マイ・チ・トー通りでのパイロットプロジェクト
ホーチミン市建設局都市交通管理センターのドアン・ヴァン・タン所長は、同センターがグエン・コー・タック通りからD1通りまでのマイ・チ・トー通りにおける自転車専用レーン建設プロジェクトの着工命令を出したと述べた。
近年、ホーチミン市中心部の観光に公共レンタサイクルを利用する若者が増え、人気を集めている。
写真：NHAT THINH
歩道上には全長5.8km、幅2mの専用レーンが設けられ、橋梁上では幅1.5m、設計速度は時速20kmとなっている。路面はアスファルトコンクリートで舗装され、自転車レーンと自動車レーンを明確に区別するために異なる色で塗装されている。プロジェクトの総投資額は127億ベトナムドン。プロジェクトは12月31日までに完了する予定で、2026年初頭には、専用自転車レーンを含む、環境に配慮した新しい交通景観が実現する見込みだ。
タン氏は、マイ・チ・トー通りを自転車専用レーンの最初の設置場所として選んだ理由について、同通りはインフラが整備されており、自転車専用レーンを設置するのに十分な幅の道路幅があると説明した。プロジェクトの初期段階では、サラ、ニューシティ、ザ・サン・アベニューを含む3つの住宅地と主要なショッピングセンターを結ぶ予定だ。
2026年には、都市交通管理センターがグエン・コー・タック通りからサイゴン川沿い公園（トゥーティエム新都市エリアの新たに整備された近代的なエリア）までの専用自転車レーンを完成させる予定です。同時に、アンフー交差点プロジェクトが完了し、用地が引き渡された後、センターはヴォー・グエン・ザップ通りのD1通りからラック・チエック駅までの追加区間を建設します。これにより、専用自転車レーンはサイゴン川沿い公園、商業施設、地下鉄駅を結ぶ連続した接続路となります。
設計によると、マイチトー通り沿いに5つの公共自転車ステーションが設置される予定です。サイクリストはステーションで自転車を施錠し、ショッピングモールへ行ったり、沿線で公共自転車をレンタルしたりできます。バス停横の専用レーンは、自転車とバスの両方をより便利に利用できるようにします。ヴォー・グエン・ザップ通りをはじめとする複数のルートに専用自転車レーンを整備するとともに、自転車とバス、地下鉄を統合することで、ホーチミン市の交通環境は新たな、より快適なものとなるでしょう。
マイチトー通りに自転車専用レーンを設置する計画。
写真：ホーチミン市都市交通管理センター
自転車を優先する方向へ
ホーチミン市建築家協会の会長である建築家グエン・チュオン・ルー氏によると、フィンランド、デンマーク、スウェーデン、ノルウェーといった北欧諸国では、長年にわたり都市型自転車運動が非常に盛んに行われている。これらの国々の組織体制は優れており、自転車利用者は車道を走行するが、交通量の多い区間に遭遇した場合は、専用レーンを通って歩道に移動し、より速く移動できる。専用レーンは容易に識別できる色で塗装され、一定間隔で自転車のシンボルマークが付けられている。歩行者がこのレーンに入り、衝突事故が発生した場合でも、自転車利用者は責任を問われない。
建築家のグエン・チュオン・ルー氏は、マイ・チー・トー通りに専用自転車レーンを設置するというアイデアを支持している。同通りには広い歩道があり、歩行者がほとんどいないためだ。「古い都市の特徴を考えると、歩行者のためのスペースさえ十分ではないため、専用自転車レーンを整備するのは難しいでしょう。スペースのある場所では、試験的なプロジェクトを実施し、徐々にプログラムを拡大していくべきです」とルー氏は説明した。
ホーチミン市建設局交通工事維持管理運営部副部長のグエン・キエン・ジャン氏は、10年前に約20本の道路に自転車専用レーンを設置する可能性を検討したが、関係部署との協議で多くの抵抗に遭い、実現しなかったと述べた。現在、ジャン氏は、専用自転車レーンを試験的に導入する方が、地下鉄に接続できるため、自宅から駐車場まで短距離を移動し、公共交通機関を利用できるという点でより有利だと考えている。「バイクの数が減れば、自転車利用者の数は増えるだろう」とジャン氏は評価し、段階的に実施していくと付け加えた。
プロジェクトを他のルートに拡大するという提案について、ジャン氏は、規制への準拠と交通ネットワーク計画との整合性、自転車利用者のニーズ、他の種類の車両の交通量、そして特に現在のインフラ状況を確実にするためには、徹底的な調査が必要だと述べた。同氏は、ホーチミン市中心部の現在の道路幅は他の車両のニーズを満たすには不十分であり、交通の流れが遅くなるため、自転車専用レーンの設置が困難になっていると説明した。マイチトー通りの自転車専用レーンプロジェクトが運用開始された後、建設局は拡大する前に監視と評価を行う予定だ。
