国家統一から51年、国が新たな時代へと踏み出すこの時期に、これらの大規模プロジェクトは、基本的なインフラ整備を目指すだけでなく、象徴的な建造物としての地位を確立し、国が世界の主要国と肩を並べることを可能にしている。
私たちはこれらの道筋から、ベトナムの誇りの物語を紡ぎ続ける…。
本日午後（4月29日）、クアンガイからクモン・トンネル（ ダクラク省、旧フーイエン地域）まで続く全長約200kmの高速道路が正式に開通します。4月30日の祝日の喜びの雰囲気の中、建設現場の技術者や作業員が何千日も何晩も懸命に働いた末に完成した真新しい道路が、最初の車両を迎える準備が整いました。
ヴィンホームズ・グローバルゲート・ハロンは、世界遺産に登録されているハロン湾に面した「新ハノイ」として位置づけられ、国内外の多世代にわたるエリート層のために、生活、仕事、休息、娯楽など、あらゆる面で充実した基準を提供します。
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クアンガイ～ホアイニョン間（全長88km）とホアイニョン～クイニョン間（全長70km以上）という2つの主要プロジェクトが接続されることで、クアンガイからフーイエンの旧都までの所要時間が4時間以上から2時間強に短縮されます。多くの人々がこの時を待ち望んでいました。
中部ベトナムのルートで15年以上の経験を持つ運転手、トラン・ヴァン・トゥアン氏（40歳、クアンガイ在住）は、新しい高速道路から「アスファルトを取り除く」ためにクイニョンへ向かう準備として、タイヤを最後に点検しながら興奮気味にこう語った。「以前は、クアンガイから旧フーイエンの入り口までの約180キロの区間は運転手にとって悪夢でした。モドゥック、ドゥックフォーからタムクアン、フーミーまでの数多くの住宅地を『ノロノロ』で進まなければならなかったのです。交通量が多く混在しているため、車両は時速50～60キロでしか進まず、住宅や市場が密集する交差点をいくつも通過しなければなりませんでした。ニョン峠や旧ビンディン地区沿いの町では、長時間の交通渋滞が発生し、午後いっぱい車が列をなすこともありました。」
「高速道路を運転するということは、スピード違反の取り締まりや人口密度の高い住宅地への恐怖に満ちた、果てしなく続く道を走ることを意味します。アクセルを踏むたびに、トラックのクラクションや混沌とした交通の流れに注意を払わなければなりません。さらに、10時間以上にも及ぶ長距離運転では、急カーブ、狭い道、埃っぽい路面などがあり、信じられないほどストレスが溜まります。私たちのようなドライバーにとって、新しく整備された道路を運転できることほど素晴らしいことはありません。需要が高く燃料価格が高い今の時代、高速道路を利用するのが最善の選択肢です。時間と燃料の両方を節約できます」とトラン・ヴァン・トゥアン氏は語りました。
道路や鉄道から航空に至るまで、近代的なインフラ整備事業は、ベトナムの地位をますます確固たるものにしている。
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その意味で、中央海岸沿いに建設された約200キロメートルの高速道路は、経済特区、工業団地、そして特にクイニョンなどの主要港湾と近隣地域を直接結びつける物流システムにとって大きな後押しとなる。
特に、クアンガイ～ホアイニョン間のトンネル3号が全長3.2kmという記録的な長さで完成したことは、ベトナムのインフラ工学産業の著しい成熟度を裏付ける重要な節目となる。20年前、 ハイヴァン1号トンネルの建設には外国人専門家の全面的な指導が必要だったが、今日では、この重要なプロジェクトにおいて、測量、設計からオーストリアの最新技術であるNATMトンネル工法を用いた建設に至るまで、すべてがベトナム人の手と知恵によって成し遂げられている。
カンジオ国際積み替え港の透視図。
