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イランでの敵対行為の勃発を受けて中国における石油需要が急激に減少したことで、「 世界は石油消費のピーク期を過ぎたのか？」という疑問が生じている。
中国が先駆者である。
JPモルガンによると、中国の石油需要はイラン紛争勃発前と比べて9％減少した。これは通常、深刻な経済不況時にしか見られない減少幅である。比較のために挙げると、2008年の世界金融危機時における世界の石油需要の減少率はわずか約2％だった。
しかし実際には、中国経済は安定している。世界史上最大規模と言われるエネルギー供給ショックに見舞われ、中国は石油消費量の約70％を輸入に頼り、イランにとって最大の石油顧客であるにもかかわらず、中国のエネルギー情勢は依然としてコントロール下にある。
注目すべきは、中国における石油需要の減少は、 政府が課した強制的な燃料節約措置に起因するものではなく、主に消費者の行動様式の急速な変化に起因するものであるという点である。
中国では電気自動車や公共交通機関の利用が増加しており、海外旅行の代わりに近場の旅行を選ぶ人が増えている。
同様の傾向は世界の多くの地域で現れている。これらの変化の中には、ホルムズ海峡が正常に再開通した後も、世界の石油需要に長期的な影響を与えるものもあるだろう。
言い換えれば、世界の石油消費量は「ピーク」に達した可能性があり、その後は石油需要が減少し始め、以前の高い水準に戻ることは困難になるだろう。
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5月1日、中国・南京の長江にかかる南京大橋を車両が渡る様子。写真：新華社。 |
CNNによると、中国はイランでの敵対行為の勃発前に蓄積した膨大な原油備蓄のおかげで、近隣諸国の一部が経験した燃料不足をほぼ回避できたという。
しかし、これが主な理由ではない。燃料価格の高騰以前に、より重要な変化がすでに起こっていた。それは、多くの中国人消費者が電気自動車に乗り換えていたことである。
中国交通運輸省によると、今年の5日間の国際メーデー連休中、中国の高速道路で電気自動車の充電に使用された電力量は、昨年同時期と比較して55.6％増加した。
休暇期間中、高速道路を走行した車両のほぼ4分の1が電気自動車であり、前年比で33％増加した。
一方、中国の航空旅客数は、主に国際線の減少により5.7％減少した。逆に、国内線は3.5％増加した。連休期間中の鉄道旅客数も4.6％増加した。
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中国・北京にある電気自動車充電ステーション。写真：ロイター通信。 |
ヨーロッパでも同様の状況が見られる。JPモルガンによると、ヨーロッパにおける新車登録台数は現在、過去7年間で最高水準に達している。この傾向を牽引しているのは、ハイブリッド車（ガソリンと電気の両方で走行する車）の販売だ。
ヨーロッパでは電気料金の低下に伴い、電気自動車の維持費もますます手頃になってきている。これは過去10年間における風力発電と太陽光発電への多額の投資の結果である。しかし、この傾向はすべての国で一様ではない。
米国では、共和党議員がトランプ大統領の支持を得て電気自動車購入者への政府補助金を廃止して以来、電気自動車の販売台数は大幅には増加していない。
しかし、JPモルガンの商品戦略責任者であるナターシャ・カネバ氏によると、世界最大の経済大国におけるごく一部のセクターで石油消費量が長期的に減少したとしても、世界の石油需要が以前の水準に戻らない可能性があるという。
「歴史が示すように、原油供給のショックはしばしばガソリン需要の長期的な減少につながる。今回の危機も例外ではないかもしれない」とカネバ氏は述べた。
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危機は常に人間の行動に変化をもたらす。写真：ロイター |
世界は1973年の石油危機への適応を学んだ。当時、各国は協力して国際エネルギー機関（IEA）を設立し、石油への依存度を低減するための取り組みを調整・監視するようになった。
また、1970年代には原子力発電所の数が急増し、公共交通機関が拡張され、エネルギー効率を評価するための多くの新しい基準が輸送分野に適用された。
米国をはじめとする多くの国々も、同時期に戦略石油備蓄の建設を開始した。また、この時期に米国議会はエネルギー省を設立した。
1970年代は、米国史上最大の化石燃料需要の減少を記録した時代だった。
他の危機もまた、一貫して永続的な変化をもたらす。例えば、新型コロナウイルス感染症のパンデミックはリモートワークを常態化させ、世界中で毎日通勤する人の数を恒久的に減少させ、それに伴い従来のオフィスに対する需要も減少させた。
世界は適応する
CNNによると、イラン紛争により世界の石油需要は大幅に減少した。3月には石油需要が日量280万バレル減少したが、4月には日量430万バレル、5月には日量560万バレルに減少幅が拡大した。
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世界はエネルギー供給危機に適応しつつあり、石油需要は以前の水準に戻らないかもしれない。写真：ロイター |
今回の減少は、世界の石油需要が、新型コロナウイルス感染症のパンデミック時に記録された1日あたり最大1000万バレルの減少よりもさらに低いことを意味する。当時、世界中の多くの国で人々が旅行を制限していた。
需要が徐々に回復するとしても、世界の石油消費量は以前の水準に戻るとは予測されていない。
国際エネルギー機関（IEA）は、石油および精製製品の需要が今年末まで平均を約41万8000バレル/日下回る状態が続くと予測している。
JPモルガンの推計によると、中国だけでもすでに1日あたり18万バレルのガソリンが市場の需要から消えている。「消費者が電気自動車に乗り換えると、その傾向を逆転させるのは非常に難しい」とカネバ氏は述べた。
ホルムズ海峡がいつ再開されるかは依然として不明である。この航路の閉鎖期間が長引けば長引くほど、変化は増え、消費者の習慣に深く根付いていくことになるだろう。
しかしながら、世界の石油依存度は依然として非常に高い。工場、発電所、プラスチック産業は依然として操業に原油を必要としている。したがって、石油が近い将来に消滅することはないだろう。
コンサルティング会社ウッド・マッケンジーのリサーチディレクター、アラン・ゲルダ―氏によると、ホルムズ海峡が再開通しても、石油を動力源とする機械や設備のほとんどは現状維持され、稼働には引き続き化石燃料が必要となるだろう。
さらに、市場における石油需要の減少分の一部は、各国が戦略石油備蓄を補充する必要があることで相殺される可能性がある。石油備蓄の補充により、2028年まで1日あたり100万バレルの追加需要が生じると推定されている。
消費者の行動変化の影響は、今後数年、あるいは次の10年になるまで、石油市場のデータに明確に反映されないだろう。
変化がデータに反映され、持続的な影響を及ぼすようになると、経済に影響が及ぶ。その時点で、世界の石油市場は正式に新たな局面に入る。
世界の石油需要が「ピーク」を過ぎたかどうかを判断するには時期尚早だ。しかし、一つ確かなことは、イラン紛争が多くの国でエネルギー転換を加速させ、長期的には世界の石油需要を弱体化させているということだ。
出典：https://znews.vn/the-gioi-dang-cai-dau-post1658240.html
