ホーチミン市、自転車専用レーンを試験的に設置

マイ・チー・トー通りのパイロット

ホーチミン市建設局都市交通管理運営センター所長のドアン・ヴァン・タン氏は、同センターがマイ・チー・トー通りのグエン・コー・タック通りからD1通りにかけての自転車専用レーン建設プロジェクトの起工命令を出したと語った。

最近、公共自転車は多くの若者を魅了し、ホーチミン市の中心部を訪れて観光するのに利用させています。

写真：ナット・ティン

専用レーンは歩道上に設置され、長さ5.8km、幅2m、橋梁区間は幅1.5m、設計速度は時速20kmです。路面はアスファルトコンクリートで、自転車レーンと自動車レーンを明確に区別するために異なる色で塗装されています。本プロジェクトの総投資額は127億ドンです。プロジェクトは12月31日までに完了し、2026年初頭には、環境に配慮した自転車専用レーンを含む、この路線に新たな交通景観がもたらされる予定です。

自転車専用レーンを整備する最初の場所としてマイチートー通りを選んだ理由について、タン氏は、このルートはインフラが整備されており、通路幅も自転車専用レーンを整備するのに十分な広さがあると述べた。第一段階では、サラ通り、ニューシティ通り、ザ・サン通りを含む3つの住宅街と大規模商業センターを結ぶ。

都市交通管理運営センターは、2026年にグエンコータック通りからサイゴンリバーパークまでの自転車専用レーンの完成を目指し、トゥーティエム新都市圏の近代的な景観が広がるエリアを整備する予定です。同時に、アンフー交差点プロジェクトが完了し、敷地が引き渡された後、センターはD1通りからヴォーグエンザップ通りのラックチエック駅までの区間を追加で建設します。これにより、サイゴンリバーパーク、商業施設、地下鉄駅まで、自転車専用レーンが連続的に接続されます。

計画によると、マイチトー通りには5つの公共自転車ステーションが設置されます。自転車利用者はステーションで自転車に鍵をかけ、ショッピングセンターへ行ったり、ルート沿いで公共自転車をレンタルしたりすることができます。バスターミナルに隣接する専用レーンは、自転車とバスの乗り継ぎをより便利にします。ヴォー・グエン・ザップ通りをはじめとするいくつかの路線に自転車専用レーンが整備されるとともに、バスや地下鉄と接続した自転車移動は、ホーチミン市の新たな交通景観を生み出すでしょう。

マイチトー通りに自転車専用レーンを建設する計画

写真：ホーチミン市都市交通管理運営センター

自転車優先に向けて

ホーチミン市建築家協会会長のグエン・チュオン・ルー氏によると、フィンランド、デンマーク、スウェーデン、ノルウェーなどの北欧諸国では、長年にわたり都市部での自転車利用が非常に盛んに行われています。組織は非常に整っており、自転車は車道を走行できますが、交通量の多い区間では歩道に上がる専用レーンを設けており、移動速度も非常に速いです。専用レーンは識別しやすい色で塗装され、一定の間隔で自転車のシンボルが描かれています。歩行者がこの道路に入り込んで衝突事故を起こした場合、自転車に乗っている人は責任を負わないとされています。

建築家グエン・チュオン・ルー氏は、マイ・チー・トー通りの自転車専用レーン設置を支持している。この通りは歩道が広く、歩行者もほとんどいないからだ。「歩行スペースがほとんどない旧市街地の特性上、自転車専用レーンの設置は困難です。スペースのある場所では、まずパイロットプロジェクトを実施し、徐々に拡大していく必要があります」と、建築家グエン・チュオン・ルー氏は分析した。

ホーチミン市建設局交通維持管理部副部長のグエン・キエン・ザン氏は、10年前に約20路線の自転車レーン整備について調査したが、部署からの意見収集時に様々な反発があり、実施に至らなかったと述べた。ザン氏は現在、地下鉄の接続により、人々は自宅から駐車場まで短距離を移動し、そこから公共交通機関を利用するようになるため、自転車レーンの試験的な整備はより便利になると評価している。「バイクが減れば自転車利用者は増える」とザン氏は評価し、段階的に整備を進めていくと述べた。

他のルートへの拡張構想について、ザン氏は、規制の遵守、交通網計画、自転車利用のニーズ、他の車両の交通量、そして特にインフラの現状を踏まえ、慎重に検討する必要があると述べた。ホーチミン市中心部のルートの現状は、他の車両のニーズを満たさない断面を有しており、交通の流れが遅いため、自転車専用レーンの設置は困難である。マイチトールートの自転車専用レーン事業が運用開始された後、建設局は拡張前に監視と評価を行う予定である。

現在、ホーチミン市には自転車専用のレーンがないため、自転車はバイクや車とレーンを共有しています。

写真：ナット・ティン

地下鉄接続

建築家のグエン・チュオン・ルー氏は、ホーチミン市はこれまで都市秩序の是正に積極的ではなかったと述べた。例えば、歩道の一部を一時的に貸し出すという措置は一貫性がなく、世論を試そうとする姿勢が依然として残っている。しかし、ホーチミン市は巨大都市であり、傍観することはできないため、環境に優しい交通手段への転換を促すために歩道に自転車専用レーンを設置するという取り組みは支援が必要だ。

彼によると、適切に実施されれば、自転車専用レーンは旧市街地と地下鉄駅を結ぶ効果的な手段となるだろう。地下鉄1号線（ベンタイン-スオイティエン間）の建設当時は、都市開発が公共交通機関重視（TOD）にまだ移行していなかったため、駅から住宅地までの距離は500メートル以上、場合によっては1～2キロメートルも離れていることが多かった。この距離は歩行者にとっては不便だが、自転車があれば十分だろう。

「自家用車を放棄することはできませんが、自転車に完全に切り替えることは可能です。人々は路上で自転車に乗ることに不安を感じています。専用レーンがあれば、自転車に乗る意欲が高まります」と建築家のグエン・チュオン・ルー氏は述べた。

ホーチミン市警察交通警察局（PC08）副局長のグエン・ヴァン・ビン中佐は、自転車専用レーンを安全かつ実現可能に整備するためには、インフラ整備と法的条件が満たされる必要があると述べた。具体的には、自転車レーンは自動車レーン（中央分離帯、車線分離帯など）と歩行者空間から明確に分離されている必要がある。マイ・チ・トー通りの実証実験モデルと同様に、歩道は自転車レーンを設置できる幅を確保しつつ、歩行者通路も確保する必要がある。

同時に、自転車レーンには、地下鉄駅やバス停などの他の公共交通機関と連携し、分かりやすい道路標識や路面標示を別途設置し、環境に配慮した交通手段の活用を促進する必要があります。特に、当局は、バイクが自転車レーンに侵入するのを防ぐとともに、自転車が歩行者専用エリアに侵入するのを防ぎ、歩道における歩行者優先を確保するための厳格な管理措置を講じる必要があります。

「ホーチミン市が都心部のバイク台数を制限し、段階的に削減する同時的な対策を講じれば、自転車専用レーンの設置はより実現可能となるだろう。これにより既存の道路スペースが解放され、交通渋滞を悪化させることなく安全な自転車レーンを設計するための好条件が整うだろう」と、グエン・ヴァン・ビン上級大佐は述べた。