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南北高速道路第2期工事において、山岳地帯を貫く最長のトンネルである第3トンネルが、ベトナム中部特有の極めて複雑で予測不可能な地質条件の中、予定よりも早く完成したことは、ベトナムの橋梁・道路技術者がもはや「見習い」の立場ではなく、山岳地帯に道路を独自に建設できるようになったことを証明した。これは、ベトナム国民の知性と勇気によって、自然を克服し、国の交通網を結びつけるという歴史に新たな一章を刻むものである。
この重要な祝日に着工したもう一つの「巨大」交通プロジェクトは、ホーチミン市地下鉄2号線（2号線）、特にベンタイン～トゥーティエム間である。1号線の成功に続き、サイゴン川を横断し、旧市街中心部とトゥーティエム半島を結ぶこの区間の着工は、非常に重要な意味を持つ。
これは単なる高架鉄道や地下鉄路線ではなく、ホーチミン市の二大中心地、すなわち歴史的中心部（ベンタイン）と将来の金融中心地（トゥーティエム）を結ぶ重要な動脈となる。人口密度の高い都市部を貫き、サイゴン川の下を走る地下鉄プロジェクトの実施には、極めて複雑な建設技術が求められる。そのため、専門家たちはこのプロジェクトを、脆弱な地質条件と高水位による圧力に対処するベトナム人技術者の連携能力と技術応用能力を試す、極めて困難な「試練」と捉えている。
このプロジェクトの成功は、当社が東京、ソウル、 ロンドンといった大都市に匹敵する、非常に複雑な都市地下建設プロジェクトを遂行する能力を有していることを証明するものでもある。
ファンティエット空港は単なる乗り継ぎ地点ではなく、歴史遺産が飛び立つ場所でもある。
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これに先立ち、ベトナム国民の誇りは4月30日の祝日直前の4月12日に、国内初の高速鉄道の建設が正式に開始されたことで、再び高まった。ハノイ、バクニン、ハイフォン、クアンニンを結ぶ全長120kmのこの路線は、先進国の象徴ともいえる高速鉄道の夢を実現するというベトナムの歴史的な節目となる第一歩を踏み出した。設計速度を現在の世界の高速鉄道基準で最高となる時速350kmに設定したことも、ベトナムが最新技術を積極的に取り入れる姿勢を示している。
さらに、このプロジェクトは革新性と先駆的な発想の象徴でもあります。時速350キロで歴史遺産地域を駆け抜ける高速列車の姿は、技術的な誇りであるだけでなく、人類の技術的高みを征服する能力を十分に備えた、近代的でダイナミックかつ活気に満ちた国の証でもあります。
…国の様相を一変させるような巨大プロジェクトまで。
この年末年始の起工式で最も注目を集めるのは、間違いなくホーチミン市だろう。新時代を象徴する一連の巨大プロジェクトが、同時に始動するのだ。
最も注目すべきプロジェクトは、カンジオ国際積み替え港です。これは、ホーチミン市を沿岸都市へと変貌させる戦略の「核心」と言えるでしょう。ベトナム海事公社（VIMC）、サイゴン港、そして世界最大のコンテナ船会社であるMSCを含む投資家コンソーシアムへの投資承認は、インフラプロジェクトの開始にとどまらず、国際規模の物流エコシステム全体の構築をも意味します。このプロジェクトの最大の意義は、カンジオ地域を「活性化」させ、純粋な農業郊外地域および生物圏保護区から、世界的な貿易拠点へと変貌させることにあります。
ハロン高速鉄道駅の透視図。
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都市開発の分野では、トゥーティエム新都市エリアの中心部に位置する、面積20ヘクタールを超えるセントラルシティスクエアプロジェクト（第4構成要素プロジェクト）が正式に着工しました。これは、セントラルスクエアと新行政センター複合施設の中で最も重要なプロジェクトです。
広場と河畔公園エリアだけでも数千億ベトナムドンの投資が見込まれるこのプロジェクトは、ベトナム最大のコミュニティスペースとなり、国際レベルの政治・文化イベントの開催地となることが期待されています。完成すれば、歴史的なアイデンティティとスマートシティの現代性を調和的に結びつける、都市の新たな「中心地」となるでしょう。
