カイベー川に停泊する漁船。写真：バオ・トラン
夜明けとともに、セオロ運河には人々が互いに呼びかけ合う声が響き渡った。アンビエン村の住民であるグエン・ヴァン・トゥン氏が所有する全長23メートルのトロール船では、15人の乗組員が1か月以上続く漁の旅の準備に忙しくしていた。氷塊が魚倉に積み込まれ、1,000リットル以上の燃料が燃料タンクに補充された。1,000リットルの淡水タンク2つもすぐに満水になった。約200キロの米、5個の砂糖、2缶の食用油、その他数十の必需品や漁具が、出航前に念入りにチェックされた。甲板に立ってトゥン氏は、準備だけで5,000万ドン以上かかったと計算した。その大部分は燃料費だった。 「以前は燃料や物資が安かったので、海に出るのもそれほど大変ではなかった。今は何もかも値上がりしていて、航海に出るたびにあらゆることを慎重に検討しなければならない」と、董氏は低い声で語った。
巻き網漁船の費用がすでに高額であるならば、ドンタイ村ビエン第6集落に住むヴォー・ヴァン・タン氏（59歳）が所有するイカトロール船の費用はさらに高額だ。1回の航海は約40日間続き、4,000リットル以上の燃料を消費し、初期費用は1億ベトナムドンを超える。そのため、この船は現在、桟橋で係留されたままになっている。乗組員不足のため5か月間海に出ていないため、船体の塗装は色あせている。タン氏によると、かつては沿岸地域の若者は父親の後を追って船に乗り、海で生計を立てることが多かった。しかし今では、若者は工場労働者として働いたり、都市に出たり、海外で働くことを選ぶことが多い。収入がより安定しており、海上で長時間過ごす必要がないためだ。
タン氏は漁に出るために十分な乗組員を確保するため、しばしば一人当たり1,000万ドン以上を前払いしなければならなかった。しかし、お金を受け取った全員が約束を守るわけではなく、お金を受け取って逃げたり、別の船に乗ったりする者もいた。時には、海に出てから1か月も経たないうちに、乗組員がストライキを起こし、陸に戻るよう要求することもあった。「うまくいけば、海に出てから40日近くで、イカを2～3トンほど収穫でき、乗組員一人当たり2,000万ドン以上稼げる。しかし、そのような航海はますます稀になってきている。利益が出る航海もあれば、利益が出ない航海もあり、損失が利益を上回るため、乗組員はもはや熱意を失っている。私は船の建造と漁具の購入に20億ドン以上投資したが、7年経ってもまだ元が取れていない」とタン氏は苛立ちながら語った。
良い漁獲を得るためには、船はより沖に出てより長く滞在する必要があり、海里ごとにコストが増加します。また、 天候もますます予測不可能になり、嵐の頻度が増えたため、多くの航海が穏やかな海を待つために陸に留まらざるを得なくなりました。ドンタイ村ビエン集落6番地に住むチュオン・ヴァン・コー氏（56歳）は、多くの不採算の漁の後、数十年間使用してきた船とエンジンを売却することにしました。彼の小さな家には、海での思い出として古い網が数枚保管されています。「海上では、船の追跡装置が気づかないうちに信号を失うことがありますが、それでも私は通常通り漁を続けます。陸に戻ってから1か月以上経ってから、装置の接続を維持しなかったとして罰金通知を受け取りました。その時点では、多くの情報は明確な説明をするのに十分ではありませんでした」とコー氏は語りました。
不安は沖合の海域に限ったものではなかった。沿岸の村々では、港を出ていく船には、荒波に立ち向かう男たちだけでなく、無事の知らせを静かに待つ女たちも乗っていた。30年近く経った今でも、アンビエン村第2集落に住むグエン・ティ・オアンさんは、台風リンダが南西海域を襲った1997年の最後の日々を忘れていない。当時、彼女は妊娠後期で、夫は海に出ていた。絶え間なく続く暴風警報は、漁村全体を不安に陥れた。 「当時、嵐から2日経っても夫が帰ってこなかったので、村中の人が夫は死んだと思っていました。家ではみんな泣きながら、葬儀の準備をしていました。ところが、3日目に夫が帰ってきたんです。実は、彼は残って人々の救助活動や、仲間の漁師たちの遺体の回収を手伝っていたことが分かりました。当時は今のように電話もなかったので、連絡手段もありませんでした。今でも、思い出すと怖いです」と、オアン夫人は震える声で語った。
チュオン・ヴァン・コー氏が古い漁網を調べている。写真：バオ・トラン。
九死に一生を得た後、その男性は二度と海には戻らず、家に留まって妻の仕事を手伝った。間もなく生まれた息子はグエン・ヴァン・バオと名付けられた。家族にとって、その名前は「嵐」を意味し、生死を分ける瞬間を記憶にとどめるためのものだった。20年以上後、息子は父親と同じ道を選んだ。「船乗りの仕事は天候が予測できないので危険ですが、私はそれに慣れています。仲間の漁師たちは長年ここで働いているので、お互いを理解し、気遣っています。良い漁はそれなりの収入をもたらします。今年の最初の航海のように、とても成功した航海で、一人当たり2000万ドン以上稼ぎました。しかし、最後の航海は非常に荒れていて、1か月以上海上にいて、一人当たり約1000万ドンしか稼げませんでした」とバオは語った。
何日も海上で過ごした後、船は徐々に港に着いた。空はまだ霞んでいたが、タックカウ漁港はすでに荷揚げの音と人々の掛け声で賑わっていた。港沿いでは、買い手たちが早朝から露店を構えていた。10年以上海産物を買い付けているビンアン村の住民、グエン・ヴァン・サン氏は、自分の仕事は漁のたびに密接に関わっていると語った。漁獲量が多いときは、買い手、輸送業者、荷揚げ業者、加工施設など、すべての仕事がある。しかし、漁獲量が少ないときは、サプライチェーン全体がほぼ停止してしまう。最近は、荒波のため出航する船の数が減り、出航しても漁獲量は多くない。主要港に到着する海産物の量は大幅に減少しており、多くの船主はホンゲー、ホンソン、ビンアン水門などの漁場近くの地点で直接販売することを選択しています。そのため、港の灯りは灯っているものの、以前ほど活気のある雰囲気はなくなってしまいました。
埠頭では、エンジンの音が次第に遠ざかる中、交易は続いている。海は遠くない場所に、しかし予測不可能な形で存在している。今もなお、静かに海で生計を立てている人々もいるが、若者たちは徐々にこの職業から離れつつある。将来、誰がこうした航海を続けるのだろうか？その答えは、海にしがみつく人々だけでなく、沿岸地域が何世代にもわたって受け継がれてきた生活様式を維持できるよう、漁業の持続可能な発展のための解決策を見出すことにもある。
出典：https://baoangiang.com.vn/sau-chuyen-bien-a490967.html
