運輸省が起草した道路法案が意見募集中です。注目すべきは、政府がこの道路法案において多くの新たな規制を提案していることです。特に、この法案には、国が投資した高速道路の利用料を走行距離に基づいて徴収する規定が追加されています。
国が投資した南北高速道路には現在、通行料金徴収規制がない。
同時に、 政府は、官民連携（PPP）プロジェクト契約に基づき投資家から国に譲渡された高速道路の通行料徴収に関する規制を補足することも提案した。
しかし、昨日7月10日午後、タン・ニエンとのインタビューで、運輸省の代表者は、国が投資した高速道路の料金徴収プロジェクトは国会への報告のために政府に送られる前に、コメントを得るために各省庁に送られたが、多くの省庁はまだコメントしていないと語った。
この手続きによれば、各省庁や部局は意見を述べ、運輸省は政府に報告書をまとめて計画を統一し、次回の国会常任委員会で意見を募って国会に提出することになる。
運輸省は2023年5月初旬、国が投資・管理・所有する9つの高速道路を対象とした料金徴収試験計画を政府に提出しました。料金徴収制度の試験実施期間は、当該道路で料金徴収が実施された時点から最長5年間です。
運輸省によると、現在、法律では、事業目的の投資プロジェクト（BOTプロジェクト）における道路サービスの使用料を価格メカニズムに従って徴収することのみが規制されており、国が投資し管理する高速道路の使用料を価格または料金メカニズムに従って徴収することについての規制はない。
したがって、運輸省は、料金制度の下で試験的に、国が投資した9つの高速道路を2025年までに完成させ、運用開始することを許可することを提案した。
ホーチミン市 - チュンルオン高速道路に加えて、2017年から2020年の期間に、カオボ - マイソン、マイソン - 国道45号線、国道45号線 - ギソン、ギソン - ディエンチャウ、カムロ - ラソン、ヴィンハオ - ファンティエット、ファンティエット - ダウザイ、ミートゥアン2橋を含む、南北高速道路の8つのセクションでパイロットメカニズムを適用することが提案されています。
運輸省はまた、通行料金は12席未満の車両の場合、1台あたり1,000～1,500ドン/キロメートルになる可能性があると見積もっており、上記9つの高速道路区間からの予算収入は年間約2兆ドン以上になると計算している。
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