赤信号での右折：禁止されているのか、それとも許可されているのか…？

関係当局は現在、赤信号での右折を許可する規制を適切な経路に拡大する可能性について検討している。

1月7日の午後、ホーチミン市1区のグエン・ティ・ミン・カイ通りとナム・キー・コイ・ギア通りの交差点では、多数の車両がゆっくりと走行していた。長時間にわたる交通渋滞にもかかわらず、普段はよく見られるような、バイクが歩道に乗り上げたり、赤信号で右折したりする様子は見られなかった。

グエンティミンカイ通りとナムキーコイギア通りの交差点は頻繁に渋滞します。写真: NGOC クイ

長時間の交通渋滞

交通参加者は、この渋滞から抜け出すために複数の青信号を待ちながら、少しずつ前進する。同様の状況は、ナムキー・コイギア通りとグエン・ズー通りの交差点、およびハイバーチュン通りとディエンビエンフー通りの交差点（1区）の手前でも見られる。

フーニュアン交差点（フーニュアン区）では、ファンディンフン通りからフーニュアン交差点へ向かう人が、ファンダンルー通りへ右折しようとする際に困難に直面します。標識や信号機がないため、この交差点は頻繁に渋滞します。もう一つの例は、ホアンヴァントゥー通りとファントゥックズエット通りの交差点（タンビン区）です。ここは交通量の多い一方通行の道路であるにもかかわらず、右折が禁止されているため、交通渋滞が発生します。

Hoang Van Thu通りとPhan Thuc Duyet通りの交差点。写真: NGOC クイ

ミン・ソンさん（35歳、ビンタイン区在住）は、ラッシュアワーには頻繁に渋滞に巻き込まれると語った。最近は交通マナーが向上したように感じるが、渋滞は悪化しているようだ。「一部の道路で赤信号での右折が許可されれば、交通の流れは間違いなくスムーズになるだろう」とソンさんは述べた。

高額な罰金

赤信号に遭遇した際に、人々が「自動的に」右折するのはよくあることです。しかし、2024年道路交通秩序及び安全法第11条第4項c号によれば、赤信号は「進入禁止」を意味します。したがって、補助標識で許可されている区域を除き、運転者は赤信号で右折することはできません。

2025年1月1日から施行される政令168/2024号では、交通信号に従わない乗用車または類似車両の運転者には1,800万～2,000万ベトナムドンの罰金が科せられ、オートバイの場合は400万～600万ベトナムドンの罰金が科せられると規定されている。罰金に加え、違反者には運転免許証の点数が減点される。

ホーチミン市交通警察局の担当者によると、1月1日から4日までの1ヶ月間だけで、交通警察局と各区、郡、トゥドゥック市の警察は、合計100億ベトナムドンを超える6,106件の交通違反に対して罰金を科した。そのうち、ホーチミン市交通警察は、7台の乗用車と218台のバイクが関与した信号無視225件に対して罰金を科した。

ホーチミン市警察交通警察部の警察官は、交通警察官の指示があった場合、赤信号で右折を許可する標識がある交差点、および右折を許可する青矢印信号がある交差点でのみ右折が許可されていることを確認した。

専門家の推奨

建築家のチュオン・ナム・トゥアン氏（ティエン・ナム・アイン投資コンサルティング株式会社）は、交通規則遵守意識の向上と信号無視などの違反行為の削減を目的とした政令168/2024は、交通管理において一歩前進をもたらしたと考えている。しかし、この政令が実際に施行されると、特にホーチミン市のような大都市では、いくつかの問題点が明らかになる。

その一例として、赤信号での右折をためらう人が増えていることが挙げられる。違反に対する高額な罰金や違反点数が、補助標識がない状況下での赤信号での右折を多くのドライバーに躊躇させている。

「赤信号になると多くの車両が停止し、大きな交通渋滞が発生します。そして信号が青に変わっても、残りの車両をすべて通過させることは不可能で、渋滞はさらに悪化します」と、建築家のチュオン・ナム・トゥアン氏はコメントし、柔軟性に欠ける厳格な規制は渋滞を悪化させると主張した。

ホーチミン市都市計画開発協会の会員である建築家グエン・ディン・ホア氏は、赤信号での右折禁止規制は歩行者が右折車両を気にすることなく道路を横断しやすくするという利点を認めている。しかし、交通量の多い交差点の多くで交通渋滞と環境汚染が悪化する。交通の流れに負担がかかるだけでなく、移動時間が長くなることで時間と社会資源の浪費にもつながる。

短期的な解決策としては、ホーチミン市の主要道路のほとんどで、オートバイと自転車の右折を許可することが挙げられます。さらに、歩行者の安全を確保するため、右折するオートバイと自転車には低速走行を促す標識を設置すべきです。

長期的な解決策に関して、建築家のグエン・ディン・ホア氏は、道路面積の割合が国際基準を満たすよう、包括的かつ合理的な交通インフラ計画が必要であると提唱した。これに加え、公共交通システムの整備も極めて重要である。

コンプライアンス意識の向上

ホーチミン市交通安全委員会のグエン・タイン・ロイ副委員長によると、赤信号での右折禁止は、交通における弱者である歩行者の安全を確保するために長年施行されている。ホーチミン市では、車両数の多さとインフラの不備から、赤信号での右折が横行している。しかし、この行為は法律違反であり、交通規則に対する市民の意識を高めるため、厳しく処罰される。

グエン・タイン・ロイ氏によると、ホーチミン市では一部の交差点で右折が許可されており、ホーチミン市交通局および関係機関は、適切なルートで赤信号での右折を許可するよう規制を拡大することを検討している。これは交通安全を確保するだけでなく、特にラッシュアワー時の交通渋滞の緩和にも貢献するだろう。

出典： https://nld.com.vn/re-phai-khi-den-do-cam-hay-la-196250107214342816.htm