砂の輸送コストの高騰により、請負業者は大きなプレッシャーにさらされている。

砂10部と釣り糸4部を運ぶ

9月末時点で、ホーチミン市環状道路3号線プロジェクト、特にラックチエック川沿いの区間（トゥドゥック市ロンチュオン区）は建設中であったが、深刻な砂不足に直面していた。

ホーチミン市環状道路3号線のトゥドゥック市を通過する区間の工事は、砂の不足により遅延している。

建設プロジェクトの監督技術者であるH氏は、「半年以上もの間、請負業者は砂の入荷を待つ間、生産不足を補うのに苦労しており、全体の進捗が著しく遅れている」と述べた。

9月上旬にはカンボジアからの砂の輸入量が再び豊富になったが、輸送コストが大幅に上昇した。

以前のようにダンプトラックで資材を建設現場に運搬する代わりに、請負業者はポンプフェリーを使ってパイプラインを建設現場に沿って引き込み、基礎を構築するという計画を考案せざるを得なかった。

ホーチミン市で砂と石の供給に20年近い経験を持つ会社の社長であるT氏は、以前は輸送プロジェクトで地盤を均すために使用される砂は、主にホーチミン市近郊の内陸の鉱山から供給されていたと述べた。

これらの鉱山が閉鎖されると、彼のような供給業者はカンボジアのヴィンスオン国境検問所（ アンザン省）を経由して輸入業者から砂を購入せざるを得なくなった。長い輸送ルートと数多くの手順や手続きが輸送コストを押し上げ、「砂10分の4が運賃」という状況に陥った。

砂の価格

状況を明確にするため、記者はカンボジア産の砂を輸入し、国内の商社に流通させている16社のうちの1社であるHM社に連絡を取った。同社の従業員によると、道路建設プロジェクトで一般的に使用される砂の価格は、現在、はしけ渡しで1立方メートルあたり17万～18万ベトナムドンとなっている。

「価格は現地販売の場合のもので、30％の手付金が必要となり、残金は出荷ごとに支払うことになります。アンザンからホーチミン市までの輸送はお客様ご自身で手配していただきます」と、この人物は述べた。

砂の輸入業を営むDL社の従業員も同様の価格を提示し、「以前は、アンザン省からホーチミン市までの加工用として、1,000立方メートル以上のバージ船の価格は1立方メートルあたり65,000ベトナムドンでした。現在は1立方メートルあたり82,000ベトナムドンに値上がりしています。1回の輸送には8,000万ベトナムドン以上の輸送費がかかります」と述べた。

ホーチミン市では、砂をはしけから現場に汲み上げ、トラックに積み込み、建設現場まで運搬する費用を加えると、砂1立方メートルあたり、距離に応じて55,000～70,000ベトナムドンの追加費用がかかる。

したがって、企業が地盤を均すための砂1立方メートルあたりの総コストは30万5000～32万ベトナムドンとなる。このうち、水上輸送と陸上輸送を含む輸送費が40％以上を占めており、これは過去数年間では前例のない現象である。

環状3号線プロジェクトだけでなく、砂不足は多くのプロジェクトに遅延をもたらしており、数百もの区間が検査・承認できない状態となっている。投資家は資金を拠出できず、請負業者は工事を加速できない。その一方で、コンクリート会社などの補助資材供給業者は、建設請負業者からの未払い債務に苦しんでいる。

「コンクリート製造に必要な砂とセメントの代金をすぐに支払わなければならないのですが、一部の請負業者は支払いが4ヶ月も遅れています。年初からの売上高は約200億ベトナムドンですが、売掛金が70％を占めています。いつまで持ちこたえられるか分かりません。今、大型注文の話を聞くと、不安になります」と、トゥドゥック市のコンクリート製造会社の担当者は語った。

問題を克服するための解決策は数​​多く存在する。

砂市場の著しい変動を受け、ホーチミン市は、主要な交通プロジェクトに関わる投資家や請負業者が直面する困難に対処し、その負担を軽減するための断固たる措置を実施した。

砂を積んだはしけが、アンザン省のヴィンスオン国境検問所からホーチミン市へと向かう途中。

ホーチミン市人民委員会のファン・ヴァン・マイ委員長は、9月末に開催された交通事業投資プロジェクト管理委員会との会合で、「カンボジアから輸入される砂の現在の市場価格は1立方メートルあたり36万ベトナムドンを超えているのに対し、建設パッケージの契約価格はわずか1立方メートルあたり24万ベトナムドンであるため、市はプロジェクトへの補助金として1200億ベトナムドンを割り当てることを検討している」と述べた。

ホーチミン市交通事業投資プロジェクト管理委員会の評価によると、ホーチミン市資材タスクフォースとティエンザン省、 ヴィンロン省、ベンチェ省の人民委員会との連携プロセスは非常に良好である。10月からは、採掘許可手続き完了後、これら3省からの砂が建設現場に到着し始める予定だ。

ティエンザン省では、ライセンス手続きを完了した鉱山が3つあり、総供給量は660万立方メートル、2024年だけで300万立方メートルに達すると見込まれています。ヴィンロン省は、環状道路3号線プロジェクトに140万立方メートルの砂を供給し、そのうち70万立方メートルは2024年末までに供給される予定です。ベンチェ省は、環状道路3号線プロジェクトに今年末までに100万立方メートルの砂を供給する予定です。

環状道路3号線プロジェクトだけでなく、ジャオ・トン新聞の記者がタム・ルオン運河、アン・フー交差点、国道50号線の拡張工事など、他のいくつかの主要建設現場で観察したところ、請負業者は各項目ごとに作業量の配分を組織的に行っていることがわかった。これには、構造部材の鋳造や技術的な溝の建設など、砂の密度に大きく依存しない解決策が求められる一部の段階における工期短縮も含まれる。

出典： https://www.baogiaothong.vn/tphcm-nha-thau-ngoi-tren-lua-vi-cuoc-van-chuyen-cat-192241007220927109.htm