国立競技場10個分に相当する収容能力を持つこの場所は、主要な政治イベントの会場であるだけでなく、象徴的な建築物でもあります。近代的な広場と緑豊かな川沿いの公園が融合することで、人々が歴史あるサイゴン川を文字通り「体感」できる、開放的な空間が生まれています。これはまた、トゥーティエム地区を大陸レベルの金融・文化の中心地として完成させる最後のピースでもあります。
北西部の玄関口、スアントイソン村に位置するビングループは本日、880ヘクタールの国際大学都市エリアの建設に着工します。このプロジェクトは、ホーチミン市北西部の都市景観を大きく変革するだけでなく、同地域を新たな持続可能な開発拠点として位置づけることにも貢献します。戦略的に地域接続軸上に位置するこのプロジェクトは、国道22号線、環状3号線、ホーチミン市-モクバイ高速道路を経由して南部重点経済区に直接接続されています。近い将来、プロジェクトに接続する地下鉄2号線と3号線が開通すれば、国際大学都市エリアは新たな成長エンジンとなり、ホーチミン市北西部の地域経済地図における地位をさらに高めることになるでしょう。
このプロジェクトは、アジアにおける世界クラスの知識パーク都市のモデルとなり、学術コミュニティ、スタートアップ企業、エリート層の拠点となることが期待されており、それによって知識経済を促進し、新たな開発段階において地域全体の長期的な成長の勢いを生み出すことが期待されている。
数日前には、ビングループの子会社であるビンホームズも、クアンニン省の歴史的な湾に位置する驚異の都市、グローバルゲート・ハロンプロジェクトを発表しました。総投資額は4,566億3,900万ベトナムドン（約180億米ドル）で、敷地面積は6,200ヘクタールに及びます。グローバルゲート・ハロンは現在、ベトナム国内最大の不動産プロジェクトであり、ホーチミン市のビンホームズ・カンジオの2倍以上、ハイフォン市のヴーイエン島のプロジェクトの6倍の規模を誇ります。特筆すべきは、ビンホームズ・グローバルゲート・ハロンは、持続可能な都市開発に関する最新の国際規格であるISO 37125規格を満たす世界初の都市として構想されている点です。歴史的な湾に位置するという立地条件と相まって、このプロジェクトは、環境に優しく、空気が清浄で、心身の健康のバランスが取れた生活生態系を創造します。
「コネクティビティ」「再生」「卓越性」という3つの柱と、10種類近くの高級アメニティ・エコシステムに基づき、ヴィンホームズ・グローバルゲート・ハロンは、真に住みやすい「都市の驚異」を創造することを目指しています。そこでは、成長と持続可能性が両立し、アメニティと健康が両立し、生活体験が中心となります。
一方、航空業界においても画期的なプロジェクトが実現しました。ラムドン省人民委員会とサン・グループ社が、民間航空部門であるファンティエット空港プロジェクトの起工式を開催したのです。このイベントは、ムイネー・ファンティエット地域と中南部地域における航空接続の新時代を告げるだけでなく、ベトナムで初めて「建築はただ鑑賞するだけでなく、魅惑的なチャンパ文明の幾重にも重なる意味を感じ取るためのものである」という理念に基づいて建設された空港でもあります。ここから飛び立つすべてのフライトは、この地のアイデンティティと希望を世界へと運んでいくでしょう。
新時代における発展能力に関する宣言。
フンヴオン大学のトラン・ヴィエット・アイン副学長は次のように述べています。「世界をリードする一連の高速道路、空港、港湾、地下鉄プロジェクトは、社会経済生活のあらゆる側面に影響を与えるでしょう。最初にして最も顕著な影響は、物流コストの削減、移動時間の短縮、そして地域間の接続性の向上です。ボトルネックが徐々に解消され、モノやサービスの流れがスムーズになるにつれて、企業や経済の競争力が高まります。これこそが、長期的な成長のための『ソフトインフラ』です。さらに、大規模プロジェクトは、工業用不動産や衛星都市から物流サービスに至るまで、あらゆる分野への投資の波及効果を引き起こし、新たなバリューチェーンを形成するでしょう。」
