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| ファンティエット空港プロジェクトの完成予想図。 |
締め切りのプレッシャー
約10年間、具体的な成果を上げることなくプロジェクトの実施に苦戦してきたファンティエット空港プロジェクト（民間航空部門）は、大きな変革期を迎えている。
そのため、先週末、ラムドン省人民委員会は、国防省、公安省、建設省、文化スポーツ観光省に対し、ラムドン省ムイネー区におけるファンティエット空港プロジェクト（民間航空部門）の実施に関する資料の評価について意見を求める公式書簡第4428/UBND-KTTH号を送付した。
これは、 ラムドン省人民委員会が、BOT方式によるファンティエット空港プロジェクト（民間航空部分）の投資方針（2025年10月に承認予定）を省人民評議会に提出して承認を得る手続きを進め、入札プロセスを通じて土地を使用する投資家を選定し、このプロジェクトの投資方針の承認を求める書類を作成するための基礎となるものです。
国防省の資金提供を受けた軍事部分は、2023年末に完成し、運用を開始した。
民間航空部門には以下が含まれます。
航空機駐機場は170.5m×455mの広さで、6つの駐機位置（コードE用2位置、コードC用4位置）を備えています。駐機場に接続する2本の誘導路は121.5m×23mで、両側に幅10.5mの路肩があります。高さ45m、作業室面積90m2の12階建て航空管制塔、面積850m2の3階建て運用ビル、年間200万人の乗客を処理できる面積約16,000～18,000m2の旅客ターミナル、空港アクセス道路および機能エリアに接続する幅2～6車線の道路、その他いくつかの同期した技術インフラ工事があります。
具体的には、ラムドン省人民委員会は、国防省に対し、ファンティエット軍用空港における軍民両用国防プロジェクト一覧を承認した首相の2025年7月15日付決定第159/QD-TTg号に規定された条件および要件、土地利用投資家を選定するための入札プロセスを通じたプロジェクトの実施に関する事項、ならびに国防省および公安省の国家管理の範囲内にある問題（もしあれば）についてフィードバックを提供するよう要請する。
一方、建設省には、当該投資プロジェクトの目的、規模、立地、運営上の要件が、所管当局によって承認された国家部門別計画に適合しているかどうか、および建設省の国家管理権限の範囲内にあるその他の問題について意見を提出するよう要請する。
特に、建設および運輸分野の国家管理機関に対しては、投資プロジェクトの運営を確保するための条件および基準、ならびに法律で定められた空港建設投資プロジェクトにおける投資家の能力要件について協議を行う。
投資承認案によると、ラムドン省（旧ビントゥアン省）ムイネー区で実施されるファンティエット空港プロジェクト（民間航空部門）は、カテゴリー4Eの民間航空機に対応できる能力を持ち、2030年までに年間200万人の乗客を収容できる能力を確保し、住民、観光客、国内外の投資家の旅行ニーズに応えるため、国内線および不定期国際便（運航する場合）を運航する予定です。
さらに、ファンティエット空港にはもう一つ重要な使命があります。それは、人道支援や社会福祉のための航空便を運航すること、そして緊急事態の際にタンソンニャット国際空港とカムラン国際空港の代替空港として機能することです。
総投資額3兆7,970億ベトナムドン（土地収用費用を除く）のこのプロジェクトは、投資法に従って実施される予定であり、運営期間は投資家が土地の割り当て、土地の賃貸、または土地利用の変更を許可された日から50年間である。
関係当局の承認が得られれば、投資準備、投資家選定、建設（12ヶ月）、運用開始までの所要期間を含め、28ヶ月以内にプロジェクトを実施できる見込みです。このスケジュールは非常にタイトですが、ファンティエット空港を軍用および民間航空の全面的な運用体制にできるだけ早く移行させるためには不可欠です。
ラムドン省人民委員会の指導者らによると、投資家はプロジェクト実施企業に選定された後、必要に応じて実現可能性調査報告書およびその他の法的文書を作成・提出し、投資効率、実現可能性、あらゆるレベルの計画との整合性、および所管の国家機関による承認を確保することになる。
プロジェクトの魅力をさらに高める。
以前、2025年8月末に、ラムドン省人民委員会は公式書簡第2709/UBND-XDCT号を発行し、首相に対し、ファンティエット空港プロジェクト（民間航空コンポーネント）について、PPP法に基づくBOT投資モデルの終了と投資法に基づく投資モデルへの転換を許可するよう要請した。
なお、このプロジェクトは、BOT（建設・運営・譲渡）方式に基づき、ビン・トゥアン省（現ラムドン省）人民委員会が投資家であるラン・ドン株式会社と2016年に契約を締結したもので、年間100万人の旅客処理能力を持つ3Cクラスの空港規模の民間航空施設を建設することを目的としている。
前述の契約によれば、このプロジェクトの建設期間は3年、投資回収期間は最長70年とされている。しかしながら、現在までのところ、現場での進捗状況は非常に乏しい。
ビン・トゥアン省人民委員会と投資家は、BOT方式の実施において数々の障害に直面したこと、および返済期間が過度に長いこと（当初計画では70年、改訂計画では47年）を理由に、契約を早期に解除することに合意した。
ラムドン省人民委員会のグエン・ホン・ハイ副委員長は、BOT（建設・運営・譲渡）方式から投資法に基づく投資方式への移行は、ファンティエット空港プロジェクト（民間航空部門）に多くのメリットをもたらすと述べた。例えば、投資手続き期間が8～10ヶ月から2～5ヶ月に短縮されること、より柔軟な資金調達が可能になることなどが挙げられる。
さらに、BOT契約に基づいて実施された場合、47年後、投資家はファンティエット空港プロジェクト（民間航空部分）を運営、開発、利用のために国に引き渡さなければならない。
「一方、投資法では、プロジェクトの運営期間は50年を超えないことになっていますが、省の計画と実際のニーズに基づいて、投資家は期間の延長を要請したり、プロジェクトを国に引き渡して活用させたりすることができます。これは、投資家を惹きつける上でプロジェクトの魅力を高めるのに役立ちます」とグエン・ホン・ハイ氏はコメントしました。
ファンティエット空港プロジェクト（民間航空部門）は、ラムドン省および周辺地域の社会経済発展、国防、安全保障にとって戦略的に重要な、主要な交通インフラプロジェクトであることが知られている。
「このプロジェクトの実施は、投資誘致、観光、サービス、貿易の促進、国内外の主要経済圏との航空輸送網の拡大に弾みをつけるとともに、同期的なインフラシステムの構築に重要な貢献をし、地域の地位とイメージを高めるだろう」と、ラムドン省の指導者たちは評価した。
出典: https://baodautu.vn/nga-re-moi-cho-du-an-bot--san-bay-phan-thiet-d406183.html
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