運輸省が主導する道路法案は現在、一般からの意見募集期間中である。政府はこの法案において、いくつかの新たな規制を提案している。中でも注目すべきは、国営高速道路における通行料金を走行距離に応じて徴収する規定が追加されている点である。
国が投資している南北高速道路には、現在、通行料徴収に関する規制がない。
同時に、 政府は官民連携（PPP）事業契約に基づき投資家から国に移管された高速道路の通行料徴収に関する規制を追加することも提案した。
しかし、7月10日午後、タインニエン紙に提供された追加情報によると、運輸省の代表者は、国営高速道路での通行料徴収案は、国会への報告のために政府に提出される前に、さまざまな省庁や機関に意見を求めるために送付されたが、多くの省庁や機関はまだフィードバックを提供していないと述べた。
手続きによれば、各省庁や機関はフィードバックを提供しなければならず、運輸省はそれに基づいて報告書を作成し、政府が計画に合意した後、次回の国会常任委員会に提出して意見を求め、その後国会に提出する。
2023年5月、運輸省は政府に対し、国が出資、管理、所有する9つの高速道路における料金徴収の試験導入計画を提出した。この料金徴収制度に基づく試験導入期間は、料金徴収が開始された時点から最長5年間となる。
運輸省によると、現在、法律では、事業目的の投資プロジェクト（BOTプロジェクト）における道路使用料の徴収についてのみ、価格設定メカニズムに基づくことが規定されている。国が投資・管理する高速道路における使用料の徴収については、価格設定メカニズムや料金メカニズムに基づく規定は存在しない。
そこで運輸省は、有料道路制度の試験運用として、国が投資する9つの高速道路を2025年までに完成させ、運用開始することを提案した。
ホーチミン市-チュンルオン高速道路に加え、2017年から2020年の期間に計画されている東部地域の南北高速道路の8つの区間が試験的に実施されることが提案されており、これにはカオボー-マイソン、マイソン-国道45号線、国道45号線-ギーソン、ギーソン-ディエンチャウ、カムロー-ラソン、ヴィンハオ-ファンティエット、ファンティエット-ダウザイ、およびミートゥアン2橋が含まれる。
運輸省はまた、座席数が12席未満の車両に対して1キロメートルあたり1,000～1,500ベトナムドンの料金を課すことを想定しており、9つの高速道路区間が年間2兆ベトナムドン以上の歳入を国家予算にもたらす可能性があると試算している。
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