建設省傘下の機関によると、建設プロジェクトの保証期間を延長してもメンテナンス費用は削減されないとのことです。 - 写真：Tuan Phung
建設省傘下機関の代表者は、5月13日午後、ソンハイグループ株式会社（ソンハイ社）が建設プロジェクトに対し保証金を留保せずに最低10年間の保証を義務付けるという提案について報道陣に語った際に、このように述べた。
保証金はメンテナンス作業には使用できません。
建設省経済投資管理局長のレ・クエット・ティエン氏によると、現行法では最低保証期間と保証金額が明確に規定されている。しかし、建設省は、投資家との合意がある場合には、請負業者が自主的に保証期間を延長することを推奨している。
ティエン氏によると、現行の規制は実務調査と国際的な慣行に基づいて策定されている。保証期間の延長を義務化する場合には、請負業者への影響や規制当局と建設会社間の責任分担などを考慮し、プロジェクトの種類ごとに徹底的な評価が必要となる。
ベトナム道路管理局のゴ・ラム副局長は、維持管理はプロジェクトが稼働開始次第実施され、運営管理部門の責任であると述べた。道路の維持管理には、法律で定められた日常的な維持管理、定期修理、緊急修理が含まれる。
維持管理費用は道路管理部門が負担します。公共投資プロジェクトの場合、国庫予算が資金を確保します。BOTプロジェクトの場合、投資家はプロジェクトの財務計画で定められた資金を用いてプロジェクトを実施します。
一方、保証金とは、保証期間中に建設上のミスによって生じた欠陥を修復するために、投資家が預かる、または請負業者が銀行保証によって保証する金額のことです。保証期間終了後に問題が発生しなかった場合、この金額は請負業者に返還され、メンテナンスには使用できません。
レ・クイエット・ティエン氏はさらに、保証基金と維持管理基金は支出原則が異なるため、保証基金をメンテナンスに使うことはできないと説明した。自然災害で道路が損傷した場合、保証基金は修理に使えず、維持管理基金を使わなければならない。保証期間中であっても、維持管理基金は路面、ガードレール、道路標示などの軽微な修理に使われる。したがって、保証期間を延長すると維持管理基金が減るというのは不正確である。
予期せぬ修理トラブルを避けるため、保証金は大切に保管しておきましょう。
保証期間を保証金なしで10年に延長するという提案について、ティエン氏は、ソンハイ社が10年保証を提供するプロジェクトでは、規制に従って保証金を保持するか、保証を提供する必要があると述べました。この保証金は、請負業者のミスによって発生した事故に迅速に対応するためのものです。請負業者が問題を解決できない場合、投資家はその資金を使って別の会社に修理を依頼することができます。
請負業者が自主的に保証期間を延長する場合、両当事者は、修理の範囲と責任に関する契約書の具体的な合意事項を見直し、保証金の減額または免除を検討することができる。
建設省傘下のプロジェクト管理責任者によると、ソンハイ社は高速道路の一部区間について10年間の保証を自主的に提供したものの、規制に基づき、投資家は契約金額の3％を留保する必要があった。その理由は、交通インフラプロジェクトは運用開始から約10年後に修繕が必要になることが多く、最終段階での損傷リスクはさらに高まるためである。保証金を留保しなければ、問題への対応が遅れ、プロジェクトの運営に重大な影響を及ぼす可能性がある。
これらの団体はまた、道路建設プロジェクトは、セメントコンクリート、アスファルトコンクリート、路面標示、中央分離帯など、耐用年数の異なる多くの構成要素から成り立っていると主張している。プロジェクト全体に10年間の厳格な保証を適用すると、費用見積もり書類では各構成要素の保証期間を分けて記載する必要があり、計算や入札プロセスが複雑化する。現在、一般的な入札書類では2年間の保証が規定されているが、これを10年に延長すると入札参加者が減り、競争力が低下する可能性がある。
コーポレーション319の代表者は、単一の契約には耐用年数の異なる多くの品目が含まれていると主張した。中央分離帯などの一部の品目は耐用年数が約2年しかないため、10年間の保証を要求すると、見積もり入札費用が大幅に増加し、手続きが複雑化する。さらに、銀行保証や担保の費用は請負業者が負担するため、多くの企業は保証期間を延長するよりも現行の規制を遵守することを好む。
出典：https://tuoitre.vn/tang-thoi-gian-bao-hanh-khong-lam-giam-chi-phi-bao-tri-duong-bo-20260513203353923.htm
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