ベトナムは米国企業に対し、ハイテク分野への投資拡大を奨励している。6月26日午前、ホー・クオック・ズン副首相は政府本部で、コヒーレント・グループ（米国）のサプライチェーン・ディレクターであるジェフ・プレイス氏と会談した。会談の中で、副首相は、ベトナムは米国企業に対し、特にハイテク、イノベーション、半導体産業への投資拡大を奨励していると述べた。 特筆すべきは、トラン・ヴィエット・アイン博士によれば、この期間に開始されたプロジェクトの大部分が民間セクターの関与、あるいは主導によるものであるという点である。これは、投資のビジョンと構造における明確な転換、すなわち国家予算への依存から民間セクター主導の官民連携（PPP）モデルへの移行を反映している。民間セクターの役割は、資本の提供だけでなく、現代的で柔軟な経営思考、迅速な実施スピード、そして国際的な技術と基準へのアクセスにも及ぶ。この成長は、民間経済を国家経済の最も重要な原動力へと発展させるというベトナムの主要な戦略的方向性と合致している。
「4月30日前後に相次いで行われた主要プロジェクトの起工式は、単なるインフラ整備にとどまらず、新時代におけるベトナムの発展能力を示すものでもあります。ベトナムは基礎的な土台作りの段階を超え、質の高く、大規模で、象徴的な投資の時代に入りました。その中で、民間セクターは発展の柱として台頭しました。これらの要素すべてが、ベトナムが単なる低コスト製造拠点としてではなく、地域における長期的なビジョンを持った、ダイナミックで競争力のある経済へと成長していることを明確に示しています」と、トラン・ヴィエット・アイン博士はコメントしました。
この視点をさらに掘り下げ、応用情報経済研究所所長のディン・テ・ヒエン博士は、現在の大規模プロジェクトはもはや地域限定ではなく、地域全体の連結性を目指していると指摘した。新たな環状道路や高速道路は、単一の省や都市だけでなく、主要経済圏全体を結び、近隣地域に開発機会をもたらし、従来の都市圏外に新たな成長拠点が形成される条件を作り出す。同様に、メガシティの形成は、特に質の高い海外直接投資（FDI）を誘致する原動力となるだろう。
当初から包括的に計画された交通、サービス、技術インフラを備えたメガシティは、不動産だけでなく、製造、貿易、小売、医療、教育、エンターテインメントなど、あらゆる分野で国際企業にとって魅力的な拠点となっています。現在、外国企業は常に、広大な土地、優れたインフラ、そして快適な生活環境を備えた「新たな成長拠点」を求めています。こうした条件を満たすメガシティは、強力な投資バリューチェーンを誘致し、地方自治体の歳入増加と持続可能な経済エコシステムの構築に貢献する可能性を秘めています。
「今後10～20年で、これは大きな転換点になると考えています。衛星都市は、生活、仕事、製造、サービスが統合された中心地となり、都心部の負担を軽減し、新たな成長の原動力を生み出すでしょう」と、ディン・テ・ヒエン博士は予測しています。
象徴的な建造物は、国のイメージ向上に貢献する。
かつてベトナムは「通行できる道路と渡れる橋」の確保という課題解決に注力してきたが、現在は新たな段階に入り、象徴的な世界レベルのプロジェクト建設に取り組んでいる。多くのプロジェクトは、機能的なニーズを満たすだけでなく、美的価値や建築的価値、国家的な象徴性、そして地域的・世界的な競争力の向上を目指している。こうした近代的で大規模なプロジェクトは、国際投資家の目から見たベトナムのイメージ向上にも貢献している。
トラン・ベト・アイン博士、フン・ヴォン大学担当副学長
メガシティはベトナムの飛躍的な発展の原動力となるだろう。
これは歴史的な機会ですが、万能な解決策はありません。適切な方法で進めれば、いくつかの重要なコア分野、インフラ、メガシティプロジェクトに焦点を当てることで、ベトナムを前進させ、生活水準を向上させ、海外からの投資を呼び込み、国家全体の都市開発モデルを再構築する原動力となるでしょう。これこそが、私たちが東南アジアの頂点に立ち、世界の上位20位以内の経済大国へと躍進するための原動力となるのです。
ディン・テ・ヒエン博士、応用情報学・経済研究所所長
出典：https://thanhnien.vn/nhung-dai-cong-trinh-thay-doi-dien-mao-dat-nuoc-185260428191631365.htm
