漁業の現状の困難についての記事の中で、クアベト村ハロック村の漁師ブイ・ディン・チエン氏は、刺し網漁、イカトロール漁、イカ罠漁を専門とする、それぞれ800～900馬力の3隻の船からなる家族経営の漁船団は、約10年間、他の漁船のように陸上に留まらざるを得ないほどの労働力不足に直面したことは一度もないと語った。
彼が従業員を定着させる秘訣は、家族経営の漁船団の乗組員に船の修理技術を教えるという彼の率先した取り組みにある。15～20日間の漁が終わるたびに、28人の乗組員を家に放置するのではなく、彼は彼らを呼び集め、漁船の船体の修理、溶接、再塗装の方法、そして船底に付着したフジツボやカキなどの海洋生物の除去方法などを教える。彼は各従業員に1日40万～50万ドンを支払う。このおかげで、彼の家族の沖合漁船団は修理工場に船を持ち込む必要がほとんどなくなり、従業員も漁船団への愛着を深めている。
トリウコ村6番集落の漁師、トラン・フアの記憶によると、約6年前、この沿岸地域は停泊できる港がないという特殊な状況のため、何世代にもわたり、漁師たちは海に出るたびに、数トンもある船と漁具を海から岸へ、そしてまた海へと運ぶという苦労と困難に悩まされてきた。嵐や熱帯低気圧の際には、十数人の屈強な漁師たちが砂浜で何時間も格闘し、被害を最小限に抑えるために何度も船をより高い場所へ移動させた。
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| 漁師のブイ・ディン・チエンが海に出る前に装備を点検している - 写真：SH |
2021年、トリウコ村6番集落の漁師たちが、ザライ省とダクラク省の親戚を訪ねる機会があり、地元の人々が木材を引っ張るのにウインチを使っているのを目にした。彼らはウインチを購入し、船を接岸させる際に引っ張る「テスト」をするために改造した。沿岸地域で使用されるウインチは通常、D10またはD15ディーゼルエンジン、ケーブルドラム、ギアボックス、そして長さ40メートルから100メートルにも及ぶ太いケーブルで構成されている。ウインチは高台に設置され、モクマオウの木の根元にケーブルでしっかりと固定されている。
漁船が海から戻ってくると、ウインチを始動して船に取り付けられたケーブルを引くだけで、何トンもある重い船が簡単に岸に引き上げられる。当初は「実験的」な船用ウインチが1台だったが、今では集落6には約10台ある。集落の3～4世帯が共同使用のために約700万～1000万ベトナムドンを投資して船用ウインチを購入している。船用ウインチには、古いD10またはD15ディーゼルエンジンを使用し、いくつかの追加機器を取り付けて改造することで、新しい機械を購入するコストを削減している。今では、海での航海のたびに、苦労して船を岸まで漕ぐ代わりに、漁師はウインチを始動して船に取り付けられたケーブルを引くだけで、船は岸の正しい位置までスムーズに「移動」する。
タイライ村（旧クアンチ省）のグエン・ヴァン・ルー氏は、2015年から同省で複合材料を用いたボート建造技術を学び、応用した「最初の人物」であると語った。ルー氏によれば、複合材料とは様々な材料を合成して作られる材料であり、元の材料に比べて優れた特性を持つ。複合材料は、柔軟性、着色や成形の容易さ、軽量性（同じ体積でアルミニウムのわずか40%の重量）など、従来のプラスチックや金属の利点を継承している。
複合材ボートは、木材、板材、古竹などの原材料をほとんど使用しないため、環境に優しいという利点があります。また、従来の木造ボートよりも軽量であるため、エンジンを搭載すれば、何倍もの速度を出すことができます。現在、全長10～12メートルの複合材ボート1隻あたりの価格は、約1億2000万～1億5000万ベトナムドンです。繁忙期には、ルー氏の複合材ボート建造施設で年間40～50隻の新型複合材ボートを建造できます。
海に人生を捧げてきた漁師たちは、生産性と漁獲量の向上、そして海で働く人々の生活改善のために、常に様々な方法を模索している。こうしたささやかではあるが有益な取り組みは、漁師たちが自信を持って海に出て、生計を立て続けるための大きな支えとなっている。
シー・ホアン
出典: https://baoquangtri.vn/xa-hoi/202604/sang-kien-huu-ich-cua-ngu-dan-8264587/
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