運輸省が起草した道路法案がパブリックコメントにかけられています。注目すべきは、政府がこの道路法案において多くの新たな規制を提案していることです。その中には、国が投資した高速道路の利用料を走行距離に基づいて徴収する規定が追加されています。
国が投資した南北高速道路には現在、通行料金徴収規制がない。
同時に、政府は、官民パートナーシップ（PPP）プロジェクト契約に基づき投資家から国に移譲された高速道路の通行料徴収に関する規制を補足することも提案した。
しかし、昨日7月10日午後、タン・ニエンとのインタビューで、運輸省の代表者は、国営高速道路の料金徴収プロジェクトは国会への報告のため政府に送られる前に、コメントを求めて各省庁に送られたが、多くの省庁はまだコメントしていないと語った。
この手続きによれば、各省庁や部門は意見を述べ、運輸省がそれを統合して政府に報告し、計画を統一した後、次回の国会常任委員会に提出して意見を求めた上で国会に提出することになる。
運輸省は2023年5月初旬、国が投資・管理・所有する9つの高速道路を対象とした料金徴収試験計画を政府に提出しました。料金徴収制度の試験実施期間は、当該道路で料金徴収が実施された時点から最長5年間となります。
運輸省によると、現在、法律では、事業目的の投資プロジェクト（BOTプロジェクト）の道路サービスの使用料を価格メカニズムに従って徴収することのみが規定されており、国が投資し管理する高速道路の使用料を価格または料金メカニズムに従って徴収することに関する規定はない。
したがって、運輸省は、料金の仕組みを試験的に導入するため、国が投資した高速道路9本を2025年までに完成させ、運用開始することを許可することを提案した。
ホーチミン市 - チュンルオン高速道路に加えて、2017年から2020年の期間に、カオボ - マイソン、マイソン - 国道45号線、国道45号線 - ギソン、ギソン - ディエンチャウ、カムロ - ラソン、ヴィンハオ - ファンティエット、ファンティエット - ダウザイ、ミートゥアン2橋を含む、南北高速道路の8つのセクションでパイロットメカニズムを適用することが提案されています。
運輸省はまた、12席未満の車両の場合、料金は1台あたり1,000～1,500ドン/キロメートルにすることができると提案し、上記の高速道路9区間の予算収入は年間約2兆ドン以上になる可能性があると計算した。
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