長年にわたり、ハノイの大気汚染と交通渋滞は、社会経済発展を阻害する大きなボトルネックとなってきた。毎日数百万台もの自動車（そのほとんどが自家用車）が行き交う交通は、最大の排出源とされている。そのため、ハノイ市が低排出ゾーン計画を試験的に導入したことは、環境汚染削減に対する強い政治的コミットメントを示すものと言える。
ロードマップは、まず中心エリア（ホアンキエム区のゾーン1とゾーン2、旧市街とホアンキエム湖周辺を含む）から始まり、車種と時間帯に基づく規制を適用し、その後、段階的にクアナムと環状1号線全体に拡大していく。2030年1月1日以降、市は第3段階の車両規制を引き続き適用し、環状1号線内の低排出ゾーンを維持・安定的に運用する。同時に、影響を評価し、管理モデルを改良し、規制や実際の状況に応じて調整、要件の引き上げ、または実施範囲の拡大を検討する。これらは、社会が適応できるようにするために必要なステップである。
専門家によると、低排出ガス区域の本質は移動の自由を制限することではなく、人々をより文明的な交通手段、すなわちバスや都市鉄道といった環境に優しい交通手段へと導くことにある。しかし、効果的な移行を実現するには、バスのサービス品質を継続的に向上させ、都市鉄道網を段階的に整備し、異なる交通手段間の接続性をより便利にする必要がある。インフラ整備が政策に追いつかない場合、低排出ガス区域は意図せずして、規制区域内の人々の生活に大きな障壁と負担を生み出すことになるだろう。
良い面もある一方で、低排出ゾーンを導入する際に最も深刻な影響を受けるのは、中心区域の住民や企業、そして旧式の交通手段に生計を依存している貧困層の労働者であることも考慮する必要があります。そのため、市はこれらの人々に対する社会福祉と支援政策に特別な注意を払う必要があります。人々が安心感を持ち、クリーンな生活環境の恩恵を明確に認識すれば、日々の通勤習慣を変えようとするでしょう。そうなれば、市民一人ひとりがもはや管理の対象ではなく、グリーン化への変革プロセスに積極的に参加する存在となるのです。
この取り組みに備え、 ハノイ市は近年、同じ目標を掲げた多くのプログラムを推進してきた。市はクリーンエネルギーバスへの移行を加速させ、都市鉄道プロジェクトを実施し、交通指向型開発（TOD）の研究を進め、地下駐車場や乗り換えターミナルに投資し、電気自動車用充電ステーションシステムを段階的に拡大している。それぞれの取り組みは異なる側面に対応しているが、いずれも化石燃料車への依存度を徐々に減らすことを目的としている。
文明的で文化にあふれ、近代的で環境に優しく清潔なハノイの建設への道のりは、間違いなく多くの困難と課題に直面するでしょう。しかし、世界を見渡せば、ロンドン（英国）、パリ（ フランス）、東京（日本）といった主要都市は、いずれもこの道のりを経て、大気汚染の解消を実現してきました。したがって、ハノイが現在試験的に実施している低排出ゾーンの計画と設置は、世界の都市開発の潮流に沿ったものです。これはまた、気候変動への対応と温室効果ガス排出量実質ゼロの達成というベトナムの国際的な公約を果たすための、ハノイ市による実践的な取り組みでもあります。政府による徹底的かつ協調的な準備と、国民の協力と団結があれば、私たちは、環境に優しく清潔で持続可能な発展を遂げた首都という新たな姿を期待する権利を十分に持っています。
出典：https://hanoimoi.vn/vi-chat-luong-cuoc-song-cua-nguoi-dan-1210236.html
