このカフェは広々とした160平方メートルのスペースに、くつろいだり昼寝をしたりできるハンモックが約40台設置されています。料金も手頃で、バイクの充電は8,000～16,000ベトナムドン、ソフトドリンクは17,000～20,000ベトナムドン、インスタントラーメンは5,000ベトナムドンです。ハンモックの利用、携帯電話の充電、シャワー、トイレは無料です。
ここは、バオさんがここ1か月以上、いつもの昼食休憩に立ち寄る場所だ。 ビンズオン省に住むバオさんは、配車サービス用のバイク運転手として働くため、毎日ホーチミン市まで通勤している。3か月前に電動バイクに乗り換えたため、携帯電話を充電するために友人の家に立ち寄ったり、2万ドンほどで電源コンセントを貸してくれるカフェを探したりする必要がある。しかし、充電できる場所を見つけるのは簡単ではない。
6月中旬、彼は電気自動車の充電ステーションとしても機能するコーヒーショップのモデルを発見し、試してみることにした。「配車サービス運転手の収入に見合う」と彼は言う。「それに、充電ステーションを探して走り回る必要もなくなった」。
7月22日正午、約20人の運転手と配達員がバオ氏のそばで休憩していた。充電エリアは最大26台の車両を収容でき、フル充電には3時間かかる。彼らは交代で充電設備を利用し、ハンモックで休憩している。
バオ氏のように、充電ステーション併設のカフェを利用するドライバーが増えている。ホーチミン市で行われた調査によると、この形態は2024年半ばに登場し、ここ数ヶ月で急速に普及した。現在、ホーチミン市にはこうした施設が20軒近くあり、ビンチードンア区、アンニョン区、ビンタイン区、フーディン区、そしてビンフン区とビンチャイン区に集中している。
このモデルは主に運転手や配達員を対象としており、充電ステーション、休憩エリア、シャワー、トイレを提供し、場合によっては電動バイクの修理やメンテナンスサービスも提供する。
ホーチミン市でコーヒーショップと充電ステーションのチェーン店「3T」を創業したトラン・アン・タイン氏（30歳）は、このビジネスモデルは利用者の真のニーズから生まれたと語った。2024年4月に最初のステーションをオープンし、1日あたり70～100人の顧客を迎えた。14か月後にはさらに4つのステーションをオープンし、顧客数は30～40%増加。現在は5つ目の施設のオープン準備を進めている。
充電ステーションの規模にもよりますが、各ステーションには約15～20台の充電スポットがあり、ドライバーは順番にセルフサービスで利用できます。さらに、このステーションでは、駐車と夜間充電を含む月額65万ベトナムドンのサービスパッケージを提供しています。近い将来、半径7km以内の地域への車両の自宅配送と引き取りサービスも開始する予定です。
ほとんどのお客様が変電所まで足を運ぶのは、宿泊先のゲストハウスの電力供給や設備が不十分だからです。タン氏の3T変電所にはすべて技術者が常駐しており、電力システムの設置、防火対策、緊急対応などをサポートしています。
彼によると、ホーチミン市は40万人の配車サービス運転手のバイクをすべて電気自動車に転換する包括的な計画を最終決定する準備を進めており、そのため需要はさらに増加するだろうとのことだ。
この都市は現在、配車サービス、配達サービス、フードデリバリー、二輪車を利用した宅配サービスの中心地となっている。現在、Xanh SMは電気自動車のみを使用しているが、他のプラットフォームではドライバーはガソリン車か電気自動車かを選択できる。
ビジネス・経営研修機関であるF&Bアカデミーのディレクター、トラン・チュン・ヒエウ氏は、充電ステーションとカフェを組み合わせるモデルは、飲食業界でよく見られる現実世界のニーズとF&Bサービスを統合する方法だと述べた。
彼は、このモデルが将来のトレンドに合致しており、顧客は車両の充電待ち時間（2～3時間）中にサービスを利用できると考えている。各店舗は、それぞれの強みに応じて、充電ステーションの提供に加えて、さまざまな機能を導入する予定だ。電気自動車の利用が推進されている都市部においては、このモデルは利便性を高め、移動中にバッテリー切れになる心配を軽減する。
専門家は、このモデルが市場の動向や需要に対応することで、今後数年間で優位に立つ可能性があると考えている。しかし、その持続可能性は、充電がコーヒーを買うような習慣になるかどうか、そして電気自動車市場がどのような方向に発展していくかといった、ユーザーの行動に左右される。
「飲食業を営んでいる場合、充電ステーションは単なる付加的なメリットに過ぎませんが、充電ステーション事業を営んでいる場合は、飲食は付随的なアメニティとなります。それぞれのビジネスモデルには、それぞれに合ったアプローチが必要です」とヒュー氏は述べた。
「至る所に充電ステーションを設置する」というモデルは中国で非常に成功を収めており、多くの都市がガソリン車から電気自動車への移行を進める上で役立っている。例えば、成都では、コンビニエンスストア、食料品店、電動バイク修理店の周辺に小型充電ステーションのネットワークが集中しており、成都にある数万台の電動自転車や電動バイクが常に十分な電力で走行できるようになっている。これらの充電ステーションは、コンビニエンスストアや食料品店への集客にも貢献している。
配車サービス運転手のヴァン・アインさん（34歳）は、このモデルは女性運転手に適していると語った。彼女は1日に12～14時間運転し、疲れ果てていることが多いため、手頃な価格で休憩できる場所が必要だ。しかし、多くのカフェは長時間滞在を制限している。彼女は週に6回、トゥドゥック市の国道13号線沿いにある充電ステーションに行き、休憩したり、着替えたり、夜勤の準備をしたりする。
「こうした充電ステーション付きカフェのおかげで、以前よりずっと安心できるようになりました」とヴァン・アンさんは語った。
出典: https://baolaocai.vn/mo-hinh-quan-ca-phe-kiem-tram-sac-xe-dien-post649525.html
コメント (0)