥ったことだ。危機のピーク時には、同空港のフライトの約85%が欠航となった。近隣のシャルジャ空港やハマド国際空港（カタール、ドーハ）でも、運航停止率は90～94%に達した。数万人の国際線旅客がターミナルで足止めされた。
何万人もの乗客が中東に足止めされている。
飛行情報地域のボトルネックとベトナム航空への負担。
回復の兆しが見られるものの、運輸経済アナリストらは、中東上空には依然として多くの潜在的なリスクが存在すると評価している。ベトナム民間航空局の最新報告書によると、この地域の多くの主要な飛行情報区域では、依然として厳格な保安措置が講じられている。
その典型的な例が、アジアとヨーロッパを結ぶ重要な空域であるイランのテヘラン飛行情報区域です。現在、この区域は少なくとも3月中旬まで民間航空機の飛行が完全に禁止されており、特別な許可を得た軍用機や救助機のみが飛行可能です。カタールのドーハ飛行情報区域とアラブ首長国連邦の隣接区域も、厳格な航空交通管制の対象となっています。そのため、これらの区域を通過する航空機は、緊急時の進路変更に備え、通常よりも大幅に多くの燃料を積載する必要があります。
湾岸航空ハブの混乱は即座にドミノ効果を生み出し、ベトナムの航空輸送市場に直接的な影響を与えた。緊張が高まる前は、エミレーツ航空、カタール航空、エティハド航空といった大手航空会社が橋渡し役として重要な役割を果たし、湾岸の大都市とハノイ、ホーチミン市、ダナンを結ぶ便を1日最大12便運航していた。このサプライチェーンの混乱により、数千人ものベトナム人および外国人乗客が旅行計画の変更を余儀なくされた。
しかし、最も深刻な財政難に直面しているのは、ベトナムの国営航空会社であるベトナム航空だ。同社は中東諸国への直接的な商業便は運航していないものの、ベトナムからヨーロッパ諸国への収益性の高い路線網全体が、中東地域の空域に依存している。乗客の安全を確保するため、同社は運航ルートを全面的に再構築せざるを得なくなった。
ベトナム航空の大型機は、通常のように直行便で飛行する代わりに、嵐を避けるための2つのルートのうち1つを選択しなければならない。中央アジアと中国の空域を北へ迂回するか、南アジアとサウジアラビア半島を南へ飛行するかのどちらかだ。
現在の状況における運航上の課題について、ある独立系航空経済学者は次のように述べている。「紛争地帯を回避するために飛行経路を調整することは、単に時間的な不便さの問題にとどまらず、航空会社の利益率に深刻な影響を与える。航空機が空中で過ごす時間が増えるほど、燃料費、エンジンの減価償却費、人件費が増加する。」
実際には、迂回ルートによってヨーロッパ路線の所要時間が10分から15分長くなります。その結果、運航コストが1便あたり約2,000ドル増加します。これは、航空会社にとって大きな財政リスクとなる戦争リスク保険料を考慮に入れていません。状況が悪化し続ければ、世界の保険会社は、紛争地帯付近を飛行するすべての大陸横断路線の保険料を10%から15%引き上げると予想されています。
中東全域における航空ネットワークの完全な復旧は、依然として関係各国の安全保障上の決定に完全に依存しているものの、国際線の運航再開は明るい兆しである。これは数万人の乗客の負担を軽減するだけでなく、今後の繁忙期におけるベトナム航空会社の運航コストの安定化にも希望を与えるものだ。
出典: https://vtv.vn/khong-phan-trung-dong-dan-mo-lai-100260312155217786.htm
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