現在、ホーチミン市には自転車専用レーンがないため、自転車利用者はバイクや自動車と車線を共有している。
写真：NHAT THINH
地下鉄接続
建築家のグエン・チュオン・ルー氏は、ホーチミン市はこれまで都市秩序の是正に十分な決断力を持ってこなかったと考えており、歩道の臨時賃貸契約の一貫性のなさや、市民の反応を伺う傾向が根強く残っていることをその例として挙げている。しかし、ホーチミン市は巨大都市であり、この問題に無関心でいることはできないため、環境に優しい交通手段への移行を促すために歩道に専用の自転車レーンを設置することは支持されるべきだと主張している。
彼によれば、専用自転車レーンが適切に整備されれば、古い市街地と地下鉄駅を結ぶ効果的な手段となるだろう。なぜなら、地下鉄1号線（ベンタイン～スオイティエン間）の建設当時、都市開発はまだTOD（交通指向型開発）モデルに沿って進んでおらず、駅と住宅地との距離は500メートル以上、場合によっては1～2キロメートルにも及ぶことが多かったからだ。この距離は歩行者にとっては不便だが、自転車にとっては適している。
「自家用車を廃止することはできませんが、自転車に切り替えることは十分に可能です。人々は道路で自転車に乗ることを非常に恐れているため、専用レーンを設けることで、自転車に乗ることを促せるでしょう」と、建築家のグエン・チュオン・ルー氏はコメントした。
ホーチミン市警察交通警察部（PC08）副部長のグエン・ヴァン・ビン中佐は、自転車専用レーンを安全かつ実用的に整備するためには、インフラ整備と法規制の遵守が不可欠であると述べた。具体的には、自転車レーンは自動車レーンから明確に分離され（中央分離帯や車線区分線によって）、歩行者のためのスペースも確保されなければならない。マイチトー通りの試験モデルで実証されたように、歩道は自転車レーンと歩行者レーンの両方を収容できる十分な幅を持ち、歩行者用の通路も確保する必要がある。
同時に、自転車専用レーンには、明確に識別できる標識や路面標示を設置し、地下鉄駅やバス停などの他の公共交通機関とシームレスに統合することで、環境に優しい交通手段の利用を促進する必要がある。特に、当局は、オートバイが自転車専用レーンに侵入したり、自転車が歩行者専用区域に進入したりするのを防ぐための厳格な管理措置を実施し、歩道における歩行者の最優先を確保しなければならない。
「ホーチミン市が都心部におけるバイクの数を制限し、段階的に削減するための包括的な対策を実施すれば、専用自転車レーンの整備はより実現可能になるだろう。これにより既存の道路スペースが解放され、交通渋滞を悪化させることなく安全な自転車レーンを設計するための好ましい条件が整う」と、グエン・ヴァン・ビン中佐はコメントした。
自転車を横一列に並べることは、多くの危険を伴う。
写真：トラン・ドゥイ・カン
ベトナムは米国企業に対し、ハイテク分野への投資拡大を奨励している。6月26日午前、ホー・クオック・ズン副首相は政府本部で、コヒーレント・グループ（米国）のサプライチェーン・ディレクターであるジェフ・プレイス氏と会談した。会談の中で、副首相は、ベトナムは米国企業に対し、特にハイテク、イノベーション、半導体産業への投資拡大を奨励していると述べた。
横一列に並んだ自転車：それは潜む危険の象徴だ。
ホーチミン市警察交通警察部（PC08）は、ファム・ヴァン・ドン通り、 ディエン・ビエン・フー通り、ヴォー・ヴァン・キエット通り、マイ・チ・トー通りなどの主要幹線道路において、グループで運動のために自転車に乗る人々が自動車専用レーンに侵入する行為は極めて危険であり、交通事故のリスクが非常に高いと判断した。
政府令168/2024によると、自動車専用レーンでの自転車走行と歩道での自転車走行に対する罰金は同額で、10万～20万ベトナムドンとなっている。しかし、主要道路の自動車専用レーンでの自転車走行は、速度と車両数の大きな違いから、交通安全上のリスクという点でははるかに危険である。
Thanhnien.vn
出典：https://thanhnien.vn/tphcm-thi-diem-lan-duong-rieng-cho-xe-dap-185251004224512429.htm
