国内自動車メーカーが飛躍的な進歩を遂げている。

VTV.vn - 2026年5月、国内自動車生産台数は過去最高の5万3700台に達し、輸入車を圧倒的に上回った。しかし、業界は持続的な飛躍を遂げるために、依然として業界支援の問題に取り組む必要がある。

ベトナムの自動車市場は、2026年5月に国産車の生産・組立台数が過去最高を記録し、輸入車を大きく上回るという、目覚ましい節目を迎えています。この躍進は、国内企業の規模拡大への努力を反映するだけでなく、ベトナム自動車産業がグローバルサプライチェーンにおける地位を再構築するこの機会を捉える必要性を強く示しています。

記録的な販売台数と国産車の圧倒的な優位性。

統計総局によると、2026年5月は、年初からベトナム市場への新車供給台数が過去最高を記録した。推定7万6837台の新車が市場に投入され、前月比13.2%増となった。

5月の国内自動車組立生産台数は、2026年初頭以来の最高値を記録した。

市場状況の中で最も明るい兆しは、国内生産・組立の目覚ましい躍進である。5月の自動車生産台数は5万3700台に達し、前月比4.7%増、2025年の同時期と比較すると40%増となった。

この生産量では、国内生産車が輸入車（完成車約23,137台）を完全に上回った。1か月で3万台以上の差があることは、供給バランスが国内組立工場に大きく偏っていることを明確に示している。2026年最初の5か月間で、国内企業は合計約232,100台の車両を出荷し、前年同期比で26.7%増加した。

自動車組立生産量の急増は、単なる市場シェアの数字以上の意味を持つ。国内生産比率の上昇は、企業の物流コスト削減とサプライチェーンの最適化に貢献する。マクロ経済的な観点から見ると、これは経済にとって好ましい兆候であり、雇用創出、輸入圧力の軽減、そしてベトナムの貿易収支の改善につながる。

内部的な強みは形成されてきたが、まだ「産業としての強さ」は生まれていない。

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統計データは明るい見通しを示しているものの、30年以上にわたる発展を経てもなお、ベトナムの自動車産業の全体像には多くの不透明な部分が存在する。実際、市場にはTHACOやVinFastといった典型的な国内「中核企業」が形成されており、これらの企業は生産拡大と国産化率向上に向けた戦略を絶えず追求している。

国内生産の割合を増やすことは、企業が物流コストを削減し、サプライチェーンを最適化するのに役立つ。

しかし、「強い企業」を持つことから「産業の強さ」を持つことへの移行は、非常に重要なものです。ベトナム商工会議所（VCCI）の元副会長で経済学者のファム・チ・ラン氏は、産業発展の過程を評価するにあたり、ベトナムが外国直接投資（FDI）を誘致するために門戸を開放した際に歴史的なボトルネックがあったことを指摘しました。「私たちはこれらの約束を信じ、当初から多くの優遇措置を与えてきました。しかし、多くの企業は約束した現地化目標を達成できなかったにもかかわらず、優遇措置を受け続けました。これは非論理的です。」

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この見解に賛同する自動車専門家のグエン・ミン・ドン氏は、ベトナム企業のサプライチェーンへの参画規模は依然として小さく断片的であり、コア技術をまだ習得していないと主張する。研究開発（R&D）やハイテク部品の生産は依然として外国企業に依存している。皮肉なことに、多くの有能なベトナム企業が独自のエコシステムを構築しているため、資源が分散し、相乗効果が欠如している。

ファム・チ・ラン氏は、連携問題の解決において「主導的な企業」が果たす役割を強調し、「大企業が自社の利益だけを追求し、他の企業の発展を支援しないのであれば、それは持続可能な道ではない」と述べた。

電気自動車による歴史的なチャンス。

世界の自動車産業が電気自動車へと大きくシフトする中、多くの専門家は、これはベトナムが国内の能力を強化するまたとない機会だと考えている。

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出典：https://vtv.vn/o-to-noi-dia-but-pha-100260605152504488.htm