以前は燃料費が総運航コストのわずか30～35％程度だったのが、現在では60％にまで上昇している。こうした圧力の下、多くのタイの航空会社は損失を抑えるため、収益性の低い路線を縮小せざるを得なくなっている。例えば、バンコク・エアウェイズは燃料消費量を削減し、運航効率を最適化するために、便数を減らし、小型機に切り替えた。
航空会社はリスク軽減のため、燃料価格ヘッジ戦略も強化している。バンコク・エアウェイズは燃料需要の約25～26％を1バレル80ドルでヘッジしていた。しかし、市場価格が1バレル160～170ドルに急騰すると、この対策は圧力緩和に役立ったものの、コスト増を完全に相殺することはできなかった。
一方、タイ・エアアジアは財政難を緩和するため、運賃の大幅な値上げを余儀なくされており、新規フライトの平均予約価格は年初と比べて約2,700バーツにまで上昇している。しかし、旅行需要の回復が鈍く、観光市場が不安定な状況の中、運賃の値上げペースは燃料費の高騰に追いついていない。
同航空会社は第2四半期に座席供給量を約12％削減し、さらなる減便の可能性も示唆した。この動きは、世界的な経済不安が続くリスクを背景に、航空業界内で高まっている慎重姿勢を反映している。
現在の燃料危機は、航空会社にとって二重の打撃となっている。燃料価格の高騰は航空運賃の上昇につながり、旅行費用の高騰は乗客が不要不急の旅行を控えるようになることで、企業の収益圧力がさらに高まる。
年末の観光シーズンと外国人観光客の回復への期待は依然として残っているものの、タイの航空業界は現在、大きなプレッシャーの中で綱渡りのような状況にある。世界のエネルギー価格が下がる兆しを見せない中、航空会社にとっての最優先事項はもはや市場シェアの拡大ではなく、運航の維持とキャッシュフローの確保となっている。
出典：https://baovanhoa.vn/the-gioi/thach-thuc-va-kho-khan-231287